[汽車之家 行業(yè)]  “華為進入汽車領(lǐng)域是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的�！痹谂c媒體的交流中，王軍直言。從介入汽車領(lǐng)域，到成為華為智能汽車解決方案BU總裁，王軍對汽車產(chǎn)業(yè)的理解也發(fā)生了一些變化。

　　華為正在全面重建供應鏈，今年華為計劃在汽車方面投入超過10億美元，形成5000人的研發(fā)團隊。華為要讓數(shù)字世界進入每一輛車，也要讓每一輛車搭載價值1萬元以上的華為產(chǎn)品。而這可以被視為華為高層給王軍、給華為智能汽車BU的考核。

　　4月18日，2021上海車展正式開展之前，以“專新致智”為主題的華為HI新品發(fā)布會舉行。與其說是發(fā)布新品，倒不如理解成華為階段性突破與總結(jié)。

　　與媒體交流中，王軍多次強調(diào)，“大家不要認為華為是做自動駕駛的，華為其實是有更多業(yè)務�！边@次發(fā)布的五大產(chǎn)品就證明了這一點。

五大新品依次亮相

　　Harmony OS智能座艙正式發(fā)布，全套解決方案包含麒麟模組計算平臺、面向座艙的軟件平臺、顯示平臺和軟硬件生態(tài)。

　　華為智能汽車解決方案BU智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文稱，多場景的一致性體驗是座艙智能化的關(guān)鍵�；�于Harmony OS，車機與其他智能終端之間有分享和聯(lián)系，用一套系統(tǒng)滿足各種硬件設備，將人、車、家打通，實現(xiàn)萬物互聯(lián)。

　　華為還為智能座艙推出了AR-HUD及車載智慧屏兩大顯示產(chǎn)品。華為打造AR-HUD，在場外利用紅旗E-HS9進行改裝和演示，將逐漸會有合作車型量產(chǎn)；車載智慧屏擁有15.6英寸、2K分辨率，屏占比高達87%，達到萊茵護眼的標準。

　　智能駕駛計算平臺MDC 810實現(xiàn)了發(fā)布即量產(chǎn)。華為智能汽車解決方案BU MDC產(chǎn)品部總經(jīng)理李振亞介紹，MDC 810是業(yè)界目前最大算力的智能駕駛計算平臺，稠密算力高達400TOPS，達到ASIL D功能安全要求。目前，華為MDC系列產(chǎn)品（MDC 210/MDC 300F/MDC 610/MDC 810）基于領(lǐng)先的基礎(chǔ)平臺與安全架構(gòu)，提供48-400以上TOPS的彈性算力與豐富的傳感器接口。

　　華為還帶來了4D成像雷達。華為智能汽車解決方案BU融合傳感雷達&攝像頭產(chǎn)品部總經(jīng)理苗立靖介紹，華為攝像頭、毫米波雷達、激光雷達都在做，希望構(gòu)建“鐵三角”，三者相互配合實現(xiàn)更強大的自動駕駛。

　　另外一個新品“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺圍繞自動駕駛開發(fā)最關(guān)鍵的四大要素——硬件、數(shù)據(jù)、算法和高精地圖，構(gòu)建一套以數(shù)據(jù)為核心，驅(qū)動自動駕駛閉環(huán)迭代的開放平臺。

　　關(guān)鍵的是，華為為什么全面自研高精地圖？王軍給出了答復。

　　首先高精地圖是自動駕駛必備的，2019年時華為希望與高精地圖企業(yè)合作，但經(jīng)過溝通發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)高精地圖企業(yè)擁有的數(shù)據(jù)都是高速公路和環(huán)路等結(jié)構(gòu)化道路，幾乎沒有企業(yè)采集城區(qū)數(shù)據(jù)；其次這些企業(yè)合作成本太高。所以，華為選擇自己做并申請了高精地圖資質(zhì)，同時利用華為自有的處理器、傳感器制造地圖采集設備，大大降低成本。

　　“我們還打造了一個車云服務的平臺，計劃聯(lián)合全國高精地圖伙伴，共同構(gòu)建一張完整版的高精地圖�！蓖踯娬f。據(jù)悉，今年華為將至少完成北、上、廣、深四大城市高精地圖的采集，明年會擴充到十幾座大城市。

　　最后一個發(fā)布的是智能汽車熱管理解決方案TMS。TMS通過一體化設計的極簡架構(gòu)、部件和控制集成等創(chuàng)新技術(shù)，可以在滿足舒適性前提下將熱泵工作溫度由業(yè)界的-10℃降低至-18℃。

