[汽車之家 行業(yè)]  就在全球都大力推舉新能源汽車的當(dāng)下，近日，豐田汽車掌門人豐田章男卻表示，電動汽車的概念被過度炒作了，原因是沒有考慮到發(fā)電過程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動汽車徹底轉(zhuǎn)型的成本。

『豐田汽車CEO豐田章男』

　　日本是主要依靠煤和天然氣發(fā)電的國家，豐田章男認為，電動汽車對環(huán)境的幫助并不大，相反，生產(chǎn)的電動汽車越多，二氧化碳排放將越嚴重。據(jù)他介紹，如果所有汽車都使用電力驅(qū)動，那么在夏天的時候，日本將發(fā)生電力短缺的情況。另外，如果要完成電動汽車的全面轉(zhuǎn)型，需大力建設(shè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，而這將耗費14萬億至37萬億日元（約合美元1350億至3580億）。

　　據(jù)日本媒體此前報道，日本政府將完全停止售賣燃油車的時間點由原定的2035年提前至2030年，并爭取在2050年實現(xiàn)日本國內(nèi)“溫室氣體凈零排放”的目標，未來，日本的新車銷售將全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿恿�和純電動車型。而根�?jù)此前數(shù)據(jù)，2019年混合動力汽車大約占據(jù)東京都新車銷售份額的40%。

『豐田卡羅拉雙擎E+』

　　對此，豐田章男表示，如果日本政府過于草率的禁止燃油車銷售，將導(dǎo)致汽車行業(yè)的商業(yè)模式出現(xiàn)問題，不僅無法得到普通民眾的認同和理解，甚至還將有數(shù)百萬人面臨失業(yè)。

編輯點評：

　　目前，政策仍然是影響新能源汽車發(fā)展的決定性因素，而這與正常的商業(yè)模式相悖。日本在燃油車禁售這條路上并不是“孤軍奮戰(zhàn)”，英國、法國、新加坡等多個國家和地區(qū)也先后提出過類似觀點。在我國，以海南省為例，也曾提出過2020年、2025年、2030年三個階段性目標。實際上，相比強制性禁售令，對于新能源汽車的宣傳和普及才是更加重要的環(huán)節(jié)。推出讓消費者認可的產(chǎn)品和服務(wù)，積極落實充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能切實加快新能源汽車的良性發(fā)展。（文/汽車之家 翁萌）

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