智創(chuàng)論壇：智能汽車如何定義未來生活？
[汽車之家 行業(yè)] 智能汽車的車輪，正沿著時(shí)間的航線疾馳而來。2021年3月26日，“智創(chuàng)·第三空間”2021中國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇暨汽車之家智能汽車評(píng)價(jià)體系發(fā)布會(huì)于北京隆重開幕。
在以《智能網(wǎng)聯(lián)汽車定義未來移動(dòng)新生活》為主題的圓桌論壇上，大眾問問CEO張人杰、北汽新能源整車性能部部長(zhǎng)梁耕龍、蔚來自動(dòng)駕駛系統(tǒng)助理副總裁章健勇、國汽智聯(lián)總經(jīng)理助理劉衛(wèi)國、華為消費(fèi)者BG智慧出行業(yè)務(wù)總監(jiān)謝純、德勤中國汽車行業(yè)服務(wù)合伙人彭聰，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全、體驗(yàn)、商業(yè)落地，以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局重塑等問題展開討論。
張人杰：今天大會(huì)的主題是“智創(chuàng)·第三空間”，意味著汽車正從單一的產(chǎn)品走向以體驗(yàn)為中心的空間。談到智能汽車，我們經(jīng)常會(huì)遇到的一個(gè)話題是，有一些功能到底需不需要，如何來平衡新功能帶來的體驗(yàn)改善和安全問題？這個(gè)話題想丟給主機(jī)廠的朋友，先請(qǐng)粱總給我們講一下。
粱耕龍：我想圍繞開發(fā)過程中，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車客戶的定位和需求做一個(gè)闡述。
什么是智能網(wǎng)聯(lián)汽車？我們說L2級(jí)、L3級(jí)、L4級(jí)的時(shí)候是定義智能駕駛，但不是定義水平。隨著車輛的發(fā)展，智能化程度多多少少都會(huì)有，到2030年，可能70%以上車輛已經(jīng)具備智能駕駛功能。
在這樣的前提下，客戶更關(guān)注什么？主動(dòng)安全應(yīng)該是引領(lǐng)智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵要素�？蛻粼敢鉃橐恍└郊庸δ苜I單，前提是他覺得這些功能安全靠譜，如果做不到這一定，即便功能再豐富客戶也不敢用。所以，安全配制是近年來智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。
每個(gè)主機(jī)廠都在掌控自己的車輛架構(gòu)，為什么？架構(gòu)搭建一方面是由于架構(gòu)升級(jí)的需求，另一方面，則是出于各個(gè)架構(gòu)之間安全性的考量，能不能保證駕駛的安全，這一點(diǎn)很重要。總結(jié)下來，將來汽車的發(fā)展，客戶很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，還是會(huì)聚焦在安全可靠上。
『北汽新能源整車性能部部長(zhǎng)梁耕龍』
張人杰：從粱總的回答可以感覺到，現(xiàn)在主機(jī)廠在產(chǎn)品規(guī)劃層面對(duì)安全有著很大的考慮。產(chǎn)品的平臺(tái)系統(tǒng)非常重要，從最底層的操作系統(tǒng)到中間到應(yīng)用框架，以及生態(tài)系統(tǒng)，安全都是圍繞在一起。所以我想問一下，平臺(tái)供應(yīng)商這塊，國汽智聯(lián)的劉總怎么看待這塊？
劉衛(wèi)國：過去大家探討一個(gè)很重要的話題，為什么傳統(tǒng)車企做的沒有特斯拉那么開放，或者說是適應(yīng)客戶。其實(shí)，這是被整個(gè)研發(fā)體系決定的，傳統(tǒng)汽車廠做產(chǎn)品的時(shí)候，一定要滿足各類標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)過程要求非常嚴(yán)格，會(huì)花費(fèi)非常多的時(shí)間來做安全驗(yàn)證。
除此之外，我們還要考慮自身客戶群體的問題。大家都知道，特斯拉類似高科技公司做出來的產(chǎn)品，第一部賣的價(jià)格非常高，而且賣的都是科技發(fā)燒友，硅谷周邊的創(chuàng)業(yè)者最多。
