[汽車之家 資訊] 2007年6月,斯柯達(dá)品牌首款國產(chǎn)車型——斯柯達(dá)明銳(參數(shù)|詢價(jià))正式上市,大約一個(gè)月之后,我的家里也迎來了這輛新車。當(dāng)年之所以會(huì)選購這臺(tái)車,一是出于PQ35平臺(tái)的“德味”,二是還算豐富的配置以及略低于大眾速騰的售價(jià),第三則是中年人的審美。而在隨后的多年中,這臺(tái)車陪伴了我從初中到高中再到大學(xué),亦成為了我擁有駕照后第一臺(tái)日常駕駛的車輛。時(shí)至今日,那輛里程不過80000公里的前期款明銳Mk2依舊在正常行駛著。
而在幾天前,我也見到了全新一代斯柯達(dá)明銳的實(shí)車。與我熟悉的那個(gè)“斯柯達(dá)明銳”不同,更多的車身線條棱角、更運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格、更大的屏幕和更豐富的功能,都讓換代后的明銳PRO透露出一種“離經(jīng)叛道”的氣質(zhì)——顯然地,全新明銳PRO更像是要討好年輕人,而非當(dāng)年那個(gè)中年大叔和他的一家三口。
這些年的斯柯達(dá)都經(jīng)歷了什么?
從成功打開中國緊湊型轎車市場...
如同前文提到,盡管那臺(tái)“老明銳”在多年之中一直默默充當(dāng)著遮風(fēng)避雨的“家庭成員”,但身邊的聲音也逐漸從:
——“哇,你居然也買了斯柯達(dá)!”
變成了:
——“嗯?你怎么會(huì)買斯柯達(dá)?”
這才讓我意識(shí)到:或許大家對于“斯柯達(dá)”這個(gè)品牌的認(rèn)知,已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。
時(shí)間回到13年前,那還是一個(gè)大眾剛在國內(nèi)推出TSI和DSG、2.0L還是“黃金排量”、SUV市場尚未爆發(fā)/轎車還是主流車型的時(shí)代,此時(shí)斯柯達(dá)選擇了將明銳作為首款車型引進(jìn)國產(chǎn),顯然是一個(gè)較為明智的選擇。同時(shí)與大眾保持一致的制造和行駛品質(zhì)加上略低于當(dāng)時(shí)速騰的售價(jià),便很快地幫助明銳打開了市場。
『斯柯達(dá)明銳RS(第二代車型后期款)』
『斯柯達(dá)明銳Combi(第三代車型前期款)』
與此同時(shí),初次國產(chǎn)的斯柯達(dá)明銳還有一大“殺手锏”,便是這款車“萬金油”般充足的實(shí)用性——“理性”的外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)、充足的乘坐空間、討巧的內(nèi)飾與儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)、掀背尾門等等,這與斯柯達(dá)在歐洲市場的“親民屬性”不謀而合。再加上本身低于同配置大眾車型的售價(jià),使得這款斯柯達(dá)的首款“誠意之作”成為了不少購車用戶的性價(jià)比之選,自然也在隨后的多年中逐漸積累著市場的認(rèn)可度。
斯柯達(dá)明銳 年銷量數(shù)據(jù) | |
年份 | 年銷量(輛) |
2007(第二代前期款6月上市) | 22291 |
2008 | 56529 |
2009 | 92669 |
2010(第二代后期款4月上市) | 109233 |
2011 | 115133 |
2012 | 127368 |
2013 | 123907 |
2014(第三代前期款5月上市) | 114204 |
2015 | 147262 |
2016 | 162483 |
2017(第三代后期款8月上市) | 117515 |
2018 | 96864 |
2019 | 78203 |
2020 | 33347 |
什么概念呢?
