華為楊三九：智能汽車需經歷三波浪潮

李爭光

2021年05月25日 16:13 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] 智能網聯汽車產業(yè)是國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，隨著智能化網聯化等級不斷提升，汽車產品所集成的軟件代碼量加速增長。那么，面向高級別自動駕駛的智能車載計算平臺將會如何發(fā)展？

　　5月25日,由中國汽車工程學會、CICV國汽智聯、清華大學蘇州汽車研究院、北京經濟技術開發(fā)區(qū)主辦，中國智能網聯汽車產業(yè)創(chuàng)新聯盟基礎軟件工作組協辦的第八屆國際智能網聯汽車技術年會（CICV2021）北京亦創(chuàng)國際會展中心舉辦。論壇現場，華為技術有限公司MDC產品管理部部長楊三九發(fā)表“平臺化標準化，MDC使智能駕駛共贏新時代”演講。

　　業(yè)界廣泛流傳“無智能、不新車”的說法，消費者對智能汽車熱情高漲。對此，楊三九認為，智能汽車的發(fā)展要經歷三波發(fā)展浪潮：第一波是初級智能化，發(fā)生在座艙領域，它的特征是以語音識別為基礎，解決人機交互的問題；第二波是正在進行的智能駕駛，它的技術核心是以激光雷達、攝像頭為基礎的多傳感器融合的AR識別技術，目前已經具備了規(guī)模量產的條件；第三波則是整車智能化，這一階段會有語義智能化等，不僅涉及視覺和激光雷達的感知，可能還會加上語義綜合智能化。

　　智能車時代與傳統(tǒng)的功能車時代截然不同。功能車時代的競爭焦點是質量和低成本。在智能車時代，除了質量之外的另一個關鍵點是快速迭代能力。楊三九指出，快速迭代是智能車時代的核心特征。

　　聚焦到計算平臺量產的話題，楊三九認為，首先需要解決三個方面的工程問題。

　　第一硬件工程，面向高級別自動駕駛是大的計算平臺，功耗、散熱挑戰(zhàn)，防塵、防水等問題在大算力平臺上都需要重點考慮；第二軟件工程，智能汽車時代，軟件工程是一項復雜的工作，不僅要解決高可靠、高安全的問題，同時還要兼顧上層應用軟件豐富的第三方庫，以及硬件資源結合等問題；第三安全工程，域控制器的安全以及網絡信息安全等帶來的一系列復雜問題，都是需要我們重點解決的問題。

　　華為在ICT領域耕耘三十多年，與業(yè)界組合式平臺有所不同，華為計算平臺有兩個特征：第一，華為不僅提供簡單的硬件平臺，并且在硬件芯片和硬件平臺基礎上，在上層提供一體化應用。第二，從芯片到操作系統(tǒng)以及中間件，均采用全自研的技術。

　　據悉，在產品組合上，華為已經發(fā)布四款產品。MDC300F，在港口、礦山、園區(qū)物流等廣泛應用。此外，MDC210、MDC610面向量產、前端市場，覆蓋乘用車、商用車兩大領域，很好地支撐了L2-L4級別高級輔助駕駛及自動駕駛。MDC810則主要應用于robotaxi等商用產品。