[汽車之家 行業(yè)]  對于國內(nèi)車市而言，2020年注定是不平凡的一年，尤其是乘用車市場，由于受新冠肺炎疫情的影響，第一季度銷量驟降，全年銷量更是出現(xiàn)6.0%的下滑。

　　雖說國內(nèi)乘用車市場整體下行，但從各國別車企的表現(xiàn)來看，卻依舊有逆勢而上的翹楚。日系車企自然不必多言，近幾年始終保持向上的態(tài)勢，而美系品牌市占率的提升就有些“不尋�！绷�，探究其內(nèi)在，除特斯拉的貢獻(xiàn)之外，福特汽車在華銷量的回暖則起到推波助瀾的作用。

　　數(shù)據(jù)顯示，福特中國2020年全年銷量602627輛，同比增長6.1%，自2017年以來，全年銷量首次實(shí)現(xiàn)同比增長。在國內(nèi)車企銷量普遍下滑的2020年，福特中國能夠?qū)崿F(xiàn)止跌回升，著實(shí)是產(chǎn)品力、品牌力與體系力改善的直接體現(xiàn)，可以說這是一次含金量頗高的銷量提升。但本次“反擊戰(zhàn)”的扛旗車型，你知道是誰么？

福特的醒悟

　　時(shí)間回溯到五年前，當(dāng)時(shí)的福特絕對是中國汽車市場的銷量大戶，其在華合資公司長安福特2016年全年銷量超過95萬輛，距“百萬銷量俱樂部”僅一步之遙，然而從2017年開始，長安福特在華市場表現(xiàn)卻每況愈下，品牌聲量也逐漸下滑。

　　究其原因，首先應(yīng)歸結(jié)于對自身產(chǎn)品過于自信，中國汽車市場和消費(fèi)者需求變化極快，但福特卻并沒有將這種變化與自身產(chǎn)品掛鉤，依舊堅(jiān)信全球車型便能“應(yīng)付”中國市場，這也可以說是一種管理機(jī)制的問題，終端反饋并沒有轉(zhuǎn)變高層決策。

　　其次，福特車型部分車型也存在產(chǎn)品更新?lián)Q代周期較長的問題，有時(shí)原本十分暢銷的車型，隨著競品車型的換代更新，其競爭力優(yōu)勢往往在產(chǎn)品生命周期的中后期就開始逐步喪失了。

　　而從“福特中國2.0”轉(zhuǎn)型來看，福特儼然已經(jīng)意識到自身存在的問題，并通過一系列新舉措挽回失地。福特中國業(yè)務(wù)升級為獨(dú)立單元，讓福特中國更有話語權(quán)；大規(guī)模聘用本土高管，讓決策“更接地氣”；產(chǎn)品更符合中國消費(fèi)者需求，同步搭載前沿科技，提升產(chǎn)品競爭力，等等，可以說福特在中國市場正在積極求生。

『銳際(參數(shù)|詢價(jià))』

　　尤其是在產(chǎn)品層面，福特以銳際為開端拉開了數(shù)十款新車陸續(xù)投放的序幕，欲通過更有競爭力的新產(chǎn)品重回主賽道，當(dāng)然這也得到了市場的積極反饋。那么福特為何通過銳際來打響“絕地反擊”的第一槍呢？在筆者看來，這有其必然性。

　　眾所周知，我國SUV市場近年來高速增長，消費(fèi)者對于空間更大、通過性更強(qiáng)的SUV車型情有獨(dú)鐘�？v覽福特品牌在華發(fā)展歷史，2016年時(shí)其在SUV市場尚能與大眾、本田等品牌掰一掰手腕，但到了2019年，已經(jīng)徹底掉隊(duì)了。

　　此外，福特曾經(jīng)在華的SUV銷量擔(dān)當(dāng)翼虎，自2012年換代至2019年已經(jīng)歷時(shí)7年，競爭力已大不如前，月銷量從鼎盛時(shí)期的2萬輛降至2019年的月均不足千輛，駛離了一線SUV競爭的賽道。

　　鑒于此，福特急需一款新產(chǎn)品來挽救在SUV市場的頹勢，由此銳際應(yīng)運(yùn)而生，更符合中國消費(fèi)者審美的造型設(shè)計(jì)，緊隨潮流前沿的科技配置，讓銳際一上市便受到消費(fèi)者的熱捧，有業(yè)內(nèi)人士指出，“通過銳際，我們確實(shí)看到了福特的轉(zhuǎn)變”。

『2020年長安福特旗下各車型銷量占比』

　　而這樣一款戰(zhàn)略車型，也為福特在華的觸底反彈奠定了基礎(chǔ)，2020年是銳際上市后的首個(gè)完整銷售年，福特中國恰好也在2020年止住了銷量連年下滑的頹勢，銳際可謂功不可沒。數(shù)據(jù)顯示，2020年銳際累計(jì)銷量超過3.8萬輛，已成為長安福特旗下最暢銷車型。