國內(nèi)傳統(tǒng)汽車品牌的消費(fèi)群體與特斯拉截然不同，特斯拉客戶對(duì)技術(shù)的包容度非常高，很多也是抱著體驗(yàn)的心態(tài)來消費(fèi)的，但傳統(tǒng)汽車品牌的用戶群體更重視實(shí)用性，同樣的功能，這部分消費(fèi)者可能就無法接受。
回到安全的角度來說，我們開發(fā)的時(shí)候，安全肯定是第一位，我們要保證安全。但是如果過度傾斜于安全性開發(fā)，用戶體驗(yàn)上可能就有一些差異。所以我們?nèi)绾纹胶獍踩腕w驗(yàn)的關(guān)系是一個(gè)重要的命題。
雖然說，開發(fā)都是立足于安全，立足于消費(fèi)者感受，遵從客戶至上的原理，但還是要看不同品牌，不同產(chǎn)品是不是適應(yīng)該細(xì)分市場(chǎng)，這是我的觀點(diǎn)。
『國汽智聯(lián)總經(jīng)理助理劉衛(wèi)國』
張人杰：提到用戶體驗(yàn)這塊，蔚來汽車比較有發(fā)言權(quán)，請(qǐng)張總講講，從企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃來講，怎樣做能夠增加用戶的黏性，讓用戶對(duì)智能汽車的體驗(yàn)變得更好？
章健勇：我們?cè)陂_發(fā)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)過程中，也經(jīng)歷了一個(gè)認(rèn)知的過程，主動(dòng)安全的系統(tǒng)更多是把功能從產(chǎn)品符合法規(guī)角度按流程做出來，交付到用戶手里。我們?cè)趦?nèi)部開發(fā)的時(shí)候，也會(huì)在安全和用戶體驗(yàn)之間需要尋找邊界。
如何想讓產(chǎn)品不斷往前走的話，有時(shí)候體驗(yàn)和安全會(huì)有一些沖突關(guān)系，這個(gè)問題如何考慮？如果是從責(zé)任角度來說，可以往回走，有時(shí)候少用可以保障安全，市場(chǎng)上可以看到，有的車型有些功能，用戶使用率會(huì)很低，進(jìn)而規(guī)避了一些風(fēng)險(xiǎn)。
其實(shí)我覺得，在做的過程中，更多是要基于數(shù)據(jù)分析，從用戶需求角度去區(qū)分，怎么做能夠把安全使用和體驗(yàn)達(dá)到更好的結(jié)合，最后的評(píng)價(jià)指標(biāo)肯定是用戶對(duì)這項(xiàng)功能的使用程度。
蔚來下一代系統(tǒng)里會(huì)采用一個(gè)模式，更加公平地把選擇權(quán)交給用戶，如果真的是用戶不喜歡，就可以退訂。最后所有選擇權(quán)都會(huì)回到用戶的手里，確實(shí)從產(chǎn)品的角度要把各個(gè)方面盡可能極限的、完整的考慮進(jìn)去。
『蔚來自動(dòng)駕駛系統(tǒng)助理副總裁章健勇』
張人杰：我們也知道華為在整個(gè)自動(dòng)駕駛這塊的布局也比較完善，作為一家非常知名的ICT廠商，華為的謝總可以分享一下，從華為的角度，你們提供的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)怎么能夠打消用戶在使用過程中對(duì)安全的顧慮？
謝純：我不是在自動(dòng)駕駛部門，我從消費(fèi)者的維度談?wù)劇Ｎ腋杏X現(xiàn)在對(duì)系統(tǒng)的疑慮問題，疑慮的背后是人因問題，如果這個(gè)車是完全手動(dòng)駕駛，或者完全自動(dòng)駕駛，就不會(huì)有這個(gè)問題。現(xiàn)在我們處于人機(jī)共存的階段，人要確定性，機(jī)器沒有確定性的時(shí)候，我們才會(huì)產(chǎn)生質(zhì)疑。
同樣對(duì)于自動(dòng)駕駛而言，在人機(jī)交互能不能給出一個(gè)確定性，比如泊車功能，到底是100%能用，還是30%能用，如果是30%，消費(fèi)者肯定不愿意。如果我們確定性很高，可以給消費(fèi)者在人機(jī)交互上明確的信號(hào)，按下按鍵就可以完成泊車，或者不能泊車，對(duì)消費(fèi)者就不會(huì)有這樣的疑慮。
『華為消費(fèi)者BG智慧出行業(yè)務(wù)總監(jiān)謝純』
