[汽車之家 深評(píng)]  受“解限政策”與各個(gè)主機(jī)廠新一輪品牌二手車策略的影響，二手車流通市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片大好，不僅交易量同比大增，保值率也有提升。但美中不足的是，新能源二手車的表現(xiàn)頗為慘淡。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年1-3月，全國(guó)二手車共完成395萬(wàn)臺(tái)交易，同比增長(zhǎng)97%；比2019年同期上漲21.5%。今年二手車交易量或?qū)⑼黄?600萬(wàn)臺(tái)交易大關(guān)。從保值率來(lái)看，今年1月份3年期車齡二手車綜合保值率約64.37%，較去年同期提升4.67%。豪華燃油車、日系燃油車表現(xiàn)良好，奔馳、寶馬、奧迪保值率分別為71.5%、65.6%、64.3%；豐田、本田保值率分別為79.5%、76.7%。

　　相比之下，插電式混動(dòng)、純電動(dòng)車型保值率分別為45.2%、39.9%。除特斯拉、寶馬外，其他品牌保值率均低于60%。二手車交易市場(chǎng)內(nèi)，展區(qū)顯著位置依然被燃油車占據(jù)；少數(shù)新能源汽車則被車商停在了不起眼的角落。

　　保值率低下是車商不愿交易新能源二手車的主要原因之一，在舊車報(bào)價(jià)階段車商表現(xiàn)保守。除保時(shí)捷、特斯拉、寶馬部分車型外，車商對(duì)其他品牌均表現(xiàn)出謹(jǐn)慎的態(tài)度。而估值標(biāo)準(zhǔn)欠缺與流通能力低下是新能源二手車“叫好不叫座”的本質(zhì)原因。

估值尚無(wú)標(biāo)準(zhǔn) 電池續(xù)航不及油車

　　二手車保值率評(píng)估環(huán)節(jié)是車輛報(bào)價(jià)的主要參考標(biāo)準(zhǔn)。其構(gòu)成因素主要由動(dòng)力系統(tǒng)殘值、車輛完整度、品牌價(jià)值共同決定。重中之重，就是二手車輛的動(dòng)力殘值。

　　以一款標(biāo)稱續(xù)航里程403km的純電動(dòng)SUV車型為例�？紤]到車內(nèi)用電系統(tǒng)對(duì)電池的消耗，用戶購(gòu)車后首年電池續(xù)航里程約為370km-380km左右。入冬后，隨著氣溫降低，電池續(xù)航里程徘徊在330km左右。第二年氣溫回暖，即使盡可能關(guān)閉車內(nèi)用電設(shè)備，車輛續(xù)航里程很難達(dá)到350km。

　　因此，在二手車拍賣平臺(tái)上，對(duì)同款指導(dǎo)價(jià)11.93萬(wàn)元、表顯里程0.2萬(wàn)公里、2020年12月上牌的準(zhǔn)新車，車商給出了6.28萬(wàn)元的報(bào)價(jià)，保值率僅為52.64%。同樣為2020年12月登記上牌、既往里程0.32萬(wàn)公里、新車售價(jià)11.29萬(wàn)元的同品牌燃油車型，車商報(bào)價(jià)8.98萬(wàn)元，保值率達(dá)到79.54%。相較前者，保值率高出了51.10%。

　　燃油車的保值率主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)使用狀況。二手車評(píng)估人員以該車輛首次登記上牌時(shí)間、車輛既往里程給出價(jià)格范圍；但新能源汽車保值率則主要參考電池使用情況。當(dāng)前技術(shù)條件下雖電池續(xù)航技術(shù)持續(xù)完善，受制于電池衰減因素的影響。報(bào)價(jià)時(shí)無(wú)法與同等價(jià)位段的燃油車相媲美。

　　新能源車輛還有潛在的成本風(fēng)險(xiǎn)，主要集中在二次交易難度與整備價(jià)格層次不齊。

　　一方面，2C交易中，繼任車主對(duì)新能源汽車的需求未能形成規(guī)模；2B交易時(shí)，車輛保值率偏低導(dǎo)致利潤(rùn)微薄。另一方面，燃油車輛整備有著一套公認(rèn)的整備流程；而新能源車輛的電池檢測(cè)項(xiàng)目多以檢查是否正常運(yùn)行，并非恢復(fù)至出廠續(xù)航里程狀態(tài)，這種檢測(cè)難以根本性提升車輛殘值。綜上，市場(chǎng)車商及二手車交易企業(yè)對(duì)二手新能源汽車回收交易依舊保持相對(duì)謹(jǐn)慎的態(tài)度。

　　從標(biāo)準(zhǔn)化車輛估值角度來(lái)看，燃油二手車評(píng)估在此前汽車營(yíng)銷師資格考試中曾有體現(xiàn)：1-3年折舊11%，4-7年折舊10%等。新能源二手車權(quán)威檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)尚處空白，燃油車評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)又不適用。最終即便是“腰斬”，新能源二手車依舊鮮有問津。

