[汽車之家 新能源]  超級播報，每周都有料。圍繞“錢”這件小事，新能源車圈在這一周內(nèi)頗不平靜，沃爾沃對XC40電動車進行了一次“不是降價”的銷售政策調(diào)整，蔚來發(fā)布了“看上去很美”的2020年年度財報，本期超級播報就來為您解讀事件背后的故事。

　　To be or not to be，這是一個問題，降價還是不降，也是一個問題。作為爭奪市場的特效藥，降價的副作用也同樣明顯，尤其是新車上市不久就進行降價，不僅有損品牌定位，也會讓不少已購消費者成為“韭菜”。在打不開銷路和品牌形象受損之間，左右為難的沃爾沃選擇對XC40電動車來了一次“不是降價”的銷售政策調(diào)整。

　　1、沃爾沃到底玩的啥套路

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，沃爾沃XC40新能源的銷量僅有51輛。無論是政策調(diào)整也好，還是真降價也罷，沃爾沃XC40新能源都急需通過降低購買門檻，來提振之前低迷的銷量。

　　至于降價對銷量有多大的促進作用，由于2月的銷量數(shù)據(jù)暫未公布，目前還不得而知。同時因春節(jié)假期對汽車銷售的影響，官降的效果如何或許還要更長的一段時間來觀察。

　　2、現(xiàn)在是買傳統(tǒng)豪華品牌電動車的好時候嗎？

　　隨著三電技術(shù)的成熟、電池成本的降低，未來電動車的降價趨勢也是可以預(yù)期的，傳統(tǒng)豪華品牌電動車也同樣避免不了降價的命運。寶馬iX3、沃爾沃XC40新能源都已經(jīng)做到了與同配置燃油版車型售價相近，而奔馳EQC、奧迪e-tron在官方指導(dǎo)價上仍要高于傳統(tǒng)燃油車型，雖然這兩款車型暫時都還沒有官方的價格調(diào)整，但提高終端優(yōu)惠、引進國產(chǎn)降低成本的舉動已經(jīng)非常明顯，只能說降價的方式方法大家有所不同。

　　那么，現(xiàn)在買傳統(tǒng)豪華品牌電動車會多掏錢嗎？在明顯的降價趨勢面前，的確很可能出現(xiàn)多掏錢的情況。套用手機圈里的一句話，“早買早享受，晚買享折扣”。如果不是急需，還是建議您先觀望一段時間。

編輯點評：

　　通過降價來提升市場影響力、打開車型的銷路，并不是什么新能源圈里才有的新套路，傳統(tǒng)燃油車也經(jīng)常這么玩。只不過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式中，讓消費者的信息不那么對等，價格調(diào)整造成的沖擊更小。而伴隨著越來越多的品牌在銷售中采用直營模式，車型的售價將更加透明，終端售價的調(diào)整會越來越多通過官方調(diào)價的形式來實現(xiàn)。車企想要保住定價的面子，又想得到銷量的里子，只會越來越困難，不如在安撫老車主的情緒上多想辦法，讓這些消費者更踏實的“早買早享受”。

　　年銷量和營收實現(xiàn)翻倍、經(jīng)營性成本顯著下降、凈虧損逐漸收窄、毛利率轉(zhuǎn)正，蔚來汽車發(fā)布了“看上去很美”的2020年年度財報。尤其實是毛利率轉(zhuǎn)正這一點，表明蔚來不再是一家“賣得越多虧得越多”的企業(yè)，賣車終于開始能賺錢了。接下來，逐步實現(xiàn)盈利將會是蔚來汽車的下一個小目標(biāo)。

　　1、蔚來準備怎么實現(xiàn)盈利

　　蔚來汽車2020年凈虧損雖然比上年減少了53.0%，但仍舊達到了53.041億元人民幣，相比理想汽車1.517億元的凈虧損多出了三十四倍。但在銷量和營收方面，蔚來交付4.37萬輛、營收162.58億元的成績，都要好于理想的3.26萬輛和93億元。這也意味著更受市場青睞的蔚來不如理想能掙錢，在開源節(jié)流提升盈利能力上要做的還很多。