張人杰：剛才都是從技術(shù)的維度來思考，實(shí)際上我們都知道，單純的談技術(shù)或者談產(chǎn)品，如果與配套的商業(yè)模式產(chǎn)品脫節(jié)的話，其實(shí)不能有創(chuàng)新，這是從技術(shù)創(chuàng)新和價(jià)值創(chuàng)新的演變。讓德勤的彭聰總給我們講講，在智能汽車的營(yíng)銷和服務(wù)方向，應(yīng)該有什么變化？
彭聰：主機(jī)廠包括各位都很關(guān)心，從現(xiàn)在往后看，到所謂的智能化時(shí)代，我們的收入從哪來？消費(fèi)者花錢在什么地方？德勤前段時(shí)間做了一個(gè)研究，我們預(yù)測(cè)到一個(gè)數(shù)字，現(xiàn)在汽車的收入主要來自三個(gè)方面，新車的銷售，售后還有金融相關(guān)的服務(wù)，這是老三樣。
現(xiàn)在已經(jīng)在發(fā)生，并且未來逐步擴(kuò)大的點(diǎn)，我們叫新兩樣，一樣是出行即服務(wù)，另外是汽車即平臺(tái)，汽車作為第三空間和數(shù)字化載體的平臺(tái)。
從趨勢(shì)來看，新車作為硬件部分收入占比一定會(huì)下降，我們有一個(gè)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2035年在中國市場(chǎng)，汽車硬件收入占比會(huì)從76%下降到58%，這一部分消失或者降低也是結(jié)構(gòu)性趨勢(shì)。
售后方面的變化，售后維保隨著智能化功能、智能化安全體系的提升，以及應(yīng)急事故車的售后服務(wù)的完善，有助于主機(jī)廠提高售后的回場(chǎng)率。但隨著智能化水平的提高，其實(shí)這一塊收入也是下降的。
金融服務(wù)的趨勢(shì)可能更多是個(gè)性化，以及怎么樣簡(jiǎn)單明了讓消費(fèi)者理解。出行服務(wù)除了大家很熟悉的點(diǎn)，出門打車的出行服務(wù)，還有一點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施的出行服務(wù)，比如停車和充電的服務(wù)。
最后一點(diǎn)，平臺(tái)化的服務(wù)當(dāng)中，可能包括兩個(gè)部分，一部分是數(shù)據(jù)，如何進(jìn)行數(shù)據(jù)的變現(xiàn)，另外一個(gè)，大部分汽車平臺(tái)提供的生態(tài)，如何收取軟件的服務(wù)費(fèi)用。這兩塊是需要更多思考的新盈利點(diǎn)。
『德勤中國汽車行業(yè)服務(wù)合伙人彭聰』
張人杰：謝謝彭聰總，對(duì)商業(yè)模式的分析分析非常透徹，到了智能汽車的時(shí)代，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生很大的變化，章總從OEM的角度來看，你覺得在這樣的產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代，如果作為供應(yīng)商的話機(jī)會(huì)在哪？
章健勇：從我的角度來看，可能在一個(gè)產(chǎn)業(yè)變化的過程中，不同的模式都會(huì)有各自的發(fā)展方向。有的車廠想在底層方面，尤其是軟件部分投入更多，想更多的關(guān)注到用戶體驗(yàn)，用戶觸點(diǎn)做得更深入，那么它可能自己研發(fā)投入的更多。
有些企業(yè)也會(huì)選擇和行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的供應(yīng)商合作，行業(yè)生態(tài)里也有很多系統(tǒng)的集成方，包括芯片、硬件的提供方也有非常好的機(jī)會(huì)。不同的選擇取決于不同企業(yè)的發(fā)展策略，利用行業(yè)最強(qiáng)的資源組合起來，打造一個(gè)好的產(chǎn)品，這是最終目標(biāo)。
其實(shí)，選擇權(quán)不在于廠家和產(chǎn)業(yè)鏈，最后的選擇權(quán)在于市場(chǎng)和用戶。
張人杰：北汽新能源的粱總怎么看待？
