[汽車之家 行業(yè)]  5月一開篇，造車新勢力們就紛紛公布了4月的交付數(shù)據(jù)，從數(shù)量看都收獲了喜人的成績，且同比都實(shí)現(xiàn)了倍數(shù)級的增長。盡管這些增速背后不少是靠新車效應(yīng)支撐，但新勢力們“越來越有樣子了”已是事實(shí)。那么，在整個(gè)新能源汽車市場上，新勢力們是個(gè)什么樣的水平和地位？寂寂無聲的“舊勢力”們在后市競爭有什么奇招？加速洗牌的市場中，誰會(huì)有大勝算？

　　從公布月度銷量數(shù)據(jù)的節(jié)奏看，造車新勢力也算是引領(lǐng)了新風(fēng)向，每月伊始就欣欣然予以公布，傳統(tǒng)車企一般在每月上中旬公布上月銷量數(shù)據(jù)。截止發(fā)稿，有5家造車新勢力公布了4月份的交付數(shù)據(jù)。根據(jù)各品牌自己公布的數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月累計(jì)，蔚來的交付量達(dá)到27162輛，是唯一超過20000輛水平的新勢力；小鵬汽車和理想汽車的累計(jì)交付量相當(dāng)，分別為18487輛和18118輛；哪吒汽車?yán)塾?jì)交付11458輛，超過10000輛大關(guān)；零跑汽車前4個(gè)月累計(jì)交付了5909輛。

　　單車銷量看，已公布的新勢力中，理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))的4月銷量最高為5539輛，其次是蔚來ES6，4月交付3163輛，小鵬汽車P7交付2995輛，蔚來EC6交付了2416輛。哪吒汽車公布哪吒U Pro上市兩周的累計(jì)訂單也突破了5000輛大關(guān)。在國內(nèi)新能源汽車市場上，單車月銷量過5000輛，基本能排進(jìn)Top 10了，3000輛以上可以排進(jìn)前20名。

『理想ONE』

　　累計(jì)銷量排進(jìn)第二梯隊(duì)

　　那么被資本和流量青睞的造車新勢力目前在整個(gè)新能源汽車行業(yè)中到底是個(gè)什么水平？由于大部分車企尚未公布4月銷量數(shù)據(jù)，所以我們用一季度的數(shù)據(jù)做個(gè)對比觀察。

　　可以發(fā)現(xiàn)，累計(jì)銷量看，以50000輛（包括純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力車型）為分界線，上汽通用五菱、特斯拉和比亞迪屬于第一梯隊(duì)，“理蔚鵬”三家進(jìn)入了累計(jì)銷量超過10000輛的第二梯隊(duì)，分別超過了奇瑞、長安這兩個(gè)起步較早的“傳統(tǒng)勢力”；哪吒汽車、威馬汽車和零跑汽車算在第三梯隊(duì)里，超過了寶駿和曾經(jīng)風(fēng)光無限的北汽新能源。

　　上汽通用五菱奇招制勝，一款微型電動(dòng)車月銷超30000輛，但是據(jù)稱單車?yán)麧欀挥?9塊錢，這對于急于盈利的新勢力來說太杯水車薪了。快速盈利、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流自給是新勢力必須要給投資者的交代，所以“理蔚鵬”都將競爭對手圈定在了BBA里，以期取得更高利潤。根據(jù)蔚來的第一季度財(cái)報(bào)，其單車毛利可達(dá)9萬元。如此看來，快速提升銷量和市場份額是新勢力最重要的功課。

　　市場份額在1%-5%之間

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，一季度國內(nèi)新能源汽車銷量為47.7萬輛，其中上汽通用五菱銷售96674輛，占20.26%，為市場份額最高的品牌，其實(shí)也就是宏光MINIEV一款車的成績；特斯拉銷售72934輛，排在第二位，市場份額15.28%；排在第三位的比亞迪市場份額為11.19%，累計(jì)銷量53383輛。除此3個(gè)品牌之外，沒有一個(gè)品牌的新能源汽車市場份額超過10%。

