[汽車之家 行業(yè)]　　在以深度學(xué)習(xí)為突破的AI浪潮下，自動(dòng)駕駛成為整個(gè)汽車的“風(fēng)向標(biāo)”。日前，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，將利好自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展，2021年有望迎來自動(dòng)駕駛的爆發(fā)元年。

　　據(jù)預(yù)測(cè)，2021年中國自動(dòng)駕駛行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將超2350億元。這個(gè)數(shù)字的背后將有“三大助攻”，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)真正落地。

■助攻一：5G技術(shù)加速C-V2X發(fā)展

　　人是依靠五官去感知周邊的環(huán)境，而一輛變得“聰明”的汽車也一樣，有了各種各樣的傳感器、攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)后，汽車就可以感知周邊的環(huán)境和交通情況，然后像人一樣運(yùn)用“大腦”將感知到的東西識(shí)別出來。

　　這就是所謂的單車智能，基本上完成了駕駛員的任務(wù)，但面向未來出行，如果僅局限于單車的智能，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，單車智能只能達(dá)到特定場(chǎng)景下的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，要實(shí)現(xiàn)L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛，必須要有C-V2X配合。

　　當(dāng)前我國5G基站建成超70萬個(gè)，全球占比超70%，我國在C-V2X上擁有較強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。已有車企率先在中國落地。

　　2020年12月，搭載移遠(yuǎn)通信C-V2X車規(guī)級(jí)模組AG15的2021款別克GL8(參數(shù)|詢價(jià)) Avenir艾維亞上市。該車可提供車與車通信相關(guān)的緊急制動(dòng)預(yù)警EBW、車輛失控預(yù)警CLW、異常車輛提醒AVW，以及車與道路基礎(chǔ)設(shè)施通訊相關(guān)的限速預(yù)警SLW等多項(xiàng)功能。

　　無獨(dú)有偶，同月，福特在業(yè)內(nèi)首發(fā)了具備實(shí)際使用價(jià)值的基于C-V2X技術(shù)的車路協(xié)同系統(tǒng)，搭載在旗下兩款國產(chǎn)SUV車型——福特全新探險(xiǎn)者和銳界PLUS。這兩款車的車主可先后在無錫和長沙兩地的特定區(qū)域體驗(yàn)。

　　另外，2020年5月，華為攜手一汽、長安、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽、比亞迪、長城、奇瑞等首批18家車企，正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。

　　未來，5G車聯(lián)網(wǎng)將成為L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的必要條件，從而構(gòu)建智慧交通。

■助攻二：BATH與車企深度綁定

　　在2021年，絕大多數(shù)車企都將會(huì)公布自己實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的路線圖，在這背后都少不了BATH互聯(lián)網(wǎng)巨頭的身影，這樣的深度綁定模式或?qū)⒓涌焱苿?dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和商業(yè)化應(yīng)用落地。

☆百度：

　　2021年1月11日，百度正式宣布造車，同時(shí)吉利將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。雙方將基于吉利最新研發(fā)的浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。

　　百度的自動(dòng)駕駛故事始于2013年，經(jīng)過8年的磨煉，Apollo如今已在北京、長沙兩地?zé)o人駕駛測(cè)試?yán)锍桃殉�過5.2萬公里。然而，百度深諳，要真正成就出色的自動(dòng)駕駛技術(shù)，必須要能夠在更多的車上持續(xù)跑數(shù)據(jù)，僅僅靠自己的測(cè)試車根本無法達(dá)成目標(biāo)。

　　百度造車，將會(huì)極大地提升百度Apollo在自動(dòng)駕駛、高精地圖、數(shù)字座艙等領(lǐng)域的核心競(jìng)爭力。無論對(duì)于百度自己，或是合作車企，以及自動(dòng)駕駛行業(yè)，都將是利好。

☆阿里：

　　阿里是國內(nèi)最早入局車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)網(wǎng)廠商，其核心產(chǎn)品是AliOS操作系統(tǒng)。

　　早在2014年7月，阿里與上汽集團(tuán)正式簽定戰(zhàn)略合作協(xié)議，同年收購地圖廠商高德；隨后，與上汽共同出資10億元成立斑馬網(wǎng)絡(luò)，推出首款搭載斑馬系統(tǒng)（基于YunOS）的車型—榮威RX5，成為阿里操作系統(tǒng)首次在智能座艙領(lǐng)域整體性落地。

　　2020年12月，阿里再次與上汽深度綁定，成立全新品牌——智己汽車。傳統(tǒng)車企具備更高效的整車制造能力，但它們?nèi)狈�互�?lián)網(wǎng)思維、軟件技術(shù)、算法等，阿里的達(dá)摩院技術(shù)、阿里云等生態(tài)圈可為智己賦能。

　　未來智己汽車的用戶，可以通過用戶貢獻(xiàn)駕駛數(shù)據(jù)等方式，來獲得CSOP平臺(tái)的股權(quán)或同級(jí)別的權(quán)益獎(jiǎng)勵(lì)。該種形式可更有效地收集“長尾”數(shù)據(jù)，助智己汽車在自動(dòng)駕駛賽道上彎道超車。