大城市限制多 小城鎮(zhèn)缺配套

　　二手車的流通能力同樣是舊車保值率的重要決定因素。

　　二手車車主剛需屬性強(qiáng)、入門門檻低，相比于新車車主，前者更在意車輛的價(jià)格與售后使用成本。而頗具性價(jià)比的新能源二手車卻因過戶限制與配套不足等原因，在二手市場(chǎng)頻頻面臨冷遇。

　　過戶限制多往往發(fā)生在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的“限牌限購(gòu)”地區(qū)。通常的，二手車交易需買賣雙方攜帶相應(yīng)手續(xù)至車管所登記辦理，前后用時(shí)大約2小時(shí)左右。但新能源二手車在辦理過戶登記時(shí)還需審核一定的額外條件。

　　以上海為例，二手車受讓人需通過征信調(diào)查，并自行準(zhǔn)備一套經(jīng)物業(yè)單位蓋章確認(rèn)的場(chǎng)所用以增設(shè)充電設(shè)施；如無(wú)本埠戶籍，受讓車主還需提供居住證及1年社保繳費(fèi)憑證。待5-10個(gè)工作日審核通過后，方可進(jìn)入所有權(quán)轉(zhuǎn)讓辦理階段。

　　此類新能源二手車買家多為從事網(wǎng)約車服務(wù)的外地司機(jī)，難以出具可供安裝充電設(shè)施準(zhǔn)入的物業(yè)憑證。即便通過委托第三方車隊(duì)公司代為辦理，使其手續(xù)合法，但車輛所有權(quán)多登記在第三方公司名下，一旦發(fā)生退出情景時(shí)，后者往往向車主索取2000-3000元不等的手續(xù)費(fèi)用，加之新能源二手車本就殘值不高，再轉(zhuǎn)售成本損失較大，最終導(dǎo)致上述主要購(gòu)車人群通過金融方案選購(gòu)新車，進(jìn)一步壓縮二手新能源汽車C端用戶數(shù)。

　　新能源二手車交易總體呈現(xiàn)“低價(jià)強(qiáng)勁”態(tài)勢(shì)，售價(jià)5萬(wàn)元以下車型流通占比49.44%，這類車輛大多銷往二線城市。作為“5萬(wàn)檔”傳統(tǒng)熱銷地區(qū)的三線及以下城市，對(duì)新能源二手車市場(chǎng)反應(yīng)出奇平淡，是導(dǎo)致流通效率低下的又一因素。

　　通過調(diào)查，農(nóng)村市場(chǎng)面臨的充電設(shè)施不足、購(gòu)車用途單一、維修相對(duì)困難或成為新能源二手車難以推行的主要原因。

　　僅就充電設(shè)施來(lái)看，全國(guó)呈現(xiàn)出區(qū)域性集中現(xiàn)象，江蘇、北京、上海、廣東等10省市建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比高達(dá)74.7%，主要分布在城市市區(qū)以及高速服務(wù)區(qū)；農(nóng)村地區(qū)和國(guó)省道沿線依舊是公共充電設(shè)施的“投設(shè)盲區(qū)”。

　　以山西為例，太原市內(nèi)充電站站點(diǎn)約50余家；而在百度地圖輸入“忻州市充電站”后，可以獲得29個(gè)相關(guān)結(jié)果；作為忻州市下轄的寧武縣，通過百度地圖竟無(wú)法查詢到充電站的相關(guān)信息。

　　農(nóng)村市場(chǎng)的購(gòu)車用途與城市有著較大區(qū)別。在滿足載人等基礎(chǔ)出行需求的同時(shí)，農(nóng)村車主更關(guān)注車輛的載貨能力。實(shí)際交易過程中，約6成農(nóng)村車主購(gòu)車時(shí)多考慮金杯、昌河、五菱宏光等MPV級(jí)二手車型，主打家用轎車、SUV的新能源二手車自然遜色不少。

　　從售后保養(yǎng)的角度來(lái)看，新能源二手車面臨著整備能力不足的挑戰(zhàn)�？h域市場(chǎng)的汽車綜合修理廠投入成本往往控制在10萬(wàn)元左右，僅能處理基礎(chǔ)保養(yǎng)、外觀損壞維修等常規(guī)維保項(xiàng)目；具備基礎(chǔ)維保服務(wù)的新能源維修廠則至少投入20余萬(wàn)元，除了汽車基本維修設(shè)備外，還要加裝新能源充電樁等特定服務(wù)設(shè)備，聘請(qǐng)具有新能源汽車維修技術(shù)的人員。對(duì)縣域維修廠投資人而言，門檻顯然過高。

　　綜上所述，大城市由于轉(zhuǎn)移登記手續(xù)限制，導(dǎo)致新能源二手車缺乏客源；小縣城由于缺乏相關(guān)配套設(shè)施，加劇了新能源二手車的“鮮有問津”。最終進(jìn)一步壓縮新能源二手車殘值，使得舊車價(jià)格持續(xù)走低。

