[汽車之家 新能源]  日前在2021 ARCFOX極狐品牌之夜上，除了極狐 阿爾法S上市外，其還帶來(lái)了極狐 阿爾法S 華為HI版，并公布了兩款車型的預(yù)售價(jià)分別為38.89萬(wàn)元和42.99萬(wàn)元。它最大的亮點(diǎn)就是搭載了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)，它從技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了可以全程由車輛自行判斷路況，自己駕駛的級(jí)別。

■硬件配置有哪些？

　　極狐 阿爾法S 華為HI版在外觀上和普通版車型區(qū)別不大，更多的還是在細(xì)節(jié)上增加了更多的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及攝像頭。在硬件方面，可以看到的包括位于車頭前包圍底部的三個(gè)激光雷達(dá)，位于擋風(fēng)玻璃頂部的攝像頭以及安裝在后視鏡、車尾以及翼子板后面的攝像頭。攝像頭負(fù)責(zé)捕捉車輛周圍的信息，識(shí)別車道線。

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛，華為認(rèn)為算法是第一位，其次是數(shù)據(jù)的收集，而在數(shù)據(jù)方面，華為更注重質(zhì)量而非數(shù)量，第三位才是硬件水平，通過(guò)算法來(lái)匹配適合的硬件。極狐 阿爾法S 華為HI版搭載鴻蒙操作系統(tǒng)，前期支持24個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，并且能夠做到和華為手機(jī)、電腦以及智慧屏的互聯(lián)互通。

■實(shí)際體驗(yàn)感受

　　此前，我的同事祁子鑫已經(jīng)對(duì)極狐 阿爾法S 華為HI版車型進(jìn)行了實(shí)際道路的體驗(yàn)，以下是摘自他的實(shí)際體驗(yàn)感受。實(shí)際體驗(yàn)中，常規(guī)的起步停車就不必費(fèi)太多筆墨，系統(tǒng)已經(jīng)表現(xiàn)很好，而這套系統(tǒng)的細(xì)節(jié)表現(xiàn)會(huì)很“人性”，例如當(dāng)前方慢車略微占用自己車道，車輛會(huì)自動(dòng)跨到旁邊車道一部分從而超越慢車，這就很像是人類開車的行為，而不是機(jī)器那樣在原地傻等。

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　　當(dāng)車輛進(jìn)行左轉(zhuǎn)時(shí)，首先會(huì)優(yōu)先直行車輛通過(guò)，而當(dāng)系統(tǒng)判斷直行車輛當(dāng)時(shí)的速度與距離可以允許自己左轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)直接選擇左轉(zhuǎn)，提升通行效率，而不是一直等到直行車輛全部放行后再左轉(zhuǎn)。

　　當(dāng)有車輛快速插入自己的車隊(duì)時(shí)，車輛會(huì)迅速的踩下剎車來(lái)躲避，以保證車輛和乘客的安全，不過(guò)力度偏重，而人通常會(huì)先松油門略微踩剎車來(lái)判斷情況，需要時(shí)在進(jìn)行重剎，這點(diǎn)與經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員還是有些區(qū)別。另外如果車輛前方有大車遮擋住攝像頭捕捉紅綠燈的狀態(tài)時(shí)，車輛也會(huì)等前方大車遠(yuǎn)離，重新獲取信號(hào)燈狀態(tài)后再開始前進(jìn)。

　　不過(guò)在華為看來(lái)，上面這些可以在日后通過(guò)大量數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)后得到改善，這套系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)在于算法，它能夠不斷的學(xué)習(xí)駕駛員在不同情況下的反應(yīng)，例如遇大車遮蔽信號(hào)燈，此時(shí)如果駕駛員補(bǔ)一腳油門，經(jīng)過(guò)多次類似的數(shù)據(jù)分析之后，它會(huì)改變以前的駕駛習(xí)慣，以達(dá)到更像是人類駕駛的行為。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　相比剛剛上市的極狐 阿爾法S，我相信極狐 阿爾法S 華為HI版才是它真正的殺手锏，這也讓它走在了目前中國(guó)品牌的前端。它讓我們體驗(yàn)到了目前量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛能夠達(dá)到什么樣的水準(zhǔn)，在實(shí)際感受中它在部分細(xì)節(jié)上的表現(xiàn)已經(jīng)像一個(gè)成熟的駕駛員了，這點(diǎn)很難得可貴，隨著未來(lái)通過(guò)大數(shù)據(jù)更多的學(xué)習(xí)升級(jí)和算法的優(yōu)化，將來(lái)在量產(chǎn)后的表現(xiàn)十分讓人期待。此外今年會(huì)是高等級(jí)輔助駕駛或者是自動(dòng)駕駛的元年嗎？讓我們拭目以待吧。（文/汽車之家 劉東）