[汽車之家 行業(yè)]  2016年補(bǔ)貼大戰(zhàn)以來，網(wǎng)約車逐漸洗去“黑車”身份，成為老百姓日常出行不可或缺的部分。雖然出身已有官方“認(rèn)證”，但網(wǎng)約車安全事件仍時有發(fā)生。

　　“合規(guī)”是整個行業(yè)難言的痛。在各大平臺看來，自動駕駛或許是解決這個問題的終極方案。

■ 合規(guī)運(yùn)力只有22%？

　　“目前中國網(wǎng)約車合規(guī)運(yùn)力只有22%”，12月18日，在蘇州T3出行與蘇州高鐵新城、江蘇大運(yùn)集團(tuán)戰(zhàn)略合作發(fā)布會上，T3出行CEO崔大勇在臺上說。

『T3出行CEO 崔大勇』

　　這意味著，接近8成網(wǎng)約車運(yùn)力，仍然是沒有名分的“黑車”。

　　10月12日，交通運(yùn)輸部對外表示，目前國內(nèi)共發(fā)放網(wǎng)約車經(jīng)營許可牌照104萬張，網(wǎng)約車駕駛員證250萬張，網(wǎng)約車日均單量超2100萬單。

　　而據(jù)艾媒數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年中國網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量超過3000萬人，僅滴滴司機(jī)就在1000萬人以上。這樣算來，22%的合規(guī)運(yùn)力只是保守估計。

　　合規(guī)運(yùn)力缺失，無疑會加大網(wǎng)約車管理難度和安全隱患。即便是滴滴這樣的頭部平臺，也時常被各地交管部門約談。今年11月滴滴力推新品牌“花小豬”時，曾在青島3個月內(nèi)發(fā)生違法違規(guī)行為320起，遭7部門聯(lián)合約談。

　　“對合規(guī)運(yùn)力的爭奪，是網(wǎng)約車2.0時代平臺核心競爭力”，崔大勇將中國網(wǎng)約車發(fā)展分為三個階段，1.0階段基于手機(jī)，本質(zhì)上是撮合交易；2.0階段基于車聯(lián)網(wǎng)，注重體驗、安全；3.0階段，基于自動駕駛。

　　或許是在“合規(guī)”這個前提下，T3出行表示，自己已成為中國網(wǎng)約車行業(yè)No.2，B2C出行領(lǐng)域No.1。根據(jù)T3出行公布數(shù)據(jù)，目前T3用戶量約1300萬，日單量約80萬。這個數(shù)字和每日網(wǎng)約車總單數(shù)相去甚遠(yuǎn)。2020年11月，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺共收到訂單信息6.6億單，滴滴6月份網(wǎng)約車日均單量則超過3000萬單。

　　也就是說，每天有大量用戶出行需求，由不合規(guī)的“黑車”滿足。想解決這一問題，直接的辦法是增加合規(guī)運(yùn)力。T3出行與大運(yùn)集團(tuán)合作就是這個目的。

　　然而更根本的問題是合規(guī)運(yùn)力總量有限，如何從根本上增加合規(guī)運(yùn)力，還是要靠網(wǎng)約車3.0階段，加快自動駕駛網(wǎng)約車落地。

■ 自動駕駛商業(yè)化難題

　　崔大勇說：“T3出行成立的初心，就是做自動駕駛階段的核心運(yùn)營商”。

　　2017年，一汽、東風(fēng)、長安三大央企組隊，共同成立T3出行公司。央企行動，除了商業(yè)目的，還有社會責(zé)任，T3成立的初衷是推動出行供給側(cè)改革，保障合規(guī)運(yùn)力供給，最終成為智慧出行引領(lǐng)者和智慧城市推動者。

　　“車企成立出行公司，有的是為了解決新能源積分，有的是看見行業(yè)風(fēng)口，想抓住現(xiàn)實利益”，崔大勇說，在他看來，T3顯然不是為了這些目的。發(fā)布會上，T3出行CTO譚天龍表示，T3將“正式開啟自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營新賽道”，加快自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程。

　　商業(yè)化是自動駕駛核心問題。作為當(dāng)下出行科技領(lǐng)域最熱門的概念，自動駕駛受到眾多車企、科技公司、投資方追捧，但乘用車領(lǐng)域的自動駕駛商業(yè)化，目前一直沒有落地。

　　這里可以將自動駕駛參與者分為兩大類。一類是車企，自動駕駛作為車輛智能化核心能力，各家車企研發(fā)上的投入早已突破百億。但從實際成果看，L3級以上自動駕駛，目前對消費(fèi)者來說品牌價值遠(yuǎn)大于實用價值。即使是特斯拉，每年因自動駕駛故障造成的事故也不下兩位數(shù)。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾表示，目前用戶之所以愿意為自動駕駛買單：“講的是智能，實際是高端”。

　　第二類是Robotaxi運(yùn)營商。2020年，百度、AutoX、小馬智行等企業(yè)先后在國內(nèi)推出無人出租試乘服務(wù)，讓用戶免費(fèi)體驗。從車隊規(guī)模、訂單量、運(yùn)營成本各項數(shù)據(jù)看，Robotaxi現(xiàn)階段不可能是賺錢的買賣。部分初創(chuàng)企業(yè)只靠融資撐起數(shù)十億美元估值。崔大勇直言不諱地認(rèn)為，部分企業(yè)做自動駕駛商業(yè)化，只是為今后的