[汽車(chē)之家 新能源]  超級(jí)播報(bào)，每周都有料。圍繞“錢(qián)”這件小事，新能源車(chē)圈在這一周內(nèi)頗不平靜，沃爾沃對(duì)XC40電動(dòng)車(chē)進(jìn)行了一次“不是降價(jià)”的銷(xiāo)售政策調(diào)整，蔚來(lái)發(fā)布了“看上去很美”的2020年年度財(cái)報(bào)，本期超級(jí)播報(bào)就來(lái)為您解讀事件背后的故事。

　　To be or not to be，這是一個(gè)問(wèn)題，降價(jià)還是不降，也是一個(gè)問(wèn)題。作為爭(zhēng)奪市場(chǎng)的特效藥，降價(jià)的副作用也同樣明顯，尤其是新車(chē)上市不久就進(jìn)行降價(jià)，不僅有損品牌定位，也會(huì)讓不少已購(gòu)消費(fèi)者成為“韭菜”。在打不開(kāi)銷(xiāo)路和品牌形象受損之間，左右為難的沃爾沃選擇對(duì)XC40電動(dòng)車(chē)來(lái)了一次“不是降價(jià)”的銷(xiāo)售政策調(diào)整。

　　1、沃爾沃到底玩的啥套路

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，沃爾沃XC40新能源的銷(xiāo)量?jī)H有51輛。無(wú)論是政策調(diào)整也好，還是真降價(jià)也罷，沃爾沃XC40新能源都急需通過(guò)降低購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻，來(lái)提振之前低迷的銷(xiāo)量。

　　至于降價(jià)對(duì)銷(xiāo)量有多大的促進(jìn)作用，由于2月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)暫未公布，目前還不得而知。同時(shí)因春節(jié)假期對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售的影響，官降的效果如何或許還要更長(zhǎng)的一段時(shí)間來(lái)觀察。

　　2、現(xiàn)在是買(mǎi)傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車(chē)的好時(shí)候嗎？

　　隨著三電技術(shù)的成熟、電池成本的降低，未來(lái)電動(dòng)車(chē)的降價(jià)趨勢(shì)也是可以預(yù)期的，傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車(chē)也同樣避免不了降價(jià)的命運(yùn)。寶馬iX3、沃爾沃XC40新能源都已經(jīng)做到了與同配置燃油版車(chē)型售價(jià)相近，而奔馳EQC、奧迪e-tron在官方指導(dǎo)價(jià)上仍要高于傳統(tǒng)燃油車(chē)型，雖然這兩款車(chē)型暫時(shí)都還沒(méi)有官方的價(jià)格調(diào)整，但提高終端優(yōu)惠、引進(jìn)國(guó)產(chǎn)降低成本的舉動(dòng)已經(jīng)非常明顯，只能說(shuō)降價(jià)的方式方法大家有所不同。

　　那么，現(xiàn)在買(mǎi)傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車(chē)會(huì)多掏錢(qián)嗎？在明顯的降價(jià)趨勢(shì)面前，的確很可能出現(xiàn)多掏錢(qián)的情況。套用手機(jī)圈里的一句話，“早買(mǎi)早享受，晚買(mǎi)享折扣”。如果不是急需，還是建議您先觀望一段時(shí)間。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　通過(guò)降價(jià)來(lái)提升市場(chǎng)影響力、打開(kāi)車(chē)型的銷(xiāo)路，并不是什么新能源圈里才有的新套路，傳統(tǒng)燃油車(chē)也經(jīng)常這么玩。只不過(guò)傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商模式中，讓消費(fèi)者的信息不那么對(duì)等，價(jià)格調(diào)整造成的沖擊更小。而伴隨著越來(lái)越多的品牌在銷(xiāo)售中采用直營(yíng)模式，車(chē)型的售價(jià)將更加透明，終端售價(jià)的調(diào)整會(huì)越來(lái)越多通過(guò)官方調(diào)價(jià)的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。車(chē)企想要保住定價(jià)的面子，又想得到銷(xiāo)量的里子，只會(huì)越來(lái)越困難，不如在安撫老車(chē)主的情緒上多想辦法，讓這些消費(fèi)者更踏實(shí)的“早買(mǎi)早享受”。

　　年銷(xiāo)量和營(yíng)收實(shí)現(xiàn)翻倍、經(jīng)營(yíng)性成本顯著下降、凈虧損逐漸收窄、毛利率轉(zhuǎn)正，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布了“看上去很美”的2020年年度財(cái)報(bào)。尤其實(shí)是毛利率轉(zhuǎn)正這一點(diǎn)，表明蔚來(lái)不再是一家“賣(mài)得越多虧得越多”的企業(yè)，賣(mài)車(chē)終于開(kāi)始能賺錢(qián)了。接下來(lái)，逐步實(shí)現(xiàn)盈利將會(huì)是蔚來(lái)汽車(chē)的下一個(gè)小目標(biāo)。

