稱霸自動駕駛市場?Mobileye Inside到來
[汽車之家 行業(yè)] 英特爾已經(jīng)把汽車當(dāng)成一臺組裝電腦，它只負責(zé)最核心的部分。當(dāng)然，這不再是“Intel Inside”，而是“Mobileye Inside”。
2017年，英特爾的一個官宣驚世駭俗，它以153億美元收購了以色列公司Mobileye�，F(xiàn)在乃至未來，Mobileye都會是英特爾業(yè)務(wù)增長路線圖上的重要一環(huán)。
作為全球知名的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛解決方案供應(yīng)商之一，Mobileye已經(jīng)是蔚來、吉利等眾多中國車企的合作伙伴。
從EyeQ系列自動駕駛芯片，到滿足L2級以上的多攝像頭SuperVision高級輔助駕駛系統(tǒng)，再到全棧自動駕駛系統(tǒng)，乃至整個MaaS業(yè)務(wù)（出行即服務(wù)），Mobileye都實現(xiàn)了配套和市場應(yīng)用能力。
英特爾高級副總裁、Mobileye總裁兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua稱，要在2025年實現(xiàn)消費級水平的自動駕駛，低成本與可靠性兼得。
當(dāng)全行業(yè)都認為自動駕駛阻礙重重且只是少數(shù)人的工具時，Mobileye提出如此“宏大”目標(biāo)，它要怎么玩？
■ 拒絕“零收入” 執(zhí)著于攝像頭系統(tǒng)
未來，如果L4級及以上的完全自動駕駛開始普及，并在新車中應(yīng)用比例達到5%，或許真的需要再等5年甚至10年的時間，而這意味著，大部分從事無人駕駛技術(shù)研發(fā)的企業(yè)都會是“零收入”。
Amnon Shashua說：“這對一家商業(yè)化的企業(yè)來說，是不可持續(xù)的，除非是有政府資助的項目。我們這些企業(yè)如果想要活下去，必須要考慮商業(yè)利益�！�
Mobileye優(yōu)先選擇的是完全獨立、成本可控的攝像頭系統(tǒng)，從設(shè)計之初就考慮到了規(guī)�；�，并要從L2級高級駕駛輔助系統(tǒng)的商業(yè)化，一直維持并升級至L4級自動駕駛，以實現(xiàn)地域和經(jīng)濟層面的可擴展性。
現(xiàn)在，Mobileye的執(zhí)著已經(jīng)有了成果。
“我們做的不是虛無縹緲的東西，而是即將落地的東西。SuperVision會首先與吉利合作落地，預(yù)計是在今年第四季度面世。”Amnon Shashua近期正式對外宣布。
『SuperVision將首先應(yīng)用于吉利汽車，實現(xiàn)高級別的ADAS功能』
而這只是起步，SuperVision的最終目標(biāo)是完全自動駕駛。
在剛剛結(jié)束的CES2021期間，正在進行完全自動駕駛功能測試的SuperVision亮相。該系統(tǒng)已經(jīng)在耶路撒冷、慕尼黑、底特律等城市進行拓展測試，實現(xiàn)端到端的自動駕駛?cè)珬７⻊?wù)。
『SuperVision在耶路撒冷的自動駕駛測試場景』
據(jù)悉，SuperVision在全球的測試會加速擴張，并即將在東京、上海、巴黎和紐約（紐約因政策限制還在溝通中）進行完全自動駕駛測試。
■ 拒絕雷達與攝像頭的“低級融合”
當(dāng)然，Mobileye不會輕易放棄雷達、激光雷達市場，而是有更驚人的布局。
在Mobileye看來，當(dāng)前一些企業(yè)的做法，將攝像頭與雷達、激光雷達混用以實現(xiàn)ADAS乃至無人駕駛技術(shù)，這都是“初級融合”，甚至是“低級融合”。這種做法，在L2級階段，成本難以抑制，規(guī)�；⑸虡I(yè)化也就無從而言，而在完全自動駕駛安全冗余控制上，并無優(yōu)勢可言。
“我們要做多項冗余，把攝像頭、雷達-激光雷達打造成互為獨立的子系統(tǒng)。”Amnon Shashua表示，未來多個子系統(tǒng)實現(xiàn)互為冗余，在自動駕駛的安全策略上，將是指數(shù)級別的升級。
因此，Mobileye不依靠攝像頭，完全基于雷達-激光雷達的自動駕駛系統(tǒng)也在秘密測試當(dāng)中，并已經(jīng)實現(xiàn)了與SuperVision同樣的端對端完全自動駕駛能力。Mobileye還要賦予雷達、激光雷達更強大的性能，具備成像能力的雷達、基于FMCW多普勒測量（并非飛行時間原則）的激光雷達，成為新的方向。
Amnon Shashua說：“我們與英特爾合作，用軟件定義成像雷達，實現(xiàn)了2304條通道、100dB動態(tài)范圍和40dBc的旁瓣電平，足以支撐自動駕駛策略，這將是自動駕駛汽車在架構(gòu)上的轉(zhuǎn)變�！绷硪环矫�，F(xiàn)MCW激光雷達是將距離、方位角和仰角的三維采樣轉(zhuǎn)變?yōu)?D采樣，能更準(zhǔn)確識別相對微小人與物的移動方向。
