[汽車之家 資訊] 3月16日，大眾汽車集團(tuán)召開了2021年度媒體溝通會(huì)，公布了2020年業(yè)績(jī)表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響這家企業(yè)在去年共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2229億歐元，同比下降11.8%。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官，集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯表示，大眾大舉進(jìn)攻電動(dòng)車的計(jì)劃正在逐漸奏效。在2020年，大眾集團(tuán)全年電動(dòng)車銷量相較2019年翻了三倍。

　　從盈利方面來看，大眾集團(tuán)董事會(huì)中負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與IT的董事Frank Witter表示：“盡管大眾在2020里經(jīng)歷了新冠疫情帶來的各種打擊，但依然展現(xiàn)出了集團(tuán)的韌性。在2020年中，我們的經(jīng)營(yíng)性利潤(rùn)達(dá)到了100億歐元，大大超出了我們?cè)谝咔樽顕?yán)重時(shí)所做出的預(yù)期。在這樣惡劣的環(huán)境中還能取得如此成就并達(dá)成戰(zhàn)略目標(biāo)，我們十分滿意�！�

『大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官 赫伯特·迪斯』

　　值得一提的是，由于疫情的逐漸控制和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，對(duì)于2021年，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)其將迎來顯著的恢復(fù)，在隨后的幾年中，大眾汽車集團(tuán)的目標(biāo)是進(jìn)一步提高盈利能力，目標(biāo)是使銷售利潤(rùn)率回到7％-8％的水平。到2023年，固定成本（不包括研發(fā)和資本支出）預(yù)計(jì)將比2020年下降約20億歐元或5％，同時(shí)降低材料成本7％，計(jì)劃到2025年，集團(tuán)汽車部門的研發(fā)以及資本支出比率將下降6％。

● 2025年成為全球電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，規(guī)劃四大平臺(tái)

　　根據(jù)集團(tuán)的最新戰(zhàn)略，大眾計(jì)劃在2025年成為全球電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。為了達(dá)成這一目標(biāo)，大眾計(jì)劃在接下來的5年內(nèi)向電動(dòng)化與混動(dòng)化方面投資460億美元，并計(jì)劃2021年交付100萬輛純電動(dòng)車。到2030年，大眾希望在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)上占據(jù)60%的份額。不過考慮到不同國(guó)家和地區(qū)在能源結(jié)構(gòu)與政策法規(guī)上的巨大差異，大眾并沒有透露結(jié)束純內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)的具體時(shí)間。

　　為了更好地在電動(dòng)車領(lǐng)域市場(chǎng)發(fā)展，大眾汽車集團(tuán)規(guī)劃了未來技術(shù)平臺(tái)模型，其中包括造車平臺(tái)、車載互聯(lián)與智能軟件、充電解決方案與移動(dòng)出行四大方面。

　　目前大眾汽車集團(tuán)積極打造純電動(dòng)MEB平臺(tái)，且該平臺(tái)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)的工廠進(jìn)行廣泛布局，包括歐洲、中國(guó)和美國(guó)等。按照大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃，到2022年，整個(gè)集團(tuán)將提供27款基于MEB的車型。此外，該集團(tuán)最早將于明年推出首款基于PPE平臺(tái)打造的車型，其產(chǎn)品將擁有更快的加速、更高的續(xù)航里程以及更短的充電時(shí)間。此外，到本世紀(jì)中葉，大眾集團(tuán)希望開發(fā)高性能可拓展SSP平臺(tái)，全新SSP純電平臺(tái)較MEB擁有更多的自由度，可兼容更多的車身結(jié)構(gòu)，并從雙電機(jī)上限升級(jí)至四電機(jī),支持前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)，并且所有品牌和細(xì)分市場(chǎng)的車型都可以在此平臺(tái)上生產(chǎn)。

　　在車載互聯(lián)與智能軟件方面，大眾集團(tuán)計(jì)劃在未來幾年中做到旗下各品牌均分享一個(gè)底層架構(gòu)。大眾之所以有信心實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，是因?yàn)樵?020年他們與Car Software-Org共同研發(fā)了名為VW OS（直譯為大眾操作系統(tǒng)）的車機(jī)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的1.2版本已經(jīng)在PPE平臺(tái)的車型中搭載，而迭代后的2.0版本將在使用SSP平臺(tái)的車輛上使用。屆時(shí)，由大眾自己負(fù)責(zé)的軟件研發(fā)比例將由目前的10%提升到60%。Car.Software-Org. 公司的業(yè)務(wù)還涉及無人駕駛、基于數(shù)據(jù)庫(kù)的商業(yè)模型和新出行服務(wù)層面。

