布局全固態(tài)電池 比亞迪多項專利曝光
[汽車之家 新能源] 日前，我們從國家知識產(chǎn)權(quán)局獲悉，比亞迪最近獲得了283項專利授權(quán)，涉及固態(tài)電池、電池熱管理、輪轂電機等相關(guān)技術(shù)。
據(jù)悉，該專利涉及全固態(tài)電解質(zhì)級組合物與電極材料的制備方法。根據(jù)專利描述，比亞迪的全固態(tài)電解質(zhì)屬于氧化物全固態(tài)電解質(zhì)，并且比亞迪通過自己的專利技術(shù)提高了其導電率和力學強度，從而使得全固態(tài)電池具有優(yōu)異的電池循環(huán)性能和高倍率充放電性能。
| 比亞迪2021年新計劃 | |
| 2021年第一季度 | 推出秦PLUS和宋PLUS新能源 |
| 2021年第二季度 | 或?qū)⒏滤蜯AX新能源和宋Pro新能源 |
| 2021年第三季度 | 基于電動化2.0平臺推出新車型(海豚) |
| 2021年第四季度 | 推出漢的全新車型 |
此外，比亞迪的眾多專利當中，還有關(guān)于輪轂電機的相關(guān)技術(shù)，結(jié)合近日曝光的比亞迪未來新車計劃，可以預(yù)測的是，比亞迪將會提供更長續(xù)航、加速性能更快的車型，供消費者選擇。
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實際上，固態(tài)電池是比較于現(xiàn)在的液態(tài)的電解質(zhì)電池而言的，因為其電解質(zhì)為固態(tài)而得名，在結(jié)構(gòu)上有更簡單且具有較好的絕緣性，能夠有效避免因正、負極接觸而發(fā)生短路現(xiàn)象，從而有更高的安全性，但固態(tài)電池是的導電率較差，充電效率不高，且成本較高，一直無法得到大規(guī)模應(yīng)用。從這些專利來看，比亞迪在固態(tài)電池研究上也未雨綢繆多年，不過具體什么時候量產(chǎn)上市，目前還沒有信息。關(guān)于固體電池的詳細解讀，可點擊《噱頭還是黑科技？固態(tài)電池究竟為何物》進行閱讀。（文/汽車之家 姜田雙 圖片來源：微博網(wǎng)友）
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