[汽車之家 行業(yè)]  自動駕駛產業(yè)的發(fā)展正在進入快車道。各大廠商關于自動駕駛汽車量產計劃逐步出爐，小部分投入使用的消息也頻繁出臺。自動駕駛的下半場戰(zhàn)斗即將打響，如何走向規(guī)�；�和商業(yè)化，成為產業(yè)鏈上的兩大重要挑戰(zhàn)。那么，面對這些挑戰(zhàn)，產業(yè)鏈上下游該應該如何應對？

　　5月25日，第八屆國際智能網聯汽車技術年會（CICV 2021）在北京亦創(chuàng)國際會展中心召開。本屆大會以“構建開放共享的智能網聯汽車新生態(tài)”為主題，旨在推動中國智能網聯汽車產業(yè)及技術發(fā)展、打造世界級技術交流平臺。

　　正如中國汽車工程學會會士，清華大學車輛與運載學院教授楊殿閣所言，我國在高級別自動駕駛技術上已經取得長足的進步，大家對自動駕駛技術發(fā)展信心信息十足。不過，我們對自動駕駛和未來的智慧交通還將有著怎樣的理解，值得產業(yè)鏈上下游深入探索。

自動駕駛發(fā)展新階段

　　從產業(yè)發(fā)展角度來看，我國在智能網聯汽車領域取得諸多成績。2020年，我國已經有15%的量產車型實現L2級以上自動駕駛功能，截至今年1-3月，這一比例已經達到18%。此外，多家車企已經實現5G和LTE-V2X的前裝量產，多種場景高級別自動駕駛應用也在各個地方擴大應用示范的規(guī)模。如今，車企在積極推動智能網聯汽車功能的落地。

　　從政策走勢上來看，以人工智能下一代信息通信技術為代表的科技革命和產業(yè)變革的推動下，汽車加速朝著電動化、智能化、網聯化、共享化方向發(fā)展。我國已經把智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展納入國家戰(zhàn)略規(guī)劃之中，政府部門正通過出臺戰(zhàn)略規(guī)劃推動技術創(chuàng)新，促進道路測試，修訂法律法規(guī)等等多種措施推動智能網聯汽車產業(yè)的發(fā)展。

　　從核心技術層面來看，取得的成績非常可觀。以2021上海車展為例，各大企業(yè)紛紛展示關鍵技術，比如激光雷達、毫米波雷達已經實現量產，以及車載計算平臺等關鍵技術，多家車企已經進入量產階段。可以說，在政、產、學、研、用的共同推動下，中國智能網聯汽車產業(yè)已經進入世界前列。

『第八屆國際智能網聯汽車技術年會（CICV 2021）活動現場』

　　一汽集團研發(fā)總院副院長兼智能網聯汽車開發(fā)院院長李丹表示，智能網聯汽車發(fā)展持續(xù)加速，市場逐漸釋放。智能網聯汽車產業(yè)已經發(fā)展近十年，但自動駕駛的發(fā)展勢頭不僅沒有減弱，反而在增強。“國內的產業(yè)鏈也已經形成，不少一級供應商和ICT企業(yè)紛紛加入到行業(yè)當中，助力智能網聯汽車產業(yè)的落地。”

面向高級別自動駕駛

　　智能網聯汽車產業(yè)是國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，隨著智能化網聯化等級不斷提升，汽車產品所集成的軟件代碼量加速增長。那么，面向高級別自動駕駛的智能車載計算平臺將會如何發(fā)展？

　　本屆會議中，“面向高級別自動駕駛的智能車載計算平臺”的主題峰會給我們提供了答案。峰會重點圍繞智能網聯汽車基礎軟件及計算平臺發(fā)展方向、相關的關鍵技術展開討論，重點討論涵蓋計算平臺、車載操作系統(tǒng)以及汽車基礎軟件在新一代EE架構中的作用。

『“面向高級別自動駕駛的智能車載計算平臺”主題峰會現場』

　　電子科技大學嵌入式軟件工程中心教授羅蕾強調，汽車工業(yè)正處于變革時期，由于傳統(tǒng)軟件平臺無法支持海量的智能汽車軟件開發(fā)、運行，從而引發(fā)智能網聯汽車軟件體系構架的變革。針對智能汽車面臨的復雜網絡與信息安全風險，構建適應智能汽車多域融合架構、多層次的網絡與信息安全縱深防御非常重要。

