[汽車(chē)之家 行業(yè)]  2021年1月1日，當(dāng)人們還沉浸在辭舊迎新的喜悅當(dāng)中時(shí)，特斯拉接連兩記重錘錘醒了整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。首先是新款Model 3上市并再度降價(jià)，Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版下調(diào)了7.99萬(wàn)元；后是特斯拉第二款國(guó)產(chǎn)車(chē)型Model Y正式上市，33.99萬(wàn)元的起售價(jià)引得整個(gè)市場(chǎng)一片“哀嚎”。

　　不少人都覺(jué)得，Model Y的定價(jià)給整個(gè)純電動(dòng)中型SUV市場(chǎng)劃了一條清晰的價(jià)格線(xiàn)，高于這條線(xiàn)的車(chē)型全都備受煎熬，只能靠服務(wù)、換電模式等差異化競(jìng)爭(zhēng)尋找突破口。但在特斯拉之前，別的車(chē)型已經(jīng)這么干了，他就是本文的主角——大眾轉(zhuǎn)型路上的重要產(chǎn)品ID.4。

　　2020年11月初，上汽大眾、一汽-大眾生產(chǎn)的ID.4 X(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和ID.4 CROZZ幾乎同時(shí)開(kāi)啟預(yù)定，并宣稱(chēng)補(bǔ)貼后價(jià)格不會(huì)超過(guò)25萬(wàn)元，作為首個(gè)在純電動(dòng)緊湊型SUV市場(chǎng)推出“走量”車(chē)的海外品牌，大眾的做法無(wú)疑也是給純電動(dòng)緊湊型、小型SUV市場(chǎng)劃了一條價(jià)格線(xiàn)。不過(guò)這條線(xiàn)是有代價(jià)的，為了價(jià)格親民、產(chǎn)品走量，大眾選擇了成本更低的鼓剎，而這一行為也遭到了網(wǎng)友們無(wú)情的吐槽。大眾這條線(xiàn)究竟是怎么劃的？其背后的邏輯又是什么？本文將和您一起探討。

ID.4 X和ID.4 CROZZ到來(lái)之前，市場(chǎng)是什么樣的？

　　電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，各大車(chē)企們嘴上喊的都勤，但能像大眾一樣做出大手筆投入的卻沒(méi)有幾家。2015年10月，為盡快從排放門(mén)的陰影中走出來(lái)，大眾集團(tuán)宣布斥巨資研發(fā)純電動(dòng)模塊化平臺(tái)MEB。歷經(jīng)3年時(shí)間打磨，2018年9月，該平臺(tái)正式發(fā)布，大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路上的地基正式完工。

『ID.4 CROZZ』

『ID.4 X』

　　MEB平臺(tái)出爐后不久，大眾便開(kāi)始著手研發(fā)基于該平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)型。在歐洲市場(chǎng)，該品牌決定讓符合當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者喜好的兩廂轎車(chē)ID.3打頭陣；在全球最大單一市場(chǎng)中國(guó)，為了迎合中國(guó)消費(fèi)者的口味，大眾調(diào)整了出場(chǎng)順序，決定優(yōu)先推出ID.4，用它的SUV身份打響MEB在華第一槍。

『豐田C-HR EV』

　　而在這段時(shí)間內(nèi)，其他海外品牌都推出了哪些產(chǎn)品呢？2019年4月份的上海車(chē)展中，豐田發(fā)布了純電動(dòng)小型SUV廣汽豐田C-HR EV和一汽豐田奕澤E進(jìn)擎，這兩款車(chē)型并沒(méi)有和大眾一樣激進(jìn)的采用全新純電動(dòng)平臺(tái)，而是在各自燃油車(chē)豐田C-HR/奕澤IZOA的基礎(chǔ)上“油改電”了一把。一年后，這兩款車(chē)型正式上市，定位為小型SUV的它們售價(jià)分別為22.58-24.98萬(wàn)和22.58-25.38萬(wàn)。