斯柯達(dá)明銳在國內(nèi)的銷量上升趨勢從2007年一直延續(xù)到了2016年,也就是第三代車型的前期款,最高年銷量數(shù)據(jù)也一度突破16萬臺(tái)。在此期間,斯柯達(dá)還曾經(jīng)向中國市場引進(jìn)了性能版的明銳RS(第二代后期款)和進(jìn)口的明銳Combi旅行車(第三代前期款)。當(dāng)然,這些車型對于普通版本國產(chǎn)明銳的走量并沒有起到實(shí)質(zhì)性幫助,但卻是這款車當(dāng)年熱銷的印證。
...到品牌認(rèn)知度和銷量的大幅流失
如此看來,“中庸”的斯柯達(dá)明銳似乎正走在屬于自己的康莊大道上,但殊不知危機(jī)卻正在悄悄降臨。
『斯柯達(dá)明銳Scout(第三代車型后期款)』
2017年8月,來到第三代車型的斯柯達(dá)明銳完成了一次中期改款,并首次國產(chǎn)引進(jìn)了Scout版本的跨界旅行車,而斯柯達(dá)也繼續(xù)寄希望于改款來為明銳這款車重新注入活力。但現(xiàn)實(shí)往往是殘酷的,從2017-2020年,明銳的銷量出現(xiàn)了大幅度的下滑,最終在2020年底以33347輛的成績收場。要知道,這個(gè)數(shù)據(jù)僅高于明銳2007年首次國產(chǎn)上市的銷量,而那一年的明銳是從6月開始賣的!
『SUV的火爆帶來了市場的洗牌』
造成如此“慘狀”的原因并不難分析——SUV市場的大爆發(fā),或許是原因之一。2010年前后,著名的緊湊型SUV大眾途觀正式上市,打那之后,中國市場對于SUV的青睞便如泥石流般一發(fā)不可收拾。而在隨后的多年里,中國品牌、海外品牌、豪華品牌都紛紛涌向這一市場,在不斷細(xì)分這個(gè)市場的同時(shí),向著大/小兩個(gè)方向延展,使得小型SUV、中型SUV甚至中大型SUV市場都變得百花齊放。
『從競爭格局來看,現(xiàn)款明銳已經(jīng)開始脫離海外品牌車型的主戰(zhàn)場』
作為代價(jià),轎車的市場開始受到擠壓,加上國內(nèi)汽車市場的加速發(fā)展——中國品牌的崛起、中型車售價(jià)的下探,讓緊湊型車的市場從此告別了海闊天空。而擠壓帶來的并不是緊湊型車市場的全面下滑,而是產(chǎn)生“鯰魚效應(yīng)”進(jìn)一步加劇了緊湊型車市場的兩級(jí)分化。此時(shí),想要活下去的品牌和車型則必須要有“一技之長”——有的靠著強(qiáng)大的品牌背景硬撐了下去、有的選擇了低價(jià)高配的“性價(jià)比路線”、有的開始主打皮實(shí)耐用易維保的“白開水”路線、有的選擇轉(zhuǎn)型年輕/運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。
你知道我說的都是誰,無論如何,有些車型真的就成功了。
『盡管上市后反響不錯(cuò),但斯柯達(dá)的中型SUV可謂姍姍來遲』
遺憾的是,這其中并不包括斯柯達(dá)明銳。從2007年開始算起,輝煌了大半輩子的明銳在2017年開始遭遇滑鐵盧。而也是到了這一年,斯柯達(dá)才首次國產(chǎn)推出了中型SUV柯迪亞克,“夠大夠便宜”讓這款車在上市后一段時(shí)間內(nèi)有著較高的熱度。但與之對比,生命中缺乏閃光點(diǎn)的明銳卻活在了灰白色的世界中——從整個(gè)大眾集團(tuán)在中國的布局來看,“夠大夠便宜”的任務(wù)交給了大眾朗逸、品牌認(rèn)知度不及根正苗紅的速騰,再加上中國品牌轎車、入門的中型車以及SUV市場的擠壓,讓本來就缺乏“個(gè)性”的明銳變得越來越難以被新涌入汽車市場的消費(fèi)者所感知。
明銳似乎沒做錯(cuò)什么。
但,時(shí)代變了。
“離經(jīng)叛道”是解救全新斯柯達(dá)明銳PRO的一劑良藥嗎?