　　國汽智控（北京）科技有限公司副總經理楊柯則認為，計算基礎平臺是推動自動駕駛落地的基礎，而智能汽車OS是計算基礎平臺的核心。國汽智控智能汽車基礎腦，具有全生態(tài)、跨車型、跨平臺、統(tǒng)一OS、應用定制等優(yōu)勢，助力自動駕駛加速落地。

　　華為技術有限公司MDC產品管理部部長楊三九則指出，智能汽車的發(fā)展要經歷三波發(fā)展浪潮：第一波是初級智能化，發(fā)生在座艙領域，它的特征是以語音識別為基礎，解決人機交互的問題；第二波是正在進行的智能駕駛，它的技術核心是以激光雷達、攝像頭為基礎的多傳感器融合的AR識別技術，目前已經具備了規(guī)模量產的條件；第三波則是整車智能化，這一階段會有語義智能化等，不僅涉及視覺和激光雷達的感知，可能還會加上語義綜合智能化。

　　地平線生態(tài)發(fā)展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇表示，車載計算呈現出分布式向集中式發(fā)展，車輛芯片用量將減少，但是對芯片的性能要求將進一步提升。從芯片到智能駕駛解決方案，需要企業(yè)提供核心能力。地平線將在自動駕駛與人機交互結合，全場景整車智能方案，安全性與智能化體驗方面提供發(fā)揮作用。

『CICV 2021現場參觀者體驗自動駕駛技術』

　　智能網聯汽車產業(yè)是國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，隨著智能化網聯化等級不斷提升，汽車產品所集成的軟件代碼量逐步增長�？梢�，在面向高級別自動駕駛的過程中，利用標準化的基礎軟件產品，將有效保證智能網聯汽車軟件的安全性和可靠性，同時可以縮短軟件開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，高效打造中國智能網聯汽車自主知識產權軟件應用生態(tài)鏈。

下半場的機遇與挑戰(zhàn)

　　自動駕駛產業(yè)在過去十幾年經歷了快速發(fā)展的階段，此外，各國政府在自動駕駛的政策導向上也越來越開放與支持。因此，自動駕駛進入下半場的觀點也逐漸被大家所認可，幾乎已經達成行業(yè)共識。

　　為何說自動駕駛已經進入下半場？小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負責人張寧從三個方面進行分析：首先是技術側，自動駕駛技術發(fā)展已經逐步成熟，可以在很多復雜的場景應對自如。行業(yè)側當中，自動駕駛玩家越來越多，包括科技巨頭和傳統(tǒng)的主機廠，紛紛開始布局自動駕駛。用戶側當中，普通用戶對自動駕駛的接受程度越來越高，車輛是否具備自動駕駛的功能，是否擁有高強度的算力以及高級的傳感器配置，已經成為影響用戶購買決策重要的影響因素。

　　不過，自動駕駛產業(yè)即使進入下半場，依舊存在諸多挑戰(zhàn)。中國公路學會自駕委和自標委主任委員冉斌教授表示，相關政策、法律法規(guī)、社會倫理、道路安全法的修訂、隱私權和網絡信息安全工作還需進一步跟進。此外，解決自動駕駛5%-10%的長尾效應，還需要在共性基礎技術和關鍵技術上取得突破�！爱斎�，我們還要擴展相關服務體系，實現產業(yè)鏈生態(tài)圈、基金生態(tài)圈以及各種產業(yè)園的協(xié)同。”

　　豐田汽車技術研發(fā)（上海）有限公司自動駕駛·先進安全開發(fā)副總經理魚住重康則認為，高質量和高性能自動駕駛的軟件必不可少。專門為自動駕駛開發(fā)的軟件，車載軟件必須要有相應的工具協(xié)助研發(fā)。此外，法律法規(guī)也應當及時更新，如何解決自動駕駛遇到的法規(guī)、倫理問題，澄清路權，還需政界、商界和學術界密切合作。

　　那么，在自動駕駛下半場的角逐中，企業(yè)應該如何應對？張寧認為，最關鍵的是規(guī)�；瘶藴驶�和產品化，“今天我們要逐步進入自動駕駛發(fā)展的下半場，只有在這三點中都取得優(yōu)異的成績，才能真正實現自動駕駛的商業(yè)落地�！�

編輯總結：

　　汽車產業(yè)繼電動化革命之后，已進入以智能化和網聯化的新階段。我們看到，以自動駕駛技術、人工智能技術為核心的智能汽車，正成為產業(yè)競爭的焦點，但是，技術瓶頸亟待突破，法律法規(guī)還需進一步放開。當然，我們始終期待自動駕駛能夠循序落地，真正造福廣大用戶，享受科技帶來的美好生活。（文/汽車之家 李爭光）

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