粱耕龍：剛才您問章總問題的時(shí)候，我就想是不是已經(jīng)回答了，北汽新能源現(xiàn)在和華為合作比較多。其實(shí)，對(duì)于汽車行業(yè)的生態(tài)發(fā)展，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代沒有一家獨(dú)大，還是包容海納百川的企業(yè)才能長(zhǎng)期長(zhǎng)久的發(fā)展下去。
另外一點(diǎn)，在游戲的大盤里面，大家都是玩家，但是這個(gè)玩家每個(gè)人的分工一定不一樣。我們玩游戲都知道，有人加血，有人輸出和抗傷害，所以各個(gè)角色一定是互補(bǔ)的，這也是華為公司和各個(gè)主機(jī)廠現(xiàn)在談合作的原因。
同時(shí)，在合作過程中，其實(shí)我們主要的出發(fā)點(diǎn)、利益點(diǎn)是共通的，利益點(diǎn)是對(duì)待客戶，現(xiàn)在形成一個(gè)行業(yè)共識(shí)，無論如何至高無上的是客戶，要研究我的客戶群體需要什么產(chǎn)品，這就需要和各個(gè)集成公司通力合作。
最后我想說，主機(jī)廠的研究和供應(yīng)商的研究都不沖突，立足點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)路徑都不一樣，所以還是有特點(diǎn)和區(qū)別。
『大眾問問CEO張人杰』
張人杰：因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，本來規(guī)劃了很多問題，接下來想用最后一個(gè)問題來結(jié)束這次的圓桌會(huì)議。先從彭聰總開始，有些人認(rèn)為目前的智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)是百舸爭(zhēng)流的狀態(tài)，但是也有人認(rèn)為憑最后的運(yùn)氣，不管是股市的表現(xiàn)，還是實(shí)質(zhì)上的操作，從咨詢公司的角度怎么看待智能汽車接下來的競(jìng)爭(zhēng)？
彭聰：我認(rèn)為，有兩個(gè)關(guān)鍵詞，一個(gè)是敏捷，一個(gè)是韌性，恰好是一體兩面。敏捷講的是變，我們看到很多主機(jī)廠要在里面適應(yīng)變化，要在組織模式上、思路上變化；一個(gè)是不變，要保持韌性，還是要堅(jiān)守一個(gè)是安全，一個(gè)是用戶體驗(yàn)為中心。真正在這兩點(diǎn)做好的人才能笑到最后。
謝純：不管對(duì)汽車還是手機(jī)的產(chǎn)品，一個(gè)產(chǎn)品的成功無非三個(gè)維度，一個(gè)是體驗(yàn)，一個(gè)是速度，開發(fā)的速度，汽車行業(yè)像蔚來的開發(fā)模式，在一定程度上已經(jīng)超越傳統(tǒng)的開發(fā)速度，另一個(gè)是成本，我個(gè)人認(rèn)為成本尤其是規(guī)模效應(yīng)的成本，以及電子電氣架構(gòu)帶來的成本變化，誰能夠控制好，也是將來的強(qiáng)者。
劉衛(wèi)國：自動(dòng)駕駛是漫長(zhǎng)的道路，要成功真的不容易。我認(rèn)為要腳踏實(shí)地，要耐住寂寞，合法合規(guī)的做，保證產(chǎn)業(yè)有序的去做。未來大家都很樂觀，有些人認(rèn)為2021年是自動(dòng)駕駛元年，最終要做到什么樣的場(chǎng)景能夠落地，需要大家深入的研討。想成為一個(gè)成功的企業(yè)，我們要保證踏踏實(shí)實(shí)的一點(diǎn)一點(diǎn)的積累，最后能夠從小苗變成大樹。
章健勇：我認(rèn)為，最主要是產(chǎn)品和體驗(yàn)，另外是從技術(shù)發(fā)展上，應(yīng)該有更快的迭代方式完成，但是要選擇比較合理正確的路線去做。
粱耕龍：我就一個(gè)關(guān)鍵詞是客戶。第一，到底我的產(chǎn)品賣給什么客戶，賣給什么細(xì)分市場(chǎng)的客戶；第二，我的客戶到底需要什么樣的產(chǎn)品，一定要有詳細(xì)的研究，深入的研究；第三，我研究完客戶之后，我的體系保障，尤其是各個(gè)大主機(jī)廠的體量都很大，到底能不能在文化氛圍上、技術(shù)體系上、資金支持上，包括將來的售后服務(wù)等各方面業(yè)務(wù)上，能夠滿足客戶需求，這些都非常重要。（編譯/汽車之家 肖瑩）
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：