　　新勢力中，市場份額最高的是蔚來，有4.21%，這是3款車取得的業(yè)績，蔚來ES6和EC6功勞相當(dāng)；其次是小鵬汽車，市場份額2.80%，由2款車創(chuàng)得；理想汽車靠理想ONE一款車也拿下了2.64%的市場份額，再排的上名次的就是哪吒汽車了，兩款車取得了1.56%的市場份額，但“臺(tái)柱子”還是哪吒V；威馬汽車和零跑汽車的市場份額也都略高于1%，分別為1.56%和1.03%。

　　在這里我們簡單回望一下歷史：在2020年以前，比亞迪一直是國內(nèi)新能源汽車的老大，市場份額連續(xù)3年保持在20%以上，北汽新能源排第二，市場份額在14-19%之間。隨著2019年眾泰、華泰、知豆等品牌如曇花一現(xiàn)隕落江湖、2020年特斯拉國產(chǎn)落地和新勢力量產(chǎn)提速，市場格局發(fā)生了翻天覆地的變化——特斯拉拿下13.1%的市場份額，比亞迪的縮減到12.7%，北汽新能源幾乎宕機(jī)到只有4.1%了。

　　2020年是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的洗牌元年，目前的狀況是，已量產(chǎn)上市的品牌還處在優(yōu)勝劣汰的市場“蹂躪”之中，場外則還有大批摩拳擦掌躍躍欲試的新選手，有蓋房子、造手機(jī)的“野蠻人”，更有燃油車朝代的“鑲黃旗”，真正的大戲，遠(yuǎn)未開啟。

　　單車銷量還無法與老勢力抗衡

　　其實(shí)，目前國內(nèi)新能源市場上單月銷量能過萬的車只有4款：宏光MINIEV、Model 3、Model Y和漢（EV+DM）。國產(chǎn)Model Y今年1月才上市，但是上市第三個(gè)月銷量就沖破了萬輛，直接競品蔚來EC6的月銷量還維持在2000出頭的水平。

　　在所有造車新勢力中，理想ONE是唯一Q1累計(jì)銷量超過10000輛的車系，單車銷量排在第二的是蔚來ES6，小鵬汽車P7排第三。而新勢力中最早量產(chǎn)的蔚來ES8，已經(jīng)不敵哪吒V和威馬EX5排在了挺后面，它的高光時(shí)刻在2018年，彼時(shí)單月銷量曾超過3000輛，現(xiàn)如今基本徘徊在1500輛上下。

　　從單一車系的銷售成績看，比亞迪、歐拉、廣汽埃安、奇瑞、榮威都是新勢力不容小覷的對手，而目前最讓人如芒在背的對手，則是特斯拉。Model 3的3月上險(xiǎn)銷量接近2.5萬輛，Model Y的超過了1萬輛，且自1月上市以來銷量持續(xù)攀升，3月比2月環(huán)比增長了118%。馬斯克對Model Y的銷售前景非�？春�，他甚至說“這款車有可能在2022年成為世界史上最暢銷的汽車”。

『Model Y』

　　10家新勢力不敵一個(gè)特斯拉

　　特斯拉有多可怕？終端落地銷量看，今年一季度10家造車新勢力的銷量加起來不如特斯拉一家，還有近萬輛的差距。

　　特斯拉4月以來踏上了輿論的風(fēng)口浪尖，一個(gè)“剎車門”讓其在安全監(jiān)管和數(shù)據(jù)公開方面被頻頻聚焦，后市銷量會(huì)受到多大的影響尚未可知。但是，彼之砒霜并非就是吾之蜜糖，特斯拉這個(gè)領(lǐng)路人走過的路、踩過的坑，國內(nèi)造車新勢力一樣需要心存敬畏。

