[汽車之家 行業(yè)] 這是博格華納收購德爾福科技之后的首次亮相。當(dāng)很多消費者對博格華納的認(rèn)識仍停留在渦輪增壓器、四驅(qū)系統(tǒng)、濕式雙離合模塊等方面之時，博格華納已經(jīng)開始在電驅(qū)動系統(tǒng)、電池包、逆變器以及熱管理方面大展拳腳。“電動化”的博格華納已經(jīng)來了！

　　剛剛結(jié)束的2021上海車展期間，博格華納以“蓄勢·前行（Charging Forward）”為主題，發(fā)布了全新的電動化目標(biāo)，提出到2030年，實現(xiàn)電動車業(yè)務(wù)占比從目前的3%提升至45%，打破了此前內(nèi)燃機、混合動力和電動汽車業(yè)務(wù)的“C-H-E”平衡策略。

　　近日，博格華納全球副總裁兼中國區(qū)總裁談躍生與汽車之家獨家對話，講述了這次戰(zhàn)略大調(diào)整背后，博格華納對中國市場以及全球業(yè)務(wù)的理解和思考。

■ 從“C-H-E”到“引領(lǐng)電動市場”的轉(zhuǎn)變

　　這一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，博格華納堅決、堅定——要加速引領(lǐng)電動出行時代，致力于提供創(chuàng)新可持續(xù)的車行方案。相比于“C-H-E”平衡策略，博格華納現(xiàn)在的選擇更顯專注。

　　早在2015年，博格華納就已經(jīng)意識到旗下業(yè)務(wù)要加速向電氣化轉(zhuǎn)型，而當(dāng)時并沒有選擇全面電動化，這是基于對行業(yè)趨勢和企業(yè)生存的客觀認(rèn)知。一方面博格華納在傳統(tǒng)燃油及驅(qū)動領(lǐng)域依然保持技術(shù)領(lǐng)先；另一方面，電動車各方面成本未大幅降低之前，節(jié)能型內(nèi)燃機和混動技術(shù)都有很大發(fā)展空間。

　　“現(xiàn)在電氣化發(fā)展趨勢和普及速度，大大超出五六年前行業(yè)機構(gòu)的預(yù)測�！闭勡S生表示。百年歷史的博格華納，一直是內(nèi)燃機和驅(qū)動系統(tǒng)方面的引領(lǐng)者，主要產(chǎn)品均能成為行業(yè)TOP3。

　　從2015年開始，博格華納幾乎每年都會收購一家企業(yè)。“實際上面對轉(zhuǎn)型和挑戰(zhàn)，我們一直在思考，我們還差什么？該去怎么做？”

　　在收購德爾福科技之后，博格華納在全球的排名得到提升；2021年初，博格華納又完成對德國AKASOL電池系統(tǒng)公司的收購。

　　此前，博格華納從未收購過中國本土品牌企業(yè)。談躍生稱，博格華納的收購都是基于業(yè)務(wù)的需求，基本都是全球化的，如果有必要且這家企業(yè)有足夠高的全球視角，未來收購一家中國本土品牌企業(yè)不是不可能。

■ 如何支撐電動車業(yè)務(wù)占比提升到45%？

　　根據(jù)博格華納的規(guī)劃，到2025年，實現(xiàn)電動車業(yè)務(wù)占比從目前的3%提高到25%；到2030年，提升至45%。

　　實現(xiàn)這個目標(biāo)，并不容易，管理及業(yè)務(wù)層面的系統(tǒng)化整合是第一步。

　　最新最大的一次調(diào)整，來源于對德爾福科技的收購�，F(xiàn)在，博格華納已經(jīng)將德爾�？萍枷嚓P(guān)業(yè)務(wù)單元進行了架構(gòu)整合，形成了新的PDS（PowerDrive Systems）驅(qū)動系統(tǒng)部門。而熱管理、電池控制系統(tǒng)等業(yè)務(wù)則根據(jù)技術(shù)屬性分布在不同的業(yè)務(wù)單元。

　　“從市場化角度看，我們內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整已經(jīng)基本完成。”談躍生說。另一方面，中國的電動化節(jié)奏明顯快于全球市場，博格華納要把上游供應(yīng)鏈體系整合到中國市場，強化本土市場供應(yīng)能力。在中國市場，不少品牌都已經(jīng)應(yīng)用博格華納的產(chǎn)品。