Huawei Inside創(chuàng)新模式落地

　　2020年10月，華為發(fā)布了HI品牌，以“Huawei Inside”創(chuàng)新模式與車企深度合作。華為HI包括1個全新的智能汽車數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)（智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務），以及30多個智能化部件。

　　那么，華為HI與車企的合作方式有哪些？

　　“在我們BU成立之前，華為就在探索進入汽車行業(yè)能給用戶帶來什么，如何跟車企合作并創(chuàng)造一種新的商業(yè)模式。當時還沒有品牌與銷售層面的考量�！蓖踯姺Q。

　　華為在與車企交流的過程，一些車企同意了“Huawei Inside”的模式，即聯(lián)合設計、聯(lián)合開發(fā)。今天，使用華為全棧自動駕駛解決方案才能使用HI品牌。目前這種合作包括北汽、長安、廣汽。顯然，北汽的極狐走得更快一些。

　　現(xiàn)在的華為幾乎與全世界都車企都有了合作。對于未來，華為inside還沒有確切的銷量目標，“能配套多少依然取決于合作車企”，王軍表示。

只有自動駕駛才能顛覆產(chǎn)業(yè)

　　在王軍看來，真正顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的不是新能源、不是電動車，而是徹底改變用車習慣的自動駕駛。

　　當2019年王軍剛開始率領(lǐng)華為智能汽車BU時，提出了自動駕駛要“穿歐洲鞋、跳美國舞、走中國路”的目標。即滿足全球最嚴苛的公路安全各項標準、達到并超越特斯拉等美國企業(yè)的自動駕駛技術(shù)、滿足全球最復雜的中國路況。

　　“不僅是高速公路，以后還有讓自動駕駛走進農(nóng)村，路上的雞鴨鵝狗都能避開�！蓖踯娬f。以這樣復雜多樣化的場景應用為目標，華為加速了自動駕駛技術(shù)的演進，而決定華為自動駕駛得以迅速迭代進步的關(guān)鍵是華為拿到了整車客戶的底盤數(shù)據(jù)。

　　據(jù)悉，華為過去將車輛后期改裝以進行自動駕駛的研發(fā)，但這樣拿不到車輛底盤等相關(guān)重要數(shù)據(jù)，而與極狐品牌合作后，極狐在數(shù)據(jù)層面的完全開放，讓華為自動駕駛研發(fā)得到了非常大的提升，尤其是延時縮小，讓車輛有足夠多的提前量，進行平穩(wěn)剎停。

　　王軍稱，再過半年華為商用化的自動駕駛體驗會更好。

『極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)2021款 華為HI 高階版』

　　華為還會加強除自動駕駛以外的業(yè)務推廣。現(xiàn)在，華為不會排斥與任何一家車企合作，同時華為依然堅定“不造車”。“零部件做得好，為什么要造車？造車未必有造零部件賺錢。”從企業(yè)經(jīng)營需求看，王軍的這種說法沒有異議。而最近的一些合作，讓華為發(fā)現(xiàn)自身的不足。與車企合作之初，車企預期的新車銷量目標與實際差距太大，華為在供應鏈能力匹配上往往留出2倍以上的供應能力，資金占有高。

　　“這一點上我們要像友商博世學習，他們的市場預測體系就很準，華為也要構(gòu)建這樣的能力�！蓖踯姀娬{(diào)。

編輯總結(jié)：

　　王軍還強調(diào)了一個觀點，即研發(fā)自動駕駛要全體系投入，不僅是軟件平臺與場景數(shù)據(jù)，還包括感知系統(tǒng)與執(zhí)行系統(tǒng)。所以才有了華為持續(xù)不斷的巨額投入。華為希望自動駕駛不是遙遠的，而是可以盈利的，目前來看，這個目標正在實現(xiàn)當中。

　　華為對汽車產(chǎn)業(yè)也有一個認知度改變。過去，華為希望ICT供應商能迅速展開汽車業(yè)務，但最優(yōu)秀的ICT供應商轉(zhuǎn)化成汽車部件供應商時，卻遠遠達不到要求。因此華為改變了策略，全面重新構(gòu)建汽車業(yè)務供應鏈�，F(xiàn)在華為在汽車業(yè)務上的合作伙伴已經(jīng)超過200家，華為的產(chǎn)業(yè)鏈觸及能力已經(jīng)幾乎等同于車企。顯然，市場可以對華為有更多的期待。（文/汽車之家 劉宏龍）

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