[汽車之家 新能源]  彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)（以下簡稱“彈匣電池”）是廣汽埃安的新一代動(dòng)力電池安全技術(shù)，以將電池置于形似彈匣的安全艙內(nèi)而得名，在此前廣汽埃安發(fā)布的試驗(yàn)視頻中使用該技術(shù)的三元鋰電池包能夠在整包針刺試驗(yàn)中做到不起火。近日，廣汽埃安再次對彈匣電池進(jìn)行了針刺試驗(yàn)，而此次的試驗(yàn)對象換成了磷酸鐵鋰電池包。

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　　針刺試驗(yàn)測試的并非是電池包抵抗外界侵入的能力，也不是電芯是否起火，而是通過模擬電芯內(nèi)部短路來觸發(fā)電芯的熱失控，進(jìn)而觀察其他電芯、電池模組以及電池包的反應(yīng)，以驗(yàn)證電池系統(tǒng)在電池單體發(fā)生熱失控時(shí)能否有效保護(hù)駕乘人員安全逃生。此前的三元鋰彈匣電池整包針刺試驗(yàn)中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了整包針刺不起火，而在又一次的針刺試驗(yàn)中，試驗(yàn)對象換成了化學(xué)性質(zhì)更穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池。從試驗(yàn)數(shù)據(jù)上看電池包在針刺后反應(yīng)的劇烈程度遠(yuǎn)小于普通磷酸鐵鋰電池包，進(jìn)一步提升了磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的安全性。

　　在對對照組的磷酸鐵鋰普通電池包進(jìn)行整包針刺試驗(yàn)時(shí)，電池包出現(xiàn)了冒煙現(xiàn)象，并持續(xù)了16分鐘，針刺點(diǎn)附近最高溫度達(dá)到329.4℃，小于磷酸鐵鋰電池的燃點(diǎn)（通常為500-800℃），且并未發(fā)生自燃、爆炸等劇烈反應(yīng)。而在試驗(yàn)組的磷酸鐵鋰彈匣電池整包針刺試驗(yàn)中，未出現(xiàn)冒煙的情況，針刺點(diǎn)附近最高溫度僅有51.1℃，針刺后的反應(yīng)劇烈程度遠(yuǎn)小于對照組中的磷酸鐵鋰普通電池整包。由此可見，彈匣電池技術(shù)對于熱失控的危害程度，起到了明顯的抑制作用。

『磷酸鐵鋰電池包針刺試驗(yàn)結(jié)果』

　　電池的起火爆炸，往往是由于電芯內(nèi)短路引發(fā)的熱失控蔓延到整個(gè)電池包所導(dǎo)致的。想要提升動(dòng)力電池的安全性，除了在電芯的安全上下功夫外，從系統(tǒng)集成、動(dòng)態(tài)監(jiān)控和系統(tǒng)防護(hù)等角度進(jìn)行系統(tǒng)性的安全設(shè)計(jì)是目前行業(yè)的一大趨勢，廣汽埃安的彈匣電池正是這一思路下的產(chǎn)物。彈匣電池采用的提高電芯抵御熱失控的能力、隔絕熱量的傳導(dǎo)、電池溫度控制和電池健康狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控等技術(shù)手段，也能同時(shí)兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大電池路線。

編輯點(diǎn)評：

　　安全是一個(gè)永無止境的話題，尤其對于大家普遍擔(dān)憂的電動(dòng)車動(dòng)力電池安全問題，并不存在一蹴而就的解決方案。哪怕穩(wěn)定性更高、壽命更長的磷酸鐵鋰電池，一直被視為解決電池安全問題的極佳途徑，但在實(shí)際使用中也難免遇到像浸水、擠壓、碰撞、火燒等極端場景，僅實(shí)現(xiàn)電芯一級的安全設(shè)計(jì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要像彈匣電池這樣的系統(tǒng)性解決方案來為電池安全做好雙保險(xiǎn)。（文/汽車之家 孫一超）

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