『奕澤E進(jìn)擎』

　　誠(chéng)然，豐田并沒(méi)有想讓這兩款車(chē)走量的意思，如果有上述想法的話(huà)，豐田即便不動(dòng)用TNGA-e平臺(tái)，也會(huì)在銷(xiāo)量更好的RAV4榮放，亦或是在轎車(chē)產(chǎn)品中卡羅拉、凱美瑞們的基礎(chǔ)上“油改電”。豐田的想法很簡(jiǎn)單：第一，試探消費(fèi)者喜好和對(duì)電動(dòng)產(chǎn)品的接受程度；第二：錘煉自己在華電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)等綜合體系。

　　除了豐田，其他海外品牌也是這么想的，比如售價(jià)23.98萬(wàn)的純電動(dòng)小型SUV起亞KX3新能源、售價(jià)為36.20-38.50萬(wàn)的純電動(dòng)緊湊型SUV雷克薩斯UX新能源等，看價(jià)格就會(huì)知道，這些品牌壓根沒(méi)想讓這些車(chē)型走量，看銷(xiāo)量也能明白，它們的確沒(méi)走量。而這就是大眾ID.4 X/ID.4 CROZZ到來(lái)之前，海外品牌純電動(dòng)SUV市場(chǎng)的景象，或者也可以稱(chēng)為亂象。從客觀角度看，這個(gè)市場(chǎng)也的確需要大眾這么個(gè)品牌，來(lái)給劃一條線(xiàn)，一條產(chǎn)品線(xiàn)、價(jià)格線(xiàn)。

劃線(xiàn)背后的平衡

　　作為中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)期銷(xiāo)冠品牌，大眾對(duì)于領(lǐng)跑這件事是有執(zhí)念的，不管是在燃油車(chē)時(shí)代還是在電動(dòng)車(chē)時(shí)代。于是乎，為了換取走量的可能，大眾將ID.4 X和ID.4 CROZZ的價(jià)格定得相當(dāng)有誠(chéng)意——25萬(wàn)。與上述一眾海外品牌純電動(dòng)SUV對(duì)比，定位為緊湊型SUV的ID.4 X和ID.4 CROZZ一下子顯得性?xún)r(jià)比爆棚。

　　而考慮到大眾的品牌力、對(duì)于市場(chǎng)的把控力，以及MEB平臺(tái)下的產(chǎn)品力，其他海外品牌日后若想投放同樣走量的純電動(dòng)產(chǎn)品，或多或少得沿襲大眾的定價(jià)模式。若大眾ID.4 X和ID.4 CROZZ真的收到了良好的市場(chǎng)反饋，那其他后入局者也不得不按照大眾劃下的線(xiàn)來(lái)賣(mài)車(chē)。大眾在電動(dòng)車(chē)時(shí)代的話(huà)語(yǔ)權(quán)，就將如此形成。

　　想法雖然很美好，但大眾畢竟是一家商業(yè)企業(yè)，牟利是它的最終目的。產(chǎn)品價(jià)格若定的低，成本就必須跟著下來(lái)，不然就成“賠本賺吆喝”了。不過(guò)大眾的電動(dòng)化成本在初期真的很難下調(diào)。當(dāng)年為研發(fā)MEB平臺(tái)，大眾就花了70億歐元；而為了把工廠進(jìn)行MEB化改造，大眾僅在安亭工廠上投資超過(guò)170億元人民幣，在佛山MEB工廠上的投資也達(dá)到118億元人民幣。

　　誠(chéng)然，MEB平臺(tái)的模塊化屬性能最大程度上發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，降低生產(chǎn)制造成本，可在產(chǎn)品投向市場(chǎng)初期，僅靠2座工廠的60萬(wàn)輛年產(chǎn)能，確實(shí)也沒(méi)法激活上述規(guī)模效應(yīng)。在這個(gè)前提下若還想降低成本怎么辦？那只能在配置上動(dòng)動(dòng)腦筋。

