[汽車之家 新能源]  超級播報，每周都有料，這一周新能源車圈的大事件不少，但有兩個“謠傳”格外引人注意，一則是“小米聯(lián)合比亞迪造車”，另一則是“百度或?qū)⑴c汽車企業(yè)聯(lián)手造車”，前者已被證實為謠言，后者則在官方“不予置評”中暗暗發(fā)酵。本期超級播報我們就來聊一聊互聯(lián)網(wǎng)大佬們“下�！痹燔嚨男侣劄楹芜@么頻繁，它們進軍造車界，又寓意何為？

　　不過很快，小米集團公關(guān)部副總經(jīng)理王化在社交平臺針對該事件進行辟謠，稱小米沒有造車計劃，并且呼吁大家不信謠不傳謠。小米集團公關(guān)總經(jīng)理徐潔云更是在社交平臺上夯實了小米不會造車，并表示：“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。”

　　上述幾家車企到目前為止都沒有對這個消息發(fā)布任何看法，而百度的回應(yīng)是，“對市場傳聞不作評論”。反而是威馬汽車董事長兼CEO沈暉點贊了關(guān)于百度或與威馬聯(lián)手造車的相關(guān)報道，為百度造車這個傳聞添了一把火。

　　實際上見過大世面的網(wǎng)友們已經(jīng)見怪不怪了，因為這幾年互聯(lián)網(wǎng)大佬們進軍造車界的傳聞每隔一段時間就會出現(xiàn)。外有汽車專利被曝?zé)o數(shù)次，但遲遲未有實質(zhì)產(chǎn)品推出的蘋果、谷歌，內(nèi)有阿里巴巴與車企合資成立新品牌�；ヂ�(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛進軍造車屆，寓意何為？

一、跨界造車年年有，它們能給我們帶來什么？

　　從樂視網(wǎng)、董明珠開始，跨界造車年年都有，為什么小米、百度會不一樣？我們先從造假的海報上說，“年輕人的第一輛車”和8萬多的售價這兩點精準(zhǔn)地契合了目標(biāo)消費群體的需求，年輕人花不多的錢就能擁有一臺屬于自己的車。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局無疑能夠給汽車界帶來不一樣的理念，但更重的是在汽車行業(yè)越來越重視通信電子架構(gòu)和智能駕駛的當(dāng)下，它們最重要的是能夠給汽車智能化插上“翅膀”。而對于這些智能手機廠商、移動互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容運營商來說，智能汽車是繼電視端、PC端、移動端之后，又一個智能終端的風(fēng)口。

二、我們不造車只提供解決方案

　　和小米一樣，華為、百度、阿里巴巴這些所謂的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們，實際上早就滲透到汽車行業(yè)當(dāng)中，不過它們又分為堅決不造車派和曖昧派兩個路線。

　　華為雖然不造車，但它的“野心”并不小，準(zhǔn)備在輔助駕駛軟硬件、車機系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、5G車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同生態(tài)等領(lǐng)域都將提供解決方案，打算和車界的博世正面“剛”。華為的動作也夠快，目前已經(jīng)和比亞迪、奇瑞、Arcfox極狐、長安等公司建立和深度合作的關(guān)系，迅速建立起自己的朋友圈。

　　比起不少造車新勢力，華為的技術(shù)儲備和實力并不弱，為啥不造車？答案只有一個沒有必要。目前華為已經(jīng)在車載芯片、通信架構(gòu)和軟件算法上有所積累。未來是軟件定義汽車的時代，既已抓住了軟件這個命門，造車與否真的不是那么太重要了，而且造車的門檻并不低，回報率也不高，前車之鑒夠多，因此華為選擇不涉及造車部分也非常合理。

　　在造車這個事上，相比互聯(lián)網(wǎng)BAT其他兩位，阿里巴巴算是前向邁進了一步，在布局斑馬智行、達摩院、高德、千尋位置之后，終于擁有了自己的汽車品牌。

　　看來百度的眼光不會只停留深度合作上？還是想通過自己“造車”，獲得更深度的綁定，數(shù)據(jù)收集更完整、準(zhǔn)確，軟件架構(gòu)上也能更好地和整車配合。況且從汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，未來幾年將是格局重塑的關(guān)鍵階段，正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)借著汽車電氣化、智能化新的風(fēng)口，實現(xiàn)二次騰飛的好時機。

超級播報點評：

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車早已不是新鮮話題，這些巨頭們也在多次造車與不造車之間反復(fù)橫跳，實際上無論它們是否真的“下�！痹燔囈呀�(jīng)不是大家關(guān)注的重點，重點是它們已經(jīng)盯上了汽車軟件這塊蛋糕，當(dāng)全面智能化時代來臨，汽車制造公司是否會淪為它們的代工廠？汽車公司和科技公司之間的界限是否還那么清晰，還真的不好說。（文、圖/汽車之家 姜田雙）

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