因此我們看到,在過去的13年中,斯柯達(dá)明銳曾一度有過抓住消費(fèi)者核心需求的時(shí)期,但也曾在SUV爆發(fā)和中國品牌崛起的年代錯(cuò)過了轉(zhuǎn)型的良機(jī)。
而當(dāng)下的汽車市場相比幾年前只會(huì)更加復(fù)雜:Z世代消費(fèi)者的加入、新勢力電動(dòng)車對傳統(tǒng)燃油車的沖擊、消費(fèi)者對于汽車“個(gè)性”的高度需求,讓各家車企都向著“年輕化”的方向使出了渾身解數(shù)——例如近些年設(shè)計(jì)越來越“激進(jìn)”的豐田、專注打造“改裝爆款”的本田、同一平臺(tái)分化出“H6”和“大狗”的長城、敢于推出性能車的領(lǐng)克,甚至是奔馳品牌新車型的“夜店風(fēng)”內(nèi)飾,都讓我們看到了年輕消費(fèi)者所追求的“個(gè)性”有著多么廣闊的市場。
顯然,想要“翻身”的斯柯達(dá)明銳顯然不能再錯(cuò)過這一次機(jī)遇。要搞懂全新明銳PRO如何討好未來的消費(fèi)者?不妨先來看看這款新車都為消費(fèi)者們帶來了什么。
RS風(fēng)格外觀包圍
『海外普通版車型實(shí)在難以讓人產(chǎn)生多看兩眼的欲望』
既然需要討好當(dāng)下主流的年輕消費(fèi)者群體,足夠犀利的外觀顯然是必要的。但斯柯達(dá)歐洲市場依舊是一款親民且低價(jià)的“國民轎車”,如果拿海外普通版車型來國產(chǎn),平淡的外觀估計(jì)難以在國內(nèi)市場出人頭地。因此,聰明的上汽斯柯達(dá)選擇直接“照搬”了海外明銳RS車型的外觀包圍,讓這款車的運(yùn)動(dòng)視覺效果得到了進(jìn)一步提升。
“把外觀的鍍鉻貼上黑膜,你就能得到一輛長軸距版的明銳RS!保ㄐΓ
MQB EVO平臺(tái)
2020年11月上市的第八代大眾高爾夫?yàn)槲覀儙砹耸着_(tái)基于MQB Evo平臺(tái)的國產(chǎn)化車型,而2021年1月上市的全新奧迪A3和A3L是第二款,第三款就是現(xiàn)在我們看到的全新斯柯達(dá)明銳PRO。既然名為MQB Evo,經(jīng)過進(jìn)化的MQB平臺(tái)究竟Evo在了哪里?簡單來說,電子架構(gòu)的升級(jí)是MQB Evo平臺(tái)的最大亮點(diǎn)之一,新增的CAN FD與車載以太網(wǎng)使得新平臺(tái)下的車型能夠支持更多人機(jī)交互與駕駛輔助相關(guān)的功能,這也是為什么全新高爾夫上市之時(shí)打出了“數(shù)字高爾夫”標(biāo)簽的原因。
因此,智能化、數(shù)字化的車機(jī)功能也同樣是全新斯柯達(dá)明銳必要的升級(jí)之一,這與當(dāng)下電動(dòng)車帶來的汽車“新四化”風(fēng)潮不謀而合。全新的平臺(tái)為新明銳帶來了10.3英寸全液晶儀表盤、12.1英寸多媒體觸摸屏以及HUD抬頭顯示等,通過車機(jī)功能的升級(jí)來迎合當(dāng)下消費(fèi)者的用車習(xí)慣,也是新明銳為自己做出的改變之一。
多連桿獨(dú)立后懸架
國內(nèi)汽車市場消費(fèi)者有“三大敵人”:三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、非獨(dú)立懸架、雙離合變速箱,其中前二者尤其讓人詬病。別問我怎么知道的,有空多看看汽車之家原創(chuàng)文章的評(píng)論區(qū)。
從2014年上市的第三代車型開始,基于MQB平臺(tái)的明銳便采用了扭力梁式非獨(dú)立后懸架,顯然這是出于整體成本的考慮,并且類似的情況在當(dāng)年各品牌中并不少見,但這這也確實(shí)受到消費(fèi)者廣泛的詬病。
好消息是,全新斯柯達(dá)明銳PRO又回歸了多連桿式獨(dú)立后懸架的設(shè)計(jì)。
依舊保證實(shí)用的空間
當(dāng)然,盡管已經(jīng)有了海外RS版本的外觀包圍和花哨的車機(jī)功能配置,斯柯達(dá)依舊沒有忘記明銳一貫的“顧家”屬性。車身尺寸方面,新車的長寬高分別為4753/1788/1469mm,軸距達(dá)到了2730mm,相較于海外原版進(jìn)行了加長,同時(shí)新明銳PRO也繼續(xù)保留了這個(gè)車系最經(jīng)典的掀背式尾門設(shè)計(jì)。而二者的結(jié)合,也是最大程度的保留了中國市場對于“后排空間”和“三廂轎車”的執(zhí)念。
