年銷(xiāo)量和營(yíng)收實(shí)現(xiàn)翻倍、經(jīng)營(yíng)性成本顯著下降、凈虧損逐漸收窄、毛利率轉(zhuǎn)正，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布了“看上去很美”的2020年年度財(cái)報(bào)。尤其實(shí)是毛利率轉(zhuǎn)正這一點(diǎn)，表明蔚來(lái)不再是一家“賣(mài)得越多虧得越多”的企業(yè)，賣(mài)車(chē)終于開(kāi)始能賺錢(qián)了。接下來(lái)，逐步實(shí)現(xiàn)盈利將會(huì)是蔚來(lái)汽車(chē)的下一個(gè)小目標(biāo)。

　　1、蔚來(lái)準(zhǔn)備怎么實(shí)現(xiàn)盈利

　　蔚來(lái)汽車(chē)2020年凈虧損雖然比上年減少了53.0%，但仍舊達(dá)到了53.041億元人民幣，相比理想汽車(chē)1.517億元的凈虧損多出了三十四倍。但在銷(xiāo)量和營(yíng)收方面，蔚來(lái)交付4.37萬(wàn)輛、營(yíng)收162.58億元的成績(jī)，都要好于理想的3.26萬(wàn)輛和93億元。這也意味著更受市場(chǎng)青睞的蔚來(lái)不如理想能掙錢(qián)，在開(kāi)源節(jié)流提升盈利能力上要做的還很多。

　　而蔚來(lái)汽車(chē)其實(shí)已經(jīng)對(duì)服務(wù)權(quán)益進(jìn)行了多次調(diào)整，以達(dá)到控制經(jīng)營(yíng)成本的目的。換電服務(wù)上，2020年10月12日0時(shí)之后購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)汽車(chē)的用戶(hù)已不再享受不限次數(shù)免費(fèi)換電服務(wù)，保留家用充電樁的用戶(hù)將可享受6次收取電費(fèi)、免服務(wù)費(fèi)的換電，放棄家用充電樁權(quán)益的用戶(hù)每月前6次換電免費(fèi)。

　　在服務(wù)無(wú)憂(yōu)權(quán)益上，李斌曾表示，“在過(guò)去的一年半中，服務(wù)無(wú)憂(yōu)為用戶(hù)帶來(lái)了很多方便，也為我們賺取了許多口碑，但也暴露了許多問(wèn)題，我們?cè)谠O(shè)計(jì)這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，對(duì)后續(xù)運(yùn)營(yíng)的估計(jì)也不是特別夠，以持續(xù)經(jīng)營(yíng)的角度，蔚來(lái)肯定需要對(duì)這些無(wú)憂(yōu)的方案做一些調(diào)整和迭代”。

　　而更大的問(wèn)題是，即便會(huì)對(duì)品牌形象造成影響，蔚來(lái)汽車(chē)還是“痛下殺手”對(duì)自己最亮眼的服務(wù)體驗(yàn)動(dòng)了刀，來(lái)控制服務(wù)方面的成本投入。誰(shuí)也不知道再過(guò)幾個(gè)月或者幾年，蔚來(lái)車(chē)主的待遇會(huì)變成怎樣，畢竟服務(wù)條款的解釋權(quán)和決定權(quán)是在蔚來(lái)的手里。

　　如果想要提升毛利率，學(xué)習(xí)特斯拉推出低價(jià)走量的車(chē)型、擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)也是業(yè)內(nèi)一種常見(jiàn)的途徑，隨著銷(xiāo)量的提升也可以為企業(yè)帶來(lái)零部件、人工、設(shè)備等生產(chǎn)成本的持續(xù)降低，但這與蔚來(lái)一直追求的品牌調(diào)性有所沖突。

　　李斌曾透露道，在新電池技術(shù)發(fā)布后BaaS的轉(zhuǎn)化率達(dá)到了55%，售價(jià)1.5萬(wàn)元起的NOP轉(zhuǎn)化率達(dá)到了50%，之后還將推出促銷(xiāo)政策進(jìn)一步提升NOP的訂閱量。這種以邊際成本較低的服務(wù)、自動(dòng)駕駛訂閱等方面獲得長(zhǎng)期收益的方式，也是目前新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。

　　2、不差錢(qián)的蔚來(lái)接下來(lái)要做什么

　　即使在2020年仍舊虧損了53.041億元人民幣，但根據(jù)蔚來(lái)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月31日蔚來(lái)賬上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性貨幣資金和短期投資共計(jì)達(dá)到了424.5億元人民幣，仍然足夠蔚來(lái)繼續(xù)燒上幾年。而一個(gè)不差錢(qián)的蔚來(lái)汽車(chē)，還是有能力在研發(fā)、銷(xiāo)售、服務(wù)和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面給我們帶來(lái)驚喜。

　　技術(shù)更先進(jìn)的產(chǎn)品、覆蓋更廣的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及體驗(yàn)更好的補(bǔ)能設(shè)施，都將為蔚來(lái)汽車(chē)下一步的發(fā)展帶來(lái)積極影響。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　不同于2020年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形式已經(jīng)發(fā)生了改變，產(chǎn)品定位和蔚來(lái)ES6(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、EC6相近的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y已經(jīng)上市，大眾、現(xiàn)代等老牌車(chē)企也在加速轉(zhuǎn)型，甚至阿里巴巴、百度、富士康等企業(yè)也逐漸加入了競(jìng)爭(zhēng)中，2021年似乎仍將是“地獄模式”。但對(duì)于經(jīng)歷了起死回生的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，從2020年年初的不到3美元/股、現(xiàn)金流緊張，再到股價(jià)漲幅一度超過(guò)2000%、銷(xiāo)量和毛利數(shù)據(jù)向好，解決了錢(qián)的問(wèn)題的蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)逐漸步入了正軌，充足的現(xiàn)金流讓企業(yè)有能力執(zhí)行好自己的長(zhǎng)期規(guī)劃，也讓我們對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的未來(lái)充滿(mǎn)期待。（文/汽車(chē)之家 孫一超）

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