　　特斯拉Q1在全球?qū)崿F(xiàn)交付量184800輛，打破了在2020年第四季度創(chuàng)下的180570輛的交付紀(jì)錄。一季度特斯拉只生產(chǎn)了Model 3和Model Y，Model S和Model X則因準(zhǔn)備換代而未投產(chǎn)。4月26日，馬斯克稱將在5月開始交付Model S，二季度交付Model X，屆時(shí)周產(chǎn)量將達(dá)到2000-2500輛，年產(chǎn)量能達(dá)到100000-125000輛。更炸的是，這兩款車的改款車型，與特斯拉的秘密項(xiàng)目Palladium（金屬鈀）有關(guān)，將涉及新的電池模塊和驅(qū)動(dòng)單元，新的動(dòng)力系統(tǒng)可能帶來更高的性能和效率。

　　目前看下來，“理蔚鵬”三家算是率先跑出來了，明年蔚來ET7將于2022年第二季度交付上市，目前公布售價(jià)44.8-52.6萬元，看來還是瞄定了高端市場；上海車展期間，小鵬汽車P5正式亮相并開啟預(yù)售，理想ONE改款車型也發(fā)布在即，據(jù)悉價(jià)格會(huì)比現(xiàn)款有所提高。

『蔚來ET7』

　　與此同時(shí)，身處第二梯隊(duì)的新勢力也在努力尋求長足的生存空間，上海車展期間，威馬汽車推出了全新純電SUV威馬W6，指導(dǎo)售價(jià)16.98-25.98萬元，哪吒汽車推出了哪吒U Pro和基于全新架構(gòu)打造的中型電動(dòng)轎跑哪吒S，其中哪吒U Pro補(bǔ)貼之后的全國統(tǒng)一售價(jià)為9.98-15.98萬元，下探到了10萬元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。

『威馬W6』

　　特斯拉在全球新能源汽車市場上摧枯拉朽般的行進(jìn)，憑借的是先發(fā)優(yōu)勢+成本控制，在大眾們還沒反應(yīng)過來的時(shí)候，快速搶占用戶心智、確立市場地位、建立競爭優(yōu)勢，特斯拉眼里沒有對手，只有自己的生死存亡。反觀國內(nèi)新勢力，如果不能在成本、售價(jià)與銷量之間求得生存空間，等巨頭們集體下場的時(shí)候，很難保證不被這些成本控制與營銷老手們碾壓。

　　新能源汽車市場上的玩家越來越多了，BBA、大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、現(xiàn)代起亞等都在上海車展上展出了基于最新電動(dòng)化平臺(tái)研發(fā)的即將投入量產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品；一眾科技公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也大張旗鼓入局造車，國內(nèi)市場上，新能源汽車儼然成了資本的新歡樂場。前幾日朋友圈里有這么一道不正經(jīng)的選擇題，笑壞之余似乎還有一丟丟洞察在里面。是你，你會(huì)選誰？

　　編輯總結(jié)：

　　眼下的新能源汽車行業(yè)，一方面是面目未清，一方面又在快速洗牌，大家有點(diǎn)蒙眼狂奔的感覺。一個(gè)領(lǐng)域一旦成為風(fēng)口，資本、創(chuàng)業(yè)者洶涌而來的同時(shí)，大洗牌、倒閉潮也必將接踵而至。大變局開啟之時(shí)，一切都是暫時(shí)，結(jié)局都是未知，狂風(fēng)才能知?jiǎng)挪�。有分析認(rèn)為，年銷7-10萬輛是新勢力能否盈利的銷量臨界點(diǎn)，年銷15-20萬輛是新勢力現(xiàn)金流能否自給的臨界點(diǎn)。隨著入局者越來越多，如何保住并擴(kuò)大先發(fā)優(yōu)勢，是新勢力們的當(dāng)務(wù)之急。（文/汽車之家 王靜波）

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