一些關(guān)于全新明銳PRO的其他猜想
以上,讓我們看到了一輛足夠“叛逆”的斯柯達(dá)明銳PRO,運(yùn)動(dòng)/前衛(wèi)/科技成為了這款車武裝自己的新武器。但對于消費(fèi)者而言,還有最后一道坎沒有解決——價(jià)格。
緊湊型轎車市場:上汽大眾vs一汽-大眾 | |||
一汽-大眾 | 寶來 | 高爾夫 | 速騰 |
9.88-15.70萬 | 12.98-16.58萬 | 12.99-19.29萬 | |
上汽大眾 | 朗逸 | 全新明銳PRO | 凌渡 |
9.99-16.19萬 | ? | 14.99-18.69萬 |
盡管新車價(jià)格的秘密還需要等到4月中下旬的上海車展才會(huì)揭開,但現(xiàn)在我們不妨大膽猜測一下。作為參考,目前一汽-大眾在緊湊型轎車領(lǐng)域有著較為完備的車型體系:9.88-15.70萬的寶來、12.98-16.58萬的高爾夫、12.99-19.29萬的速騰,很好地銜接了緊湊型到中型車之間的細(xì)分市場。
『全新大眾高爾夫』
而對于上汽大眾來說,目前熱銷的朗逸在定位和售價(jià)區(qū)間上都對標(biāo)了寶來,凌渡還是一款處于產(chǎn)品末期亟待換代的車型,因此全新明銳PRO將成為未來銜接朗逸和全新一代凌渡的車型。從動(dòng)力配置上來看,與同樣MQB Evo平臺(tái)的高爾夫不同,全新明銳PRO將全系搭載150馬力版本的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。
但不管再怎么“Evo”,斯柯達(dá)和大眾的LOGO就是兩款車之間最大的鴻溝,因此參考高爾夫8 1.4T車型的價(jià)格區(qū)間,斯柯達(dá)明銳PRO的定價(jià)或?qū)⒃?4萬以下起價(jià),頂配或不超過16萬元(現(xiàn)款1.4T版本明銳售價(jià)區(qū)間為13.99-14.99萬元)。同時(shí),斯柯達(dá)同樣需要在同級(jí)別車型中加入更豐富的配置,來完成這款車從“廉價(jià)的簡配大眾”向“高性價(jià)比的斯柯達(dá)”的形象轉(zhuǎn)變。
當(dāng)然,以上僅為推測,具體以官方消息為準(zhǔn)。
現(xiàn)款車主怎么說?
那么,是否有一個(gè)辦法可以驗(yàn)證全新一代明銳的“離經(jīng)叛道”是否真的做到了讓更多消費(fèi)者滿意,通過汽車之家的口碑頁面我們或許可以察覺些許端倪。
對于現(xiàn)款車型,車主吐槽最多的便是懸架不舒適的問題,而全新一代車型上的獨(dú)立式后懸架或許可以解決這一問題;同時(shí),在外觀和內(nèi)飾造型等方面,盡管已經(jīng)購買明銳的用戶對于現(xiàn)款車型持包容態(tài)度,但總體評(píng)價(jià)不過是“大眾一貫風(fēng)格”“不夸張很耐看”這樣的評(píng)價(jià),那么全新明銳PRO在外觀和內(nèi)飾風(fēng)格方面的提升能否擺脫車主們“中庸”的評(píng)價(jià)呢?
此外,車主對于明銳滿意的部分基本集中在“空間充足”“后備廂大”“性價(jià)比”高這些方面,而全新明銳PRO繼續(xù)保留了加長軸距和掀背式尾門,也能將這些優(yōu)點(diǎn)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)下去。最后關(guān)于性價(jià)比,這或許就真的需要全新明銳PRO有一個(gè)適宜的售價(jià)。
全文總結(jié):
從全面運(yùn)動(dòng)化的外觀到MQB Evo平臺(tái)強(qiáng)大的電子架構(gòu),再到不減當(dāng)年的實(shí)用性表現(xiàn),全新一代斯柯達(dá)明銳PRO已經(jīng)做了所有它能做的事。隨后,這款新車的售價(jià)將在四月的上海車展上正式揭曉,如果價(jià)格適宜,“離經(jīng)叛道”或許真的將成為解救斯柯達(dá)和明銳的一劑良藥。(文/汽車之家 馬艾駿)
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差評(píng)理由: