[汽車之家 行業(yè)]  一年一度的美國拉斯維加斯消費電子展（CES）不容錯過，因為它代表著消費科技的風向標。在今年獨特的線上CES電子消費展上，企業(yè)展示的新產(chǎn)品、新技術(shù)，凸顯汽車和科技行業(yè)最前沿動態(tài)，以及未來出行的最新趨勢。在疫情肆虐的當下，CES2021盛況不如以往。所幸，汽車板塊依舊十分有料，關(guān)于未來出行的圖景，在CES2021上展現(xiàn)的淋漓盡致。

　　從通用全面電動化戰(zhàn)略、VTOL垂直起降概念，到硅光子激光雷達芯片，再到超高速5G無線網(wǎng)絡的電動汽車等，奔馳、通用、寶馬、奧迪等主機廠，大陸、三星、松下、元戎啟行、Mobileye、RoboSense(速騰聚創(chuàng))等企業(yè)，紛紛拿出最新成果，展示自己的未來出行主張。未來出行會是什么樣？答案是：上天入地，無所不能。

全面電動化，車企轉(zhuǎn)型速度沒有最快只有更快

　　未來出行世界里，電動化是一個必選項。

　　我們希望通過自動駕駛，實現(xiàn)中短途距離點到點之間的移動，既安全又舒心。為了避開擁堵，我們想坐上飛行汽車甩開地面紅綠燈的約束，順便看看樓宇間獨好的風景。甚至，有人希望坐上飛行器，完成長距離的城際通勤。還有人要坐著火箭，片刻間從北美洲來到亞洲，實現(xiàn)一場充滿科幻色彩的出行體驗。

　　顯然，這樣的出行暢想，還需要我們漫長的探索�；�于當下的技術(shù)成熟度，成本的可行性和基礎設施的完善度，電動汽車是最現(xiàn)實的體驗。最為重要的是，未來自動駕駛汽車也會基于電動化進行考量。

　　在這樣電動化趨勢之下，傳統(tǒng)車企不得不考慮轉(zhuǎn)型問題。通用汽車轉(zhuǎn)型的態(tài)度就十分堅決。通用集團董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）通過Exhibition Zero（“零”展覽）主題演講，再次展示了全面電動化的決心和技術(shù)儲備。（參見《CES2021：面對電氣化 通用選擇All in》）

　　通用電動化決心毋庸置疑。按照通用汽車的規(guī)劃，2025年之前，通用集團將在全球范圍內(nèi)推出30款純電動新車，并且在美國銷售的40%新車都將采用純電動驅(qū)動。瑪麗·博拉表示，通用汽車正在重新定位，接下來通用要“讓所有人都擁有一輛電動汽車。”

　　只談決心還不夠，技術(shù)實力才決定成敗。本屆CES，通用帶來了“Ultium Drive”電動動力總成，也成為“可互換的電動動力總成家族”，包括五個驅(qū)動單元和三個電動機。通用汽車表示，下一階段，集團將致力于打造各種型號和尺寸的電動汽車。

　　另一邊零部件供應商也向電動化轉(zhuǎn)型目標發(fā)起挑戰(zhàn)。零部件供應企業(yè)偉世通推出首款純無線電池管理系統(tǒng)(BMS)。巧的是，這款純無線BMS正是偉世通與通用汽車聯(lián)合開發(fā)，可持續(xù)檢測電池組健康狀況和充電狀態(tài)。未來，所有基于基于Ultium電池打造的通用電動車，都將標配這款無線電池管理系統(tǒng)。

　　“我們正處于油車轉(zhuǎn)全電動汽車的轉(zhuǎn)折點。”瑪麗·博拉如是說。當特斯拉成為資本的寵兒，媒體的話題、流量之王，中國新造車“電動三杰”市值突飛猛進的時候，傳統(tǒng)汽車巨頭們開始跑步前進，完成一場關(guān)乎生死的轉(zhuǎn)型，沒有最快，只有更快。

多屏顯示未來，交互大行其道，成功者能有幾家？

　　顯示與互動技術(shù)是本屆CES上重要的亮點之一。當智能化時代到來，汽車作為第三空間，給我們帶來新的想象空間，也吸引了大批企業(yè)挑戰(zhàn)車內(nèi)顯示、交互的技術(shù)高地。

　　同濟大學汽車學院、同濟大學設計創(chuàng)意學院雙聘教授馬鈞曾指出，“屏幕不僅是一個界面，更代表整輛汽車的智能化水平。”多樣化的交互方式襲來，大屏承載之下的智能化體驗，將成為我們未來出行中不可或缺的部分。

　　奔馳想要通過一塊屏幕來重新定義人類與汽車的交互方式。本屆CES，奔馳展示了一款超寬屏幕MBUX Hyperscreen，寬度達到1.41米。令人欣喜的是，MBUX Hyperscreen將搭載于奔馳EQS車型。這將是量產(chǎn)車型搭載的最大的人機交互界面。