　　大眾ID.4 X和ID.4 CROZZ上的控制成本思路體現(xiàn)在很多點(diǎn)上，比如主駕駛位上的車(chē)窗控制按鍵只有兩個(gè)，分別直觀地對(duì)應(yīng)主駕駛位和副駕駛位，想調(diào)整后排車(chē)窗，就需要按下“REAR按鈕”，這種類(lèi)似設(shè)計(jì)我們?cè)�在桑塔納上見(jiàn)過(guò)。

　　如果說(shuō)“4車(chē)窗3按鈕”的操作還能以科技感、極簡(jiǎn)來(lái)解釋?zhuān)�那在后輪上使用鼓剎就直接讓部分網(wǎng)友直呼“不理解”了。在部分人看來(lái)，鼓剎一直是“LOW”的代名詞，只有小型車(chē)、廉價(jià)車(chē)才會(huì)配備。在大眾ID.4 X/ID.4 CROZZ這樣售價(jià)25萬(wàn)元級(jí)別的緊湊型SUV上配備鼓剎，對(duì)于年輕的中國(guó)車(chē)市來(lái)說(shuō)，堪稱(chēng)“史無(wú)前例”。再加上大眾的名氣和MEB的光環(huán)，這種反差產(chǎn)生了極強(qiáng)的“新聞價(jià)值”。熱炒、狂噴，也就變得理所當(dāng)然。

　　不過(guò)在說(shuō)鼓剎是否合適之前，我們要先厘清一個(gè)概念：即廠商研發(fā)一款車(chē)，技術(shù)應(yīng)用是不是“越高級(jí)越好”？其實(shí)面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，理性的人都清楚：答案是否定的。實(shí)際上，所有“走量”的產(chǎn)品，真正考驗(yàn)研發(fā)者并非“技術(shù)有多先進(jìn)”，而是如何做好“平衡”這道題。

　　也就是說(shuō)，一款車(chē)要想采用復(fù)雜的懸架、復(fù)雜的動(dòng)力技術(shù)、多擋位的變速器等等并不難。難的是，將這些東西組合在一起后生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)型，能恰到好處地滿(mǎn)足目標(biāo)群體的需求——（好東西）用少了，車(chē)主不滿(mǎn)意，用多了，車(chē)主可能為自己不在意的東西多花錢(qián)，最終都會(huì)影響到產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。因此越是“神車(chē)”，越需要把這個(gè)平衡 “拿捏到位”。

　　就以同樣討論激烈的扭力梁為例。如果對(duì)應(yīng)一款車(chē)（例如軒逸），扭力梁的輕量化、空間拓展和成本等方面的優(yōu)勢(shì)（目標(biāo)群體更注重這些），大于影響其極限狀態(tài)下操控性的劣勢(shì)（目標(biāo)群體不是很在意這些），那么它對(duì)于這款車(chē)就是合適的。那么，鼓剎呢？

鼓剎的好，鼓剎的壞，電動(dòng)車(chē)用鼓剎到底有沒(méi)有人愛(ài)？

　　不少人覺(jué)得鼓剎“LOW”，但它到底“LOW在哪兒”卻并不見(jiàn)得清楚。例如我們就經(jīng)�？吹健安捎霉膭x制動(dòng)力下降”之類(lèi)的言論。首先可以明確，鼓剎的制動(dòng)力是大于碟剎的。這一點(diǎn)，大家去看看那些卡車(chē)的剎車(chē)就清楚了。鼓剎相對(duì)于碟剎，主要有兩個(gè)本質(zhì)性的缺點(diǎn)。

『鼓剎工作原理』

　　首先是鼓剎的散熱性差，在連續(xù)、高強(qiáng)度制動(dòng)的時(shí)候更容易出現(xiàn)熱衰減，所以無(wú)法滿(mǎn)足“高性能”的需求（連續(xù)入彎急剎，鼓剎難以承受）。其次是剎車(chē)線(xiàn)性差。也就是制動(dòng)力不好控制，容易導(dǎo)致剎車(chē)過(guò)緩或過(guò)猛。最終體現(xiàn)為駕駛者的制動(dòng)“腳感”差，乘坐者也不舒服。