　　而蔚來汽車其實已經(jīng)對服務(wù)權(quán)益進行了多次調(diào)整，以達到控制經(jīng)營成本的目的。換電服務(wù)上，2020年10月12日0時之后購買蔚來汽車的用戶已不再享受不限次數(shù)免費換電服務(wù)，保留家用充電樁的用戶將可享受6次收取電費、免服務(wù)費的換電，放棄家用充電樁權(quán)益的用戶每月前6次換電免費。

　　在服務(wù)無憂權(quán)益上，李斌曾表示，“在過去的一年半中，服務(wù)無憂為用戶帶來了很多方便，也為我們賺取了許多口碑，但也暴露了許多問題，我們在設(shè)計這個產(chǎn)品的時候，對后續(xù)運營的估計也不是特別夠，以持續(xù)經(jīng)營的角度，蔚來肯定需要對這些無憂的方案做一些調(diào)整和迭代”。

　　而更大的問題是，即便會對品牌形象造成影響，蔚來汽車還是“痛下殺手”對自己最亮眼的服務(wù)體驗動了刀，來控制服務(wù)方面的成本投入。誰也不知道再過幾個月或者幾年，蔚來車主的待遇會變成怎樣，畢竟服務(wù)條款的解釋權(quán)和決定權(quán)是在蔚來的手里。

　　如果想要提升毛利率，學(xué)習(xí)特斯拉推出低價走量的車型、擴大規(guī)模效應(yīng)也是業(yè)內(nèi)一種常見的途徑，隨著銷量的提升也可以為企業(yè)帶來零部件、人工、設(shè)備等生產(chǎn)成本的持續(xù)降低，但這與蔚來一直追求的品牌調(diào)性有所沖突。

　　李斌曾透露道，在新電池技術(shù)發(fā)布后BaaS的轉(zhuǎn)化率達到了55%，售價1.5萬元起的NOP轉(zhuǎn)化率達到了50%，之后還將推出促銷政策進一步提升NOP的訂閱量。這種以邊際成本較低的服務(wù)、自動駕駛訂閱等方面獲得長期收益的方式，也是目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。

　　2、不差錢的蔚來接下來要做什么

　　即使在2020年仍舊虧損了53.041億元人民幣，但根據(jù)蔚來財報數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月31日蔚來賬上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計達到了424.5億元人民幣，仍然足夠蔚來繼續(xù)燒上幾年。而一個不差錢的蔚來汽車，還是有能力在研發(fā)、銷售、服務(wù)和補能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面給我們帶來驚喜。

　　技術(shù)更先進的產(chǎn)品、覆蓋更廣的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及體驗更好的補能設(shè)施，都將為蔚來汽車下一步的發(fā)展帶來積極影響。

編輯點評：

　　不同于2020年，新能源汽車市場的競爭形式已經(jīng)發(fā)生了改變，產(chǎn)品定位和蔚來ES6、EC6相近的國產(chǎn)特斯拉Model Y已經(jīng)上市，大眾、現(xiàn)代等老牌車企也在加速轉(zhuǎn)型，甚至阿里巴巴、百度、富士康等企業(yè)也逐漸加入了競爭中，2021年似乎仍將是“地獄模式”。但對于經(jīng)歷了起死回生的蔚來來說，從2020年年初的不到3美元/股、現(xiàn)金流緊張，再到股價漲幅一度超過2000%、銷量和毛利數(shù)據(jù)向好，解決了錢的問題的蔚來汽車已經(jīng)逐漸步入了正軌，充足的現(xiàn)金流讓企業(yè)有能力執(zhí)行好自己的長期規(guī)劃，也讓我們對蔚來汽車的未來充滿期待。（文/汽車之家 孫一超）