　　談躍生認(rèn)為，如果不能在“在中國、為中國”，而是一再著重全球化配套，有的時候就可能出現(xiàn)誤差，對市場的反應(yīng)速度也會不足，博格華納的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)都會與本地供應(yīng)商緊密聯(lián)系在一起。

　　實際上，電動車業(yè)務(wù)占比的提升，伴隨著的是部分內(nèi)燃機業(yè)務(wù)的淘汰。對于這一點，談躍生并沒有回避�！叭加拖嚓P(guān)業(yè)務(wù)都要調(diào)整，直白來說就是淘汰一批。”談躍生直言，在2025年之前，博格華納將會淘汰約40億美元營業(yè)額的內(nèi)燃機系統(tǒng)業(yè)務(wù)。

　　淘汰的原則的有三點。其一，博格華納在該業(yè)務(wù)層面不具備或未來很難具備全球領(lǐng)導(dǎo)地位；其二，該產(chǎn)品領(lǐng)域未來5到10年，成長性嚴(yán)重不足；其三，該產(chǎn)品全球范圍內(nèi)的盈利能力下降，一般利潤率低至3%或5%都會被淘汰。 

　　談躍生解釋，對于燃油相關(guān)產(chǎn)品，會充分考慮在混動方面的應(yīng)用前景，另外該業(yè)務(wù)要能夠支撐博格華納保持10%以上的利潤率目標(biāo)。

　　收購德爾�？萍家约笆艿饺�球疫情和經(jīng)濟變化的影響，博格華納的利潤率短期內(nèi)可能會稀釋到9-10%，而對于讓利潤率回到11-12%，博格華納也已經(jīng)有了具體計劃。

　　博格華納收購德爾�？萍汲浞挚紤]到三個方面，第一是市場對雙方業(yè)務(wù)有足夠的需求，尤其是當(dāng)前的中國電動車市場；第二是雙方文化的協(xié)同和一致性；第三是本地化決策機制的充分應(yīng)用，提高業(yè)務(wù)效率。

　　“基于這三點，我們才能有能力進一步提高全球范圍的盈利能力�！闭勡S生認(rèn)為。

■ 2035年實現(xiàn)碳中和目標(biāo)

　　實現(xiàn)碳中和已經(jīng)成為各國家和地區(qū)引領(lǐng)性長遠目標(biāo)，幾乎所有產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟行動都圍繞這一要點展開。汽車產(chǎn)業(yè)主機廠和供應(yīng)商亦是如此。

　　2020年9月，我國提出二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。碳達峰、碳中和目標(biāo)給汽車行業(yè)帶來了新的考驗，也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展提供了機會。

　　博格華納為此承諾，在2035年率先實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

　　從時間上來看，博格華納實現(xiàn)碳中和的時間節(jié)點要大大早于很多企業(yè)甚至國家層面的目標(biāo)。

　　談躍生認(rèn)為，對于如何實現(xiàn)碳中和，要從兩個方面來理解和執(zhí)行。一是企業(yè)自身要有能力控制和使用綠色能源，降低對化石能源的依賴，比如工廠能耗降低以及綠色能源裝備使用；二是企業(yè)間接影響和選擇，包括對供應(yīng)商能源使用要求，所采購產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中的綠色能源使用比例限制等。博格華納將積極向著全新的電動化和碳中和目標(biāo)邁進。

編輯總結(jié)：

　　去年9月底，汽車之家與談躍生展開了一次深度對話。彼時，博格華納依然將“C-H-E”的平衡性策略作為主要執(zhí)行方向，而當(dāng)時對德爾�？萍嫉氖召忂�未正式官宣完畢。時隔數(shù)月，博格華納完成了一次階段性的蛻變，這是對現(xiàn)階段市場需求和潛在變化的考量，也是對自身供應(yīng)能力和業(yè)務(wù)整合的又一次審視。下一步，博格華納需要的是電動車業(yè)務(wù)量和客戶結(jié)構(gòu)的加速轉(zhuǎn)變。（文/汽車之家 劉宏龍）

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