　　但鼓剎也并非一無(wú)是處，首先，鼓剎的制動(dòng)力大于碟剎，因此鼓剎不像碟剎那樣需要助力系統(tǒng)——光靠人的“腳力”就能剎住車(chē)。其次，鼓剎的維護(hù)費(fèi)用低于碟剎。特別像ID.4 CROZZ/ID.4 X，還明確表明了其鼓剎的更換周期超過(guò)15萬(wàn)公里——對(duì)于很多車(chē)主而言，差不多算終身免維護(hù)了。

　　在分析優(yōu)劣之前，有一點(diǎn)需要明確，即至少目前看來(lái)，MEB平臺(tái)旗下推出的車(chē)型，無(wú)一例外都是后輪鼓剎——當(dāng)然也包括海外上市的ID.3。這說(shuō)明ID.4 CROZZ/ID.4 X并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)減配。若按照大眾給出的邏輯去思考，它可以視為該品牌投入巨資研發(fā)MEB之后的“成果”之一。

　　大眾之所以敢使用鼓剎，除了大陸集團(tuán)在配件技術(shù)上的努力或革新（大眾ID.4系列車(chē)型的鼓剎供應(yīng)商來(lái)自大陸），也有大陸集團(tuán)對(duì)于大眾決策的影響等等。更為重要的是，純電與燃油的本質(zhì)區(qū)別，讓鼓剎的優(yōu)勢(shì)變得更明顯，劣勢(shì)也被削弱。

『在大眾的邏輯中，自己是“重新發(fā)明”了鼓剎』

　　接觸純電動(dòng)車(chē)多的人應(yīng)該清楚，它與燃油車(chē)在很多地方是不一樣的。例如暖氣，對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)就是“副產(chǎn)品”，但到了純電動(dòng)車(chē)這里，就變成了“老大難”——不僅要設(shè)計(jì)額外的發(fā)熱裝置，而且需要反復(fù)斟酌、設(shè)計(jì)、革新，因?yàn)橐坏┨幚聿缓�，就�?huì)成為“續(xù)航殺手”。

　　同樣的情況也體現(xiàn)在剎車(chē)系統(tǒng)上。前面說(shuō)過(guò)，碟剎必須要有助力系統(tǒng)。這在燃油車(chē)上，同樣也是“副產(chǎn)品”。大家應(yīng)該都聽(tīng)說(shuō)過(guò) “真空助力”這個(gè)詞，它指的就是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓產(chǎn)生的“真空”為制動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)助力。很顯然，純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有這個(gè)“真空”，它的制動(dòng)助力就必須“額外添加”。最常見(jiàn)的方式，就是通過(guò)增加電機(jī)來(lái)提供助力。

　　因此對(duì)于純電動(dòng)而言，碟剎變鼓剎，絕不僅僅只是剎車(chē)系統(tǒng)本身的成本差別，還涉及到助力系統(tǒng)成本的差別。相應(yīng)的，還有能耗的區(qū)別——電機(jī)提供助力，也是要耗能的，最終會(huì)影響到續(xù)航。

　　當(dāng)然，還有前面提到過(guò)的，車(chē)主維護(hù)成本的區(qū)別——定期更換剎車(chē)盤(pán)片，對(duì)于“大眾車(chē)主”而言，也是不小的花銷(xiāo)。這樣一來(lái)，一款純電動(dòng)車(chē)到底應(yīng)該配備（后）碟剎還是（后）鼓剎，就需要“精打細(xì)算”了。如果（后）鼓剎足以滿(mǎn)足需求，同時(shí)因?yàn)槌杀窘档投�能夠帶�?lái)更實(shí)惠的價(jià)格或更高的配置，而且還能增加續(xù)航、節(jié)省車(chē)主的養(yǎng)護(hù)成本，那么結(jié)果肯定是多贏的。