☆騰訊：

　　騰訊雖相對(duì)較晚入局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，但憑借大數(shù)據(jù)、云計(jì)算優(yōu)勢(shì)，正加快自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)。

　　自2016年騰訊成立自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室后，其在高精度地圖、環(huán)境感知、融合定位、決策控制等領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，并在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域搭建車聯(lián)開放平臺(tái)；2018年11月，騰訊發(fā)布L3、L4自動(dòng)駕駛汽車；2019年7月，騰訊與寶馬中國合作了業(yè)內(nèi)第一個(gè)自動(dòng)駕駛開發(fā)云項(xiàng)目；2020年6月，騰訊新一代自動(dòng)駕駛虛擬仿真平臺(tái)TAD Sim 2.0正式亮相。

　　同時(shí)，騰訊TAD Sim正在與各類機(jī)構(gòu)，以及國內(nèi)頭部汽車企業(yè)展開合作，基于高精度地圖和模擬仿真技術(shù)，推行虛實(shí)結(jié)合的仿真測(cè)試，加速自動(dòng)駕駛研發(fā)。

　　基于在智慧出行領(lǐng)域的深度積累，騰訊已經(jīng)與31家車企，300多家出行生態(tài)合作伙伴建立了緊密的合作，合作落地車型120款。

☆華為：

　　相比BAT三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭，華為是業(yè)內(nèi)公認(rèn)最具有資格造車的中國科技企業(yè)，盡管任正非多次表明，“華為不造車”。

　　2019年5月，華為成立智能汽車解決方案BU，旨在通過將自身在ICT領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)等能力與產(chǎn)業(yè)期望相結(jié)合，構(gòu)筑智能車云、智能座艙、智能電動(dòng)、智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等五大解決方案。

　　沒有一家企業(yè)敢小瞧華為。在“軟件定義汽車”的大背景下，華為能做的早已超出一位傳統(tǒng)汽車人的想象。實(shí)際上，華為未來有能力提供整車70%左右的價(jià)值，現(xiàn)在華為汽車相關(guān)業(yè)務(wù)正在向規(guī)模化發(fā)展。

　　2020年11月，長安汽車宣布與華為、寧德時(shí)代攜手打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌，包括自主可控的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，一系列智能汽車產(chǎn)品和一個(gè)超級(jí)“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈控制能力來看，華為已經(jīng)在造車了，只不過它沒有這樣包裝而已。

■助攻三：特斯拉的倒逼

　　特斯拉從成立到現(xiàn)在一共賣了一百多萬輛車，市值8000億美元，正好約等于第二名到第九名的市值之和，成為名副其實(shí)的車企巨頭。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉自研FSD芯片單顆算力高達(dá)72TOPS，相比于英偉達(dá)、華為、英特爾競(jìng)品，計(jì)算力最為強(qiáng)勁；自研ADAS平臺(tái)FSD Computer整體算力144 TOPS，功耗僅為72W，耗電量低，支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，在省電領(lǐng)域表現(xiàn)亮眼。

　　在此基礎(chǔ)上，特斯拉強(qiáng)大的“影子模式”讓所有企業(yè)望塵莫及。每天有100多萬輛特斯拉汽車在世界各地行駛，每個(gè)月可獲得近10億英里的行駛里程。

　　特斯拉的鯰魚效應(yīng)將加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)不斷向前，中國造車新勢(shì)力也持續(xù)跟進(jìn)。2020年11月，蔚來與Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作，基于蔚來第二代整車平臺(tái)打造L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型，預(yù)計(jì)2022年交付；同年4月，小鵬與英偉達(dá)繼續(xù)合作，下一代智能純電車型將繼續(xù)搭載英偉達(dá)AI自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，此前具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的小鵬P7，也正是首款搭載英偉達(dá)DRIVETM AGX Xavier平臺(tái)的量產(chǎn)車型。

　　與此同時(shí)，政府已發(fā)布多項(xiàng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)政策。2020年11月11日，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》指出，L2、L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率要持續(xù)增加，2025年達(dá)50%，2030年超過70%。

■總結(jié)：

　　無論對(duì)于乘客，亦或駕駛者，自動(dòng)駕駛汽車是時(shí)代的需求，其能夠?yàn)槿祟悺敖夥烹p手”，提供更多的安全和便利。

　　相比過去的虛幻與飄渺，諸如自動(dòng)泊車、公交巴士、末端配送等部分自動(dòng)駕駛場(chǎng)景也逐步落地。雖然中國自動(dòng)駕駛環(huán)境復(fù)雜，人口稠密、混合交通、野蠻駕駛，注定了自動(dòng)駕駛真正商業(yè)化需要一個(gè)漫長的過程，但一旦突破了“積蓄水位”，高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)現(xiàn)便指日可待。（文/汽車之家 彭斐）

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