技術(shù)更迭快 個(gè)人買家缺乏購(gòu)車信心

　　新能源二手車與燃油車置換里程數(shù)存在明顯差異，前者置換周期相對(duì)較短。數(shù)據(jù)顯示，13%的新能源車表顯里程1萬(wàn)公里以內(nèi)就被賣出，相同公里數(shù)的燃油車僅占3%；63%的新能源車表現(xiàn)5萬(wàn)公里以內(nèi)就被賣出，而51%的燃油車在行駛8萬(wàn)公里以上后，才發(fā)生首次二手車交易。

　　雖然2020年新能源二手車交易規(guī)模較2019年實(shí)現(xiàn)84%的增長(zhǎng)，其中近80%來(lái)自于車商間循環(huán)交易以及租賃服務(wù)企業(yè)的批量采購(gòu)。反觀燃油車55%以上的C2C交易來(lái)看，新能源二手車真正流轉(zhuǎn)到個(gè)人賣家手中面臨著不小的挑戰(zhàn)。

　　部分消費(fèi)者認(rèn)為，車輛技術(shù)的過快迭代成為了對(duì)新能源二手車望而卻步的根本原因。以BEV車型為例，2016年集體突破200km續(xù)航里程大關(guān)；2018年后，續(xù)航里程普遍突破300km；2020年以后，400km續(xù)航里程已然成為純電車型標(biāo)配，部分頭部企業(yè)已經(jīng)將600km續(xù)航，100kWh電池能量的新興技術(shù)投入到其主流產(chǎn)品之上。

　　不僅是電池技術(shù)，車輛電子硬件更迭引發(fā)的高淘汰率同樣制約著二手新能源汽車價(jià)格。2015年，50kW電動(dòng)機(jī)總功率足以應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)需求；2019年后，100kW電動(dòng)機(jī)總功率已經(jīng)難以滿足市場(chǎng)需求，300kW以上電動(dòng)機(jī)總功率的配置用于部分品牌高端車型。全車影像、用以支持無(wú)人駕駛技術(shù)的巡航系統(tǒng)逐步普及。每一代車型較上一代均有著顛覆性的技術(shù)革新。目前汽車的創(chuàng)新70%來(lái)源于汽車電子產(chǎn)品，而電子產(chǎn)品成本在純電動(dòng)車中的占比更高達(dá)47%，電子產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新將推動(dòng)電動(dòng)車整車快速迭代。

　　相比于燃油車5年迭代的產(chǎn)品周期而言，新能源汽車迭代周期縮短至2年以內(nèi)。這就導(dǎo)致了新能源汽車殘值消耗過快，個(gè)人賣家缺乏市場(chǎng)信心。對(duì)于這樣的價(jià)格現(xiàn)象，車商有著更為形象的總結(jié)：“1年虧一半，兩年虧8成，以后每年再對(duì)折。”

　　一位消費(fèi)者表示，其本人原打算購(gòu)入全新新能源汽車，就是由于產(chǎn)品迭代速度過快導(dǎo)致其將目光轉(zhuǎn)向二手新能源汽車。雖已持幣觀望長(zhǎng)達(dá)3年，仍對(duì)新能源汽車“一天一個(gè)樣”的革新速度感到憂慮，“新能源二手車感覺買了就虧錢，不買就一直不虧�！�

后記

　　截至2020年年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)492萬(wàn)臺(tái)，占汽車總量的1.17%；新能源汽車連續(xù)三年增量超過100萬(wàn)臺(tái)，行業(yè)總體處在低基數(shù)、高增長(zhǎng)的快速發(fā)展期。

　　主打新能源產(chǎn)品的主機(jī)廠，應(yīng)結(jié)合二手新能源汽車車載電子產(chǎn)品較新這一特征，嘗試開展主機(jī)廠“保價(jià)回收置換”政策，將二手車交易主要場(chǎng)景掌握在自身渠道當(dāng)中�；厥諄�(lái)舊車進(jìn)行拆解翻新，用于再制造、再生產(chǎn)，通過穩(wěn)定回收價(jià)格實(shí)現(xiàn)保值率穩(wěn)固。

　　如今，新能源汽車硬件技術(shù)水平已經(jīng)度過高速迭代期，頭部造車新勢(shì)力企業(yè)或?qū)�發(fā)力點(diǎn)從硬件更迭轉(zhuǎn)向軟件更新；隨著華為Hi芯片技術(shù)入局，自動(dòng)駕駛軟件的升級(jí)，新能源汽車正朝著電子產(chǎn)品的屬性遷移。

　　當(dāng)硬件技術(shù)條件趨于穩(wěn)定，通過軟件迭代換來(lái)體驗(yàn)升級(jí)的時(shí)候，新能源汽車保值率偏低的問題自然能夠迎刃而解。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 黑船來(lái)航）

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