　　1、蔚來(lái)準(zhǔn)備怎么實(shí)現(xiàn)盈利

　　蔚來(lái)汽車(chē)2020年凈虧損雖然比上年減少了53.0%，但仍舊達(dá)到了53.041億元人民幣，相比理想汽車(chē)1.517億元的凈虧損多出了三十四倍。但在銷(xiāo)量和營(yíng)收方面，蔚來(lái)交付4.37萬(wàn)輛、營(yíng)收162.58億元的成績(jī)，都要好于理想的3.26萬(wàn)輛和93億元。這也意味著更受市場(chǎng)青睞的蔚來(lái)不如理想能掙錢(qián)，在開(kāi)源節(jié)流提升盈利能力上要做的還很多。

　　而蔚來(lái)汽車(chē)其實(shí)已經(jīng)對(duì)服務(wù)權(quán)益進(jìn)行了多次調(diào)整，以達(dá)到控制經(jīng)營(yíng)成本的目的。換電服務(wù)上，2020年10月12日0時(shí)之后購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)汽車(chē)的用戶已不再享受不限次數(shù)免費(fèi)換電服務(wù)，保留家用充電樁的用戶將可享受6次收取電費(fèi)、免服務(wù)費(fèi)的換電，放棄家用充電樁權(quán)益的用戶每月前6次換電免費(fèi)。

　　在服務(wù)無(wú)憂權(quán)益上，李斌曾表示，“在過(guò)去的一年半中，服務(wù)無(wú)憂為用戶帶來(lái)了很多方便，也為我們賺取了許多口碑，但也暴露了許多問(wèn)題，我們?cè)谠O(shè)計(jì)這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，對(duì)后續(xù)運(yùn)營(yíng)的估計(jì)也不是特別夠，以持續(xù)經(jīng)營(yíng)的角度，蔚來(lái)肯定需要對(duì)這些無(wú)憂的方案做一些調(diào)整和迭代”。

　　而更大的問(wèn)題是，即便會(huì)對(duì)品牌形象造成影響，蔚來(lái)汽車(chē)還是“痛下殺手”對(duì)自己最亮眼的服務(wù)體驗(yàn)動(dòng)了刀，來(lái)控制服務(wù)方面的成本投入。誰(shuí)也不知道再過(guò)幾個(gè)月或者幾年，蔚來(lái)車(chē)主的待遇會(huì)變成怎樣，畢竟服務(wù)條款的解釋權(quán)和決定權(quán)是在蔚來(lái)的手里。

　　如果想要提升毛利率，學(xué)習(xí)特斯拉推出低價(jià)走量的車(chē)型、擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)也是業(yè)內(nèi)一種常見(jiàn)的途徑，隨著銷(xiāo)量的提升也可以為企業(yè)帶來(lái)零部件、人工、設(shè)備等生產(chǎn)成本的持續(xù)降低，但這與蔚來(lái)一直追求的品牌調(diào)性有所沖突。

　　李斌曾透露道，在新電池技術(shù)發(fā)布后BaaS的轉(zhuǎn)化率達(dá)到了55%，售價(jià)1.5萬(wàn)元起的NOP轉(zhuǎn)化率達(dá)到了50%，之后還將推出促銷(xiāo)政策進(jìn)一步提升NOP的訂閱量。這種以邊際成本較低的服務(wù)、自動(dòng)駕駛訂閱等方面獲得長(zhǎng)期收益的方式，也是目前新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。

　　2、不差錢(qián)的蔚來(lái)接下來(lái)要做什么

　　即使在2020年仍舊虧損了53.041億元人民幣，但根據(jù)蔚來(lái)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月31日蔚來(lái)賬上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性貨幣資金和短期投資共計(jì)達(dá)到了424.5億元人民幣，仍然足夠蔚來(lái)繼續(xù)燒上幾年。而一個(gè)不差錢(qián)的蔚來(lái)汽車(chē)，還是有能力在研發(fā)、銷(xiāo)售、服務(wù)和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面給我們帶來(lái)驚喜。

　　技術(shù)更先進(jìn)的產(chǎn)品、覆蓋更廣的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及體驗(yàn)更好的補(bǔ)能設(shè)施，都將為蔚來(lái)汽車(chē)下一步的發(fā)展帶來(lái)積極影響。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　不同于2020年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形式已經(jīng)發(fā)生了改變，產(chǎn)品定位和蔚來(lái)ES6、EC6相近的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y已經(jīng)上市，大眾、現(xiàn)代等老牌車(chē)企也在加速轉(zhuǎn)型，甚至阿里巴巴、百度、富士康等企業(yè)也逐漸加入了競(jìng)爭(zhēng)中，2021年似乎仍將是“地獄模式”。但對(duì)于經(jīng)歷了起死回生的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，從2020年年初的不到3美元/股、現(xiàn)金流緊張，再到股價(jià)漲幅一度超過(guò)2000%、銷(xiāo)量和毛利數(shù)據(jù)向好，解決了錢(qián)的問(wèn)題的蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)逐漸步入了正軌，充足的現(xiàn)金流讓企業(yè)有能力執(zhí)行好自己的長(zhǎng)期規(guī)劃，也讓我們對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的未來(lái)充滿期待。（文/汽車(chē)之家 孫一超）