[汽車之家 資訊]  中保研官方發(fā)布公告，針對《中國保險汽車安全指數(shù)規(guī)程（2020版）》征求意見。2020版安全指數(shù)規(guī)程在耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全等方面進行優(yōu)化和調整，例如加入了副駕駛一側的正面25%偏置碰撞、大燈評測、車道偏離輔助測試等。以下是征求意見稿原文：

　　安全指數(shù)四項分指數(shù)的2020版（征求意見稿）與2017版測評規(guī)程相比，主要變化詳見下表：

修訂說明：

1、耐撞性與維修經濟性指數(shù)

　　結構耐撞性及維修經濟性指數(shù)主要是通過低速碰撞的方式對車損險可能的賠付風險進行預估。其測試規(guī)程完全來源于RCAR低速碰撞測試規(guī)程。

1）耐撞性與維修經濟性測試規(guī)程

　　2020版將2017版保險杠低速碰撞的監(jiān)測項變?yōu)檎�式測試項。

　　◼ 增加保險杠靜態(tài)試驗工況

　　◼ 增加保險杠全寬動態(tài)工況

　　具體測試工況如下表所示：

2）耐撞性與維修經濟性評價規(guī)程

　　◼ 增加評價維度

　　由耐撞性、維修經濟性擴展為結構耐撞性、可維修性、維修經濟性、碰撞兼容性評價。

　　◼ 調整評價方式

　　由 2017 版得分調整為缺陷值的形式對相關維度進行評價,再進行總體等級評定。

　　2020 版中評價項目較 2017 版進行了豐富和完善，評價內容變化情況如下表所示。

2、車內乘員安全指數(shù)

　　車內乘員安全指數(shù)是在高速碰撞形式下，考核人傷等指標，評估車輛對車上乘員的保護能力。2017 版包含駕駛員側正面 25%偏置（又稱左側小偏置）碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕（揮鞭傷）四個測試項目。

　　2020版主要變化為，新增乘員側正面 25%偏置（又稱右側小偏置）碰撞，并列為選做項。在充分研究 IIHS 乘員側正面25%偏置碰撞（IIHS 于2018 年正式將列為正式項目）測試方法基礎上，結合國內正面偏置碰撞左側右側事故發(fā)生概率相當?shù)奶卣�，經過大量試驗驗證和CAE分析總結，并考慮車型開發(fā)周期等情況，2020版將乘員側小偏置碰撞列為選做項。左右側小偏置碰撞工況主要信息見下表：

3、車外行人安全指數(shù)

　　車外行人安全指數(shù)主要是對考核測試車輛對車外行人的包含能力，主要通過頭型試驗、腿型試驗、上腿型試驗（又稱骨盆試驗，監(jiān)測項）來考核各項指標。2020版的主要變化是將上腿型試驗由監(jiān)測項調整為評價項，進一步加強車輛對人體骨盆部分的考核，從而更加全面的評估測試車輛對車外行人各部位的保護能力。

4、車輛輔助安全指數(shù)

　　車輛輔助安全指數(shù)在充分研究并借鑒國內外智能網聯(lián)汽車測評方法，結合中國道路交通特色工況和中國駕駛員行為特性研究，經過多輪論證建立的測評規(guī)程，填補了國內智能汽車評價的空白。對市場大規(guī)模應用的ADAS先進駕駛員輔助系統(tǒng)進行專業(yè)的測評，在2017版AEB自動緊急制動（C2C車對車）的基礎上，綜合國內行人及騎車人事故頻發(fā)、財產損失居高不下，車道偏離現(xiàn)象、夜間能見度及前照燈對汽車安全的重要性等因素，2020版新增AEB自動緊急制動（VRU弱勢群體）、LSS車道輔助、整車前大燈測試，共計四大系統(tǒng)。

　　通過研究分析國外各測評體系發(fā)現(xiàn)，主動安全部分所占比例較大；C-IASI 2017版車輛輔助安全指數(shù)測評內容己明顯落后于行業(yè)水平。目前主流車型ADAS傳感器均為“毫米波雷達+攝像頭（1R1V）”, 2020版新增測試內容均可實現(xiàn)。（信息來源：中保研官網；編譯/汽車之家 陳浩）

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