英特爾副總裁、Mobileye產(chǎn)品及戰(zhàn)略執(zhí)行副總裁Erez Dagan介紹，Mobileye會在2025年前將攝像頭、雷達-激光雷達子系統(tǒng)進行有效整合，以適用于L4級別的完全自動駕駛，并能滿足于普通消費者的購買能力，而不僅是對成本不敏感的Robotaxi領(lǐng)域。
除此之外，Mobileye還利用英特爾在硅光子領(lǐng)域的專長和制造能力，打造全新的自動駕駛汽車激光雷達系統(tǒng)集成芯片（SoC），預(yù)計也將于2025年前投入使用。
『Amnon Shashua手持Mobileye全新的激光雷達系統(tǒng)集成芯片（SoC）』
據(jù)悉，英特爾有足夠的知識產(chǎn)權(quán)、專業(yè)知識和晶圓廠，有能力將有源激光組件、無源激光組件和波導(dǎo)放到芯片上，有關(guān)SoC的集成工作，將交給英特爾硅光子部門位于美國新墨西哥州的一家工廠。這有助于進一步降低Mobileye自動駕駛系統(tǒng)的成本。
■ 眾包“高精地圖” 改變游戲規(guī)則
Mobileye還在密謀“改變”自動駕駛領(lǐng)域的競爭規(guī)則。
高精地圖是自動駕駛實現(xiàn)的必備工具，但規(guī)�；ㄔO(shè)和更新高精地圖成為異常繁重的工作。這也致使自動駕駛技術(shù)目前只能在特定城市和試驗區(qū)推廣。而Mobileye選擇“眾包”，且通過數(shù)字化定義實現(xiàn)拓展。
Mobileye將其眾包高精地圖解決方案稱為路網(wǎng)信息管理（REM）技術(shù)，即通過越來越多車輛上裝配的基于攝像頭的ADAS系統(tǒng)，來實現(xiàn)對高精地圖近乎實時地創(chuàng)建和更新，并自動創(chuàng)建包含本地可行路線和視覺標(biāo)志的路書。
Amnon Shashua強調(diào)：“這個想法開始于2015年，經(jīng)過5年的發(fā)展，我們已經(jīng)到了一個具有顛覆性的階段。”通過更大范圍的“眾包”，未來可實現(xiàn)高精地圖的更新縮短至一天一次，甚至數(shù)分鐘一次。
在環(huán)境語義定義上，REM實現(xiàn)了突破，包括對可行駛路線、車道優(yōu)先級、紅綠燈與車道/人行橫道的對應(yīng)關(guān)系、停車/讓車地點、通行速度等方面對定義，這讓高精地圖的采集和使用具備可擴展能力。
據(jù)悉，REM技術(shù)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)采集了超過75億公里的道路數(shù)據(jù)。而每公里場景僅需10KB的數(shù)據(jù)上傳，帶寬要求非常低。目前，參與REM技術(shù)的車輛已經(jīng)接近100萬輛，每天可獲得約800萬公里的數(shù)據(jù)，所有數(shù)據(jù)在云端自動完成高精地圖繪制。
Amnon Shashua稱，“我們會將這個方案覆蓋全球，這將是史無前例的”。
Mobileye還在加速其各項核心技術(shù)的輸出，圍繞出行即服務(wù)（MaaS），向全面的出行服務(wù)提供商進軍。去年，Mobileye收購了Moovit，這家在全球擁有9.5億用戶的出行出行服務(wù)商，業(yè)務(wù)覆蓋112個國家和地區(qū)的3400個城市，將為Mobileye提供大量的運輸數(shù)據(jù)。
據(jù)悉，Mobileye在以色列已經(jīng)開始部署MaaS服務(wù)。2022年，還將與大眾汽車將合資成立新項目。未來，在法國、日本、韓國都將進一步推廣。
現(xiàn)在，Mobileye的商業(yè)模式日漸清晰，首先和整車制造商合作，在推廣高級輔助駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，逐漸拓展到完全無人駕駛技術(shù)，并在出行領(lǐng)域優(yōu)先嘗試自動駕駛汽車出行服務(wù)，依托Moovit管理車隊和監(jiān)測數(shù)據(jù)。在規(guī)�；�、成本可控之時，把完全自動駕駛技術(shù)加速推廣至消費級市場。
編輯總結(jié)：
Mobileye認為，當(dāng)Robotaxi普遍投產(chǎn)的時候，將會改變自動駕駛領(lǐng)域的游戲規(guī)則。如果Mobileye成為自動駕駛領(lǐng)域的霸主，“Mobileye Inside”或許真會成為某款車或某個汽車品牌的廣告語。“Mobileye Inside”時代恐怕就快來了！（文/汽車之家 劉宏龍）
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