[汽車之家 行業(yè)]  本周是被德國汽車品牌/集團(tuán)新聞發(fā)布會(huì)席卷的一周，繼大眾集團(tuán)、奧迪和寶馬之后，保時(shí)捷也于今日召開了2021年度全球新聞發(fā)布會(huì)。會(huì)上不僅回顧了保時(shí)捷在過去一年中取得的成績，更聚焦了公司的2030年戰(zhàn)略與未來展望，其中數(shù)字化與電氣化將是保時(shí)捷未來發(fā)展的重中之重，并且還劇透了下一代Macan(參數(shù)|詢價(jià))將會(huì)是全電動(dòng)化車型。

★ 2020年保時(shí)捷銷售成績

　　 2020 年保時(shí)捷在全球共交付了272162輛新車，相較2019年下降3%。其中Cayenne車型交付92860輛，約有三分之一為Cayenne Coupe車型；Macan交付78124輛；911系列車型交付了34328輛；Panamera交付了25051輛；718系列交付了21784輛，同比2019年增長了6%，其中銷量貢獻(xiàn)的重點(diǎn)車型為718 GTS；品牌新晉車型Taycan全年交付量達(dá)到20015輛。

　　具體到地區(qū)來看，亞太、非洲與中東地區(qū)呈現(xiàn)積極增長態(tài)勢(shì)，其中中國市場向用戶交付了88968輛新車，連續(xù)六年蟬聯(lián)保時(shí)捷全球最大單一市場。具體到車型來看，Cayenne、Macan和Panamera在中國的交付量均為全球第一。家族中最具有代表性的車型911在中國的交付量相比2019年勁增70%，718系列交付量的增長幅度也達(dá)到了50%。新晉純電動(dòng)車型Taycan在中國的交付量中，63%的客戶為保時(shí)捷的首任車主。

　　 2020年，保時(shí)捷營業(yè)收入達(dá)287億歐元，創(chuàng)歷史新高。其中銷售利潤達(dá)42億歐元，比2019年下滑2.2 億歐元(2019 年銷售利潤未扣除特別事務(wù)支出之前為44億歐元)。發(fā)布會(huì)中還提到，到2025年，保時(shí)捷將投資150億歐元用于開發(fā)面向未來的技術(shù)，包括可持續(xù)、移動(dòng)出行和數(shù)字化轉(zhuǎn)型等。并且保時(shí)捷計(jì)劃到2025年，將累計(jì)降低100億歐元成本，之后每年降低30億歐元的成本。

★ 2030年戰(zhàn)略

　　保時(shí)捷的2030年戰(zhàn)略將圍繞客戶、產(chǎn)品、可持續(xù)性、數(shù)字化、組織和轉(zhuǎn)型這六個(gè)方面展開，其中數(shù)字化與可持續(xù)性這兩個(gè)部分所帶來的變化將會(huì)比較顯著。

　　保時(shí)捷品牌首席執(zhí)行官奧博穆在發(fā)布會(huì)中提到，公司進(jìn)行的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將聚焦于更出色的產(chǎn)品與服務(wù)流程，核心是為保時(shí)捷的客戶提供更好的體驗(yàn)。自2015年以來連續(xù)蟬聯(lián)保時(shí)捷全球最大單一市場的中國為保時(shí)捷的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了很大的靈感，相較歐美市場年輕15歲的客戶平均年齡(2020年保時(shí)捷在中國的客戶平均年齡為35歲)讓他們對(duì)數(shù)字化體驗(yàn)有更高的要求與期待。從某種層面上說，保時(shí)捷中國的客戶引領(lǐng)了歐美在數(shù)字化體驗(yàn)上的趨勢(shì)。

　　在下一個(gè)十年中，保時(shí)捷計(jì)劃每年投資10億歐元在數(shù)字化轉(zhuǎn)向方面，其中將有8億歐元會(huì)被直接運(yùn)用在數(shù)字化項(xiàng)目上。此外，保時(shí)捷的董事會(huì)每年還會(huì)批準(zhǔn)1.5億的資金用于對(duì)初創(chuàng)公司與風(fēng)投基金的投資，目前在以色列，美國，歐洲和中國入股了21家頗具前景的初創(chuàng)企業(yè)，此外還在全球投資了8支風(fēng)險(xiǎn)投資基金。