　　這個(gè)結(jié)論誰(shuí)都會(huì)認(rèn)同。大家之所以要“噴”，是認(rèn)為（后）鼓剎絕不可能滿(mǎn)足ID.4 CROZZ/ID.4 X“這個(gè)價(jià)位、級(jí)別車(chē)型的需求”。否則，為什么在途觀L、甚至途岳、朗逸這些車(chē)上，都會(huì)采用四輪碟剎呢？

　　我們回到鼓剎的缺點(diǎn)：熱衰減和剎車(chē)線(xiàn)性。這其中，大家最敏感的應(yīng)該是熱衰減：難道就為了省這點(diǎn)錢(qián)，讓我冒著山路上剎車(chē)失靈的風(fēng)險(xiǎn)嗎？

　　這里就涉及到純電動(dòng)與燃油車(chē)第二個(gè)最本質(zhì)的區(qū)別了：電機(jī)制動(dòng)。大家開(kāi)過(guò)純電動(dòng)車(chē)的應(yīng)該都有體會(huì)——當(dāng)采用“動(dòng)能回收模式”的情況下，“收電門(mén)”時(shí)形成的減速度，已經(jīng)接近于輕踩剎車(chē)了。有些人開(kāi)純電動(dòng)車(chē)，甚至喜歡采用這種“單踏板模式”——從頭到尾都不用剎車(chē)。

　　然后大家再留意一下這兩款車(chē)（目前公布的版本）的驅(qū)動(dòng)方式。沒(méi)錯(cuò)，都是后驅(qū)的。也就是說(shuō)，電機(jī)的制動(dòng)力會(huì)很輕松地實(shí)施在后軸上。這意味著什么？意味著ID.4 CROZZ/ID.4 X的后軸相當(dāng)于有“兩副剎車(chē)”，在某些情況下，它的后鼓剎甚至不用工作就能實(shí)現(xiàn)減速。

　　就以大家擔(dān)心的山路下坡連續(xù)彎道為例。本身由于電機(jī)制動(dòng)的持續(xù)存在，即便不踩剎車(chē)，下坡速度也不至于“越來(lái)越快”。也就是說(shuō)，如果不是頻繁急彎或過(guò)陡的坡道，用好能量回收模式，純電動(dòng)車(chē)下坡甚至可以做到“不用踩剎車(chē)”。

　　即便遇到急彎需要減速的情況下，踩下制動(dòng)踏板后，后軸所需要承擔(dān)的制動(dòng)能量本來(lái)就低于前軸。哪怕是用鼓剎，其制動(dòng)力也足以滿(mǎn)足需求了。

結(jié)論：

　　LOW與不LOW，更多在于人們的認(rèn)知。當(dāng)越來(lái)越多人認(rèn)為，后鼓剎才是純電動(dòng)車(chē)的標(biāo)志時(shí)，它就不是LOW、而是“范兒”了。雖然我們知道，這很難，但相比于大眾遠(yuǎn)大的志向——執(zhí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)牛耳，ID.4 CROZZ和ID.4 X選用鼓剎也的確值得去冒險(xiǎn)，如果真的成功了，大眾在燃油車(chē)時(shí)代的成功就可以暫時(shí)延續(xù)下去了。

　　不過(guò)大眾在這件事上也的確犯下了錯(cuò)誤，他自己的邏輯看似很完美，其出發(fā)點(diǎn)更是“為消費(fèi)者考慮”，而且在做決定之前甚至“調(diào)研了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的剎車(chē)習(xí)慣”。但做了這么多工作，這家企業(yè)就是沒(méi)調(diào)查一下國(guó)內(nèi)消費(fèi)者是否能接受鼓剎。此前，諸如通用等企業(yè)想在國(guó)內(nèi)推廣3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所給出的宣傳話(huà)術(shù)和技術(shù)回應(yīng)同樣完美，可就是遭到了市場(chǎng)給予的無(wú)情打擊。不知道大眾的鼓剎會(huì)得到怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)？（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 加鎖）

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