更中國的銳際

　　大眾很懂中國，豐田、本田越來越懂中國，反觀福特，此前給外界的印象則是對中國市場的理解并不夠深刻，然后在銳際這款車之后，這種偏見似乎正在扭轉(zhuǎn)。

『銳際』

『銳際』

　　福特設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)充分考慮到中國消費(fèi)者的喜好，并結(jié)合福特設(shè)計(jì)DNA為消費(fèi)者量身打造出中國市場獨(dú)有的Titanium版本前臉設(shè)計(jì)，“星穹”式中網(wǎng)配合六邊形格柵，大幅提升前臉造型識別度；從發(fā)動(dòng)機(jī)倉蓋延伸至尾部的線條，使車身視覺上更為修長；快速向上俯沖的A柱及更快下墜的C柱線條，則使得車身姿態(tài)更為矯健，總體而言，銳際在造型設(shè)計(jì)上盡顯時(shí)尚與動(dòng)感，同時(shí)也滿足了中國消費(fèi)者對于大氣設(shè)計(jì)的喜好。

　　而從細(xì)節(jié)來看，我們也能發(fā)現(xiàn)中國版銳際與海外版車型的諸多不同，如側(cè)門底部與側(cè)裙部分采用與車身同色設(shè)計(jì)，車身后部排氣尾嘴采用方形設(shè)計(jì)，視覺效果相比海外版車型更有檔次感。

『銳際』

『銳際』

　　內(nèi)飾方面，中國版銳際與海外版車型在造型和用料上也有一定差異。具體來看，中國版車型中控臺和中央過道兩側(cè)包覆了大面積皮革材質(zhì)，觸感細(xì)膩，用料相比海外版更為扎實(shí)；全系標(biāo)配平底方向盤，且方向盤外圈較為粗壯，相比海外版圓形細(xì)方向盤相比更適合抓握，且更有觀感；此外，中國版銳際的座椅造型根據(jù)中國人體型開發(fā)設(shè)計(jì)，更貼合國人的身形。

　　而在配置方面，中國版銳際全系搭載基于小度車載OS打造的SYNC+智聯(lián)系統(tǒng)，與海外車型（Escape）所搭載的SYNC 3系統(tǒng)相比，SYNC+在軟、硬件方面均進(jìn)行了本土化適配，更符合中國消費(fèi)者需求。比如從屏幕尺寸上，銳際全系標(biāo)配12.3英寸中控液晶屏，比海外版車型的8英寸屏幕大了不少，這不僅在視覺上帶來了更為濃厚的科技感，且消費(fèi)者在使用系統(tǒng)時(shí)的可操作空間也有所提升。

　　此外，SYNC+系統(tǒng)支持連貫語音輸入和個(gè)性化定制喚醒詞功能，從“對話能力”上看，該系統(tǒng)自然語音識別能力較強(qiáng)，不僅可以和用戶以“成語接龍”的方式互動(dòng)，甚至可以進(jìn)行語音翻譯。

　　動(dòng)力方面，銳際全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率248馬力，最大扭矩393�！っ�，動(dòng)力輸出已超越一大批海外品牌主流車型。經(jīng)汽車之家實(shí)測，這款車0-100km/h加速時(shí)間為7.31秒。

　　整體來看，從銳際這款車型上，我們看到了福特“更福特、更中國”承諾的落地，尤其是在細(xì)節(jié)處理上，對中國消費(fèi)者的體貼可以說是無微不至，那么在強(qiáng)手如云的緊湊型SUV細(xì)分市場上，銳際能否突出重圍，獲得更多的市場份額呢？在筆者看來很有希望。

　　首先，福特此前技術(shù)、產(chǎn)品老舊等短板在銳際身上已經(jīng)不復(fù)存在，尤其是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的搭載，更是收獲了不少國內(nèi)消費(fèi)者的芳心。據(jù)悉，為了滿足更多消費(fèi)者需求，銳際還將在2021年底推出7座版車型，并專供中國市場。其次，與競品車型相比，銳際在動(dòng)力輸出上優(yōu)勢明顯，造型設(shè)計(jì)上主動(dòng)貼近中國消費(fèi)者審美，雖說品牌力的恢復(fù)還需要一段線性的過程，但其產(chǎn)品力上的優(yōu)勢已經(jīng)打動(dòng)了一大部分消費(fèi)者。

　　更為重要的是，國內(nèi)SUV細(xì)分市場仍存在增長空間，就在2020年，國內(nèi)乘用車三大細(xì)分市場中僅有SUV市場同比正增長，且銷售總量已超越轎車市場，而從今年前兩月銷量來看，這一趨勢仍在延續(xù)，因此銳際是可以憑借自身實(shí)力在其中分得一杯羹的。

　　基于此，從內(nèi)外因來看銳際都是有能力實(shí)現(xiàn)銷量持續(xù)走高的，而這也將進(jìn)一步帶動(dòng)福特中國整體銷量的逐步回暖，相信福特在將中國市場的重要性上升至前所未有的高度之后，加之福特內(nèi)部在研發(fā)、管理、運(yùn)營、營銷等層面的重新梳理，未來其在中國市場重回主流并不是不可能。（文/汽車之家行業(yè)評論員 智車君）

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