[汽車之家 行業(yè)]  軟件愛好者、開發(fā)者可以在手機上自由發(fā)揮，打造個性化的App服務和應用場景，甚至在App商店里出售賺錢。在汽車上，有沒有這個可能？答案是肯定的，并且距離這個目標完全實現(xiàn)，最多還需要不到兩年的時間。

　　未來，即使是最普通的用戶，都可以參與車輛使用場景的自定義。這一切都將在智已汽車和R汽車上優(yōu)先實現(xiàn)，同時背后主腦上汽集團還在謀劃著一個未來5年投入3000億元的驚人布局……

　　2021年4月9日，全球首個汽車SOA開發(fā)者大會——上汽零束SOA平臺開發(fā)者大會正式揭幕。起源于上汽集團軟件中心的上汽零束在“SDV軟件定義汽車”的時代，不斷重復著“聚圈”與“破圈”的嘗試，匯集了華為、百度、騰訊、阿里以及商湯、中科創(chuàng)達等數(shù)十家合作伙伴，打破汽車產(chǎn)業(yè)合作的邊界。

　　上汽零束銀河全棧解決方案在這次大會上正式亮相，相關(guān)開發(fā)工具以及針對汽車應用場景的App商城將在未來一年陸續(xù)上線。上汽集團董事長陳虹表示，今天的SOA開發(fā)者大會，不是上汽“一花獨放”而是各位開發(fā)者“萬紫千紅”的共同舞臺。

即將迎來SOA新賽道窗口期

　　為什么要推SOA？源于不可預測的萬千場景。

　　當軟件成為汽車的靈魂，汽車產(chǎn)品就從一個“硬件為主”的工業(yè)產(chǎn)品，煥新成為一個自學習、自進化、自成長的智能化終端，以滿足人們對移動出行、辦公休閑、社交娛樂“千人千面”的需求。

　　 “汽車批產(chǎn)后的應用場景不可預測，加上用戶個性化需求，啟發(fā)我們?nèi)ゴ蛟煲粋�開放的平臺�！鄙掀�零束總經(jīng)理李君說。而上汽要做的就是開放式的汽車架構(gòu)，要有價值、有規(guī)模，未來也會有車企與車企之間的大聯(lián)合，就像大眾與福特共享MEB平臺一樣，車企之間只要做好差異化即可。

　　李君為“零束銀河全棧解決方案4+1”揭開神秘面紗。該方案涵蓋了中央集中式電子架構(gòu)、SOA軟件平臺、智能汽車數(shù)據(jù)工廠、全棧OTA和網(wǎng)絡安全方案四大基礎(chǔ)技術(shù)解決方案，以及端到端的智能化場景服務平臺。

　　據(jù)介紹，硬件方面，中央集中式電子架構(gòu)實現(xiàn)了硬件的可插、可拔、可擴展；軟件方面，SOA軟件平臺實現(xiàn)了軟件的可買、可賣、可訂閱；數(shù)據(jù)方面，數(shù)據(jù)工廠實現(xiàn)了智能汽車不斷的自學習、自成長、自進化。

　　 在李君看來，零束SOA軟件平臺的定位就是汽車界開放的安卓。SOA這條賽道的窗口也將在“十四五”期間全面打開。

　　上汽集團副總裁、總工程師祖似杰認為，軟件架構(gòu)一定要由整車廠組織研發(fā)，這種狀態(tài)下，軟件供應商與整車廠深度合作，SOA就是用來解決新形勢下，軟件供應商與整車廠的合作關(guān)系問題，而參與其中的開發(fā)者之間，也有耦合的機會，一定會找到適合的商業(yè)模式。

　　據(jù)悉，上汽集團基于“中央集中式電子架構(gòu)、SOA軟件平臺”等最新技術(shù)打造的新一代智能汽車，將于今明兩年在智己汽車和R汽車高端智能電動產(chǎn)品上陸續(xù)落地。

『智己L7(參數(shù)|詢價) 2021款 基本型』

　　李君透露，下一代的“零束銀河全棧2025”將于下半年啟動，新架構(gòu)將中央計算單元、智能座艙域、智能駕駛域和智能互聯(lián)域融合成為兩個車載電腦；骨干通信帶寬擴容至千兆甚至萬兆；底層狹義操作系統(tǒng)（OS）由異構(gòu)升級為同構(gòu)；智能車數(shù)據(jù)工廠全面實現(xiàn)數(shù)字孿生鏡像。