　　除此之外，大眾也在電池與充電層面尋求平臺(tái)化的解決方案。從2023年開始，大眾集團(tuán)將會(huì)全面鋪開自己新研發(fā)的統(tǒng)一單元電芯。到2030年，大眾集團(tuán)旗下80%的電動(dòng)汽車將搭載由這款電芯組成的電池。這款電芯的應(yīng)用，將幫助大眾集團(tuán)旗下的入門級(jí)車款減少50%的電池成本，更高級(jí)的“銷量擔(dān)當(dāng)”車型將因此減少最多30%的電池成本。為了確保這款電芯能充足供應(yīng)，大眾計(jì)劃與合作伙伴一起在2030年之前建造6個(gè)全新的電池工廠，總產(chǎn)能將達(dá)到240兆瓦時(shí)。同時(shí)，大眾集團(tuán)還將進(jìn)一步擴(kuò)充在歐洲、中國(guó)與美國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)。

　　針對(duì)移動(dòng)出行服務(wù)來看，大眾旗下MOIA拼車服務(wù)、WeShare電動(dòng)車共享服務(wù)將進(jìn)一步發(fā)揮效能。迪斯表示，“大眾集團(tuán)未來將爭(zhēng)做移動(dòng)出行領(lǐng)域的冠軍，大眾的路線圖已經(jīng)清晰的展示將如何達(dá)成，也將讓我們向一個(gè)軟件驅(qū)動(dòng)移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型。”

● 2021年度大眾汽車集團(tuán)純電動(dòng)產(chǎn)品車型規(guī)劃

　　接下來，迪斯公布了2021年度大眾汽車集團(tuán)純電動(dòng)產(chǎn)品車型規(guī)劃，共包括6款車型，并且這些車型有望在國(guó)內(nèi)推出。

『ID.4X』

『奧迪e-tron GT』

　　從規(guī)劃來看，在2021年第一季度，大眾集團(tuán)推出了ID.4車型，該車國(guó)產(chǎn)版車型一汽-大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))和上汽大眾ID.4 X已經(jīng)正式上市。按照規(guī)劃，將于3月底開始進(jìn)行交付。此外，在第一季度，還將推出奧迪e-tron GT，目前該車已經(jīng)在國(guó)內(nèi)正式亮相，該車將在2021年內(nèi)正式引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。

『ENYAQ iV』

　　在第二季度，斯柯達(dá)旗下首款純電動(dòng)車型——ENYAQ iV將在海外市場(chǎng)推出，該車是基于大眾集團(tuán)MEB平臺(tái)打造的車型，于捷克共和國(guó)的姆拉達(dá)·博萊斯拉夫工廠投產(chǎn)。

『Q4 e-tron』

　　接下來，奧迪還將推出Q4 e-tron。新車基于奧迪模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB打造，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)空間方面的全新劃分。同時(shí)，新車還配備了全新研發(fā)的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器、新一代帶觸摸操作的方向盤以及11.6英寸的MMI多媒體顯示屏。據(jù)悉，新車或?qū)⒃?月份正式亮相，并極有可能在2021年上海車展進(jìn)行實(shí)車展示。

『ID.6』

　　在第三季度，備受關(guān)注的ID.6將上市，根據(jù)消息來看，新車有望上海車展首發(fā)，并極有可能在三季度正式上市。此外，新車也將由一汽-大眾和上汽大眾進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，其工廠分別位于安亭和佛山。

『Cupra Born』

　　第四季度來看，西雅特全新電動(dòng)車Cupra Born將在海外市場(chǎng)推出，該車基于MEB純電動(dòng)平臺(tái)打造，與ID.3為同級(jí)別車型，但從外觀方面來看，新車的設(shè)計(jì)更顯高檔。按照規(guī)劃， Cupra Born車型將在德國(guó)Zwickau工廠投產(chǎn)。（文/汽車之家 王寅、丁伯駿、李娜）

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