　　在可持續(xù)發(fā)展方面，保時(shí)捷目標(biāo)在2030年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈上的碳中和。為了達(dá)成這一點(diǎn)，保時(shí)捷將從產(chǎn)品的開發(fā)、制造、銷售與回收等整個(gè)循環(huán)中減少二氧化碳的排放。主要措施包括大力推廣車輛的電氣化轉(zhuǎn)型，其中包括產(chǎn)品的電氣化與充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張；同時(shí)，還將對(duì)可回收材料進(jìn)行大量應(yīng)用，比如在輪圈等特定部件上使用可回收鋁材，并將會(huì)對(duì)電池組的化學(xué)性能進(jìn)行不斷改良，減少對(duì)類似“鈷”這樣的原材料的依賴性等。

　　具體到產(chǎn)品的電氣化與節(jié)能減排上看，保時(shí)捷將對(duì)旗下產(chǎn)品線進(jìn)行更深層次的電氣化。2020年，保時(shí)捷在歐洲交付的新車中有三分之一是混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車，在全球范圍這一比例為 17%。到2025 年，保時(shí)捷預(yù)計(jì)每兩輛交付的新車中將有一輛是混動(dòng)車型或純電車型，2030 年此數(shù)據(jù)將達(dá)到80%。

　　而對(duì)于那些無法電氣化的車型，保時(shí)捷也將努力減少它們的二氧化碳排放量，其中包括調(diào)整這些車輛對(duì)于合成燃料（eFuels）的適應(yīng)性，并且還將對(duì)合成燃料開發(fā)進(jìn)行更多的投資。保時(shí)捷在 2030 年之前將追加 10 億歐元以上的投資，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

★ 新產(chǎn)品計(jì)劃

　　終于到了最激動(dòng)人心的新產(chǎn)品計(jì)劃，不過在這次新聞發(fā)布會(huì)中，保時(shí)捷的老大并沒有提供太多的細(xì)節(jié)。我們需要知道的兩款即將到來的重磅新車是——混合動(dòng)力版本的911與純電動(dòng)Macan。

『當(dāng)前在售的911 Turbo S』

　　根據(jù)之前得到的消息，混合動(dòng)力版本的911車型將不會(huì)是目前常見的插電混動(dòng)形式，因?yàn)椴咫娀靹?dòng)車型上額外的電池組會(huì)給911帶來很多的額外的重量，而這些重量會(huì)給車輛的操控與動(dòng)力特性帶來巨大的負(fù)面影響，這與911的開發(fā)理念是背道而馳的。從目前保時(shí)捷已經(jīng)使用的和正在投資的新技術(shù)來看，新車或?qū)⑹且豢畈捎煤铣扇剂?eFuel)技術(shù)的混合動(dòng)力車型，并且新車將在動(dòng)力層面超越當(dāng)前的911 Turbo S。

『保時(shí)捷Macan EV諜照』

　　下一代的Macan將會(huì)是全系電氣化的車型，其中便包括純電動(dòng)版的Macan，非純電的下一代Macan將會(huì)采用混合動(dòng)力或是插電式混合動(dòng)力的方案。根據(jù)此前獲得的消息，下一代純電動(dòng)Macan將會(huì)基于PPE純電動(dòng)平臺(tái)打造，新車或?qū)�擁�?00馬力的最大功率并支持500公里以上的續(xù)航里程。目前全新一代Macan正在進(jìn)行緊鑼密鼓的路試，相信新車會(huì)在2022年的早些時(shí)候問世。

　　不過非常令人遺憾的是，發(fā)布不久的全新911 GT3將會(huì)因?yàn)榕欧艈栴}無法與中國消費(fèi)者見面，不過保時(shí)捷面對(duì)需求如此旺盛的中國市場顯然需要做點(diǎn)什么。在發(fā)布會(huì)后的對(duì)話環(huán)節(jié)中，保時(shí)捷負(fù)責(zé)銷售與市場的全球執(zhí)行董事會(huì)成員馮佩德先生提到，保時(shí)捷目前正在研發(fā)一款能夠符合中國排放法規(guī)的高性能車型，預(yù)計(jì)在不久之后便能與中國消費(fèi)者見面。關(guān)于新車的更多消息我們也將持續(xù)跟進(jìn)，也歡迎各位在評(píng)論區(qū)中告訴我們你最想看到的保時(shí)捷新車型。（文/汽車之家 丁伯駿）

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