SOA開發(fā)工具將逐漸投放

　　上汽零束首席架構(gòu)師孟超稱，SOA平臺的出現(xiàn)就是讓應用各方“解決同質(zhì)化、實現(xiàn)差異化”。

『孟超詳解零束SOA軟件平臺從產(chǎn)品開發(fā)到迭代』

　　據(jù)悉，SOA開發(fā)者平臺是軟件產(chǎn)品的孵化器，也是上汽零束SOA軟件平臺的重要組成部分。通過SOA開發(fā)者平臺，終端用戶、汽車廠家及第三方開發(fā)者能夠共建跨品牌、跨平臺、跨車型的軟件開發(fā)能力。

　　SOA開發(fā)者平臺將提供在線調(diào)試工具及仿真環(huán)境。此外，通過平臺后臺管理系統(tǒng)，開發(fā)者能對賬號權(quán)限、應用風控及內(nèi)容進行管理，實現(xiàn)軟件在應用市場的審核、上架等。

　　目前，上汽零束已經(jīng)為開發(fā)者開放了680項車端服務、980項云端服務、260項數(shù)據(jù)服務，覆蓋車設車控、智能駕駛、信息娛樂、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)訓練等20余個領(lǐng)域。在此基礎(chǔ)上，上汽零束和首批萬名開發(fā)者一起，攜手打造了數(shù)十個智能汽車專屬應用場景。

　　上汽零束面向主機廠和供應商伙伴，提供專業(yè)的開發(fā)工具Z-ONE Studio；面向第三方提供輕應用架構(gòu)Z-ONE Studio Lite；面向普通用戶提供場景工坊，可在平板上的App端，通過簡單的圖形化拖拽定制專屬場景，并一鍵同步到汽車上。這些工具，都將在未來一年逐步上線。

揭秘上汽3000億元智能電動“投入”

　　2016年，上汽與阿里在云棲小鎮(zhèn)發(fā)布了榮威RX5互聯(lián)網(wǎng)汽車，一句“你好，斑馬”正式敲開了智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場化應用的大門�，F(xiàn)在，上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車銷量已經(jīng)突破200萬臺。面向“十四五”，上汽集團選擇向成為數(shù)據(jù)驅(qū)動、軟件定義的科技公司轉(zhuǎn)型。上汽也已經(jīng)為此聚集了近萬人的研發(fā)隊伍。

　　在這3000億元的背后，是硬件規(guī)�；�的需求，是零部件供應體系的培育，是相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)線的智能化、體系化改造，還有對車輛全生命周期運營的巨大投入。

　　另外，可以確認的是，3000億元并非上汽掏腰包，資金來源是多方面的。3000億元可以被視為上汽未來5年重大智能電動項目的總價值。

　　現(xiàn)如今，上汽集團已經(jīng)發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)“135”戰(zhàn)略構(gòu)想。

　　其中，“1”代表“以用戶為中心”；“3”代表智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品、智能網(wǎng)聯(lián)化體系和智能網(wǎng)聯(lián)化生態(tài)三大方向；“5”代表軟件、人工智能、網(wǎng)絡信息安全、大數(shù)據(jù)和云計算五大核心技術(shù)能力。

　　據(jù)悉，圍繞這樣的發(fā)展思路，智己汽車將在未來幾年內(nèi)每年推出1款具有智能自動駕駛功能的高端電動車、R汽車將在明年推出兩款自動駕駛電動車、上汽大通將在明年推出基于MIFA架構(gòu)的自動駕駛電動產(chǎn)品。同時，上汽5G+L4級智能重卡和Robotaxi項目也將成為上汽智能電動化的承載平臺。

編輯總結(jié)：

　　上汽集團以互聯(lián)網(wǎng)汽車為起點，在智駕、智艙、智聯(lián)、智算等領(lǐng)域，開展了廣泛深入的布局，成立了軟件中心、智駕中心、人工智能中心等多個創(chuàng)新業(yè)務單元。起身于軟件中心的零束就是其中的代表。

　　SOA的概念在消費電子領(lǐng)域很普遍，但在汽車領(lǐng)域是首次嘗試。這條賽道上將出現(xiàn)很多以各大車企為首的競爭團隊，近期威馬也提出了類似的規(guī)劃。但實際上，這條賽道的規(guī)則還不明確，對參與者、對國家相關(guān)管理部門都是空白，最終能成與否還是一個未知數(shù)。換個角度來看，上汽的激進突圍倒是一種值得肯定的果敢嘗試。（文/汽車之家 劉宏龍）

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