　　三星發(fā)布Digital Cockpit 2021(數(shù)字座艙2021)中，一塊49英寸的QLED顯示屏讓人眼前一亮。在默認模式下，三星數(shù)字座艙的屏幕，會整齊地放在儀表板后面，只顯示其中一半，保證用戶觀察到駕駛模式、車速和導航地圖等基本信息。當切換到媒體模式，車輛停穩(wěn)后，屏幕瞬間升至正中央，用戶可在媒體模式下玩游戲、看視頻，或者編輯文件，完成工作。

　　此外，還有通用、偉世通、松下等整車和零部件企業(yè)也帶來的先進交互技術(shù)。正如奔馳董事會成員兼首席技術(shù)官Sajjad Khan表示，“2021年將是客戶導向和數(shù)字思維的時代�！�

　　然而，面對這么多花哨的顯示、交互技術(shù)，哪些真正具備產(chǎn)業(yè)化的能力？能有幾個可以成功？對于不少用戶而言，車輛中大部分的功能其實都不會用到，過分花哨的技術(shù)和功能，會不會是一種過剩？

　　在馬鈞看來，只有在精準理解用戶的前提下，才能讓服務變得有價值，不然就會淪為用戶口中的“偽需求”。未來出行體驗中，屏幕可能只是形式，其后隱藏的系統(tǒng)、技術(shù)和體驗，才是核心競爭力，就如手機一般，大多數(shù)手機外觀都大同小異，但正是因為軟件、人機交互、體驗等各家都不一樣。

自動駕駛/飛行汽車，上天入地不只是腦洞問題

　　近年的CES，自動駕駛始終是熱門話題，廣大車企展示的自動駕駛產(chǎn)品和理念也層出不窮。但是，自動駕駛何時落地，還是一個未知數(shù)。其中，監(jiān)管政策和系統(tǒng)成本是制約自動駕駛落地的兩大因素。

　　從本屆CES來看，企業(yè)在推廣自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)品時，已經(jīng)將成本控制作為重要的選項，“低成本”、“可量產(chǎn)”成為各大企業(yè)宣傳的高頻詞匯。

　　Mobileye帶來了與英特爾合作開發(fā)的硅光子激光雷達芯片，將于2025年應用在Mobileye自動駕駛車隊。Mobileye方面表示，受益于英特爾的硅光子學制造專長以及進一步鞏固XPU戰(zhàn)略，使得Mobileye擁有獨立的激光雷達傳感器技術(shù)，并且能夠自定義激光雷達軟件，從而進一步降低制造成本，配合原有的雷達，為更多的汽車產(chǎn)品提供更高階的自動駕駛技術(shù)。

　　L4級自動駕駛解決方案提供商元戎啟行則展示了一款推理引擎DeepRoute-Engine。該推理引擎比開源深度學習框架平均高6倍的推理速度，大幅提升了自動駕駛的計算效率，有利于自動駕駛擺脫對高算力計算平臺的依賴。

　　自動駕駛汽車要像人類一樣感知周圍環(huán)境，就需要學習網(wǎng)絡模型對數(shù)據(jù)進行推理，因此對計算平臺的算力有著嚴格的要求。然而，這類計算平臺不僅成本高企，功耗相當高。為了拜托對高成本計算平臺的依賴，同時降低自動駕駛的硬件成本，元戎啟行選擇自研推理引擎。

　　有數(shù)據(jù)顯示，通過對自動駕駛車型幾何A的實車測試，元戎啟行的自動駕駛系統(tǒng)，車輛每行駛100公里只消耗1度電。

　　本屆CES，最為科幻的產(chǎn)品，莫過于凱迪拉克品牌的VTOL垂直起降概念飛行器。值得一提的是，VTOL垂直起降飛行器，是之前CES上比較流行的飛行汽車的延伸。用戶可以實現(xiàn)點對點飛行，并且是完全無人駕駛。

　　如果說自動駕駛是讓人類在地面通勤中解放雙手，那么飛行汽車則是讓人類徹底擺脫擁堵現(xiàn)狀。如果說，本屆CES涉及的未來出行概念，在十年前只是一個腦洞題的話，現(xiàn)在我們正為自動駕駛和飛行汽車的到來不斷努力。通用汽車方面表示，自動駕駛和飛行汽車，將成為未來10年的出行趨勢。

編輯總結(jié)：

　　關(guān)于人類未來出行的美好暢想，我們都能從CES上看到雛形。本屆CES，我們更多看到了企業(yè)的務實精神。電動化以技術(shù)為先，智能化從用戶需求出發(fā)，自動駕駛則從狂熱回歸冷靜。新技術(shù)、新系統(tǒng)、新模式，為CES2021增添一抹亮色。（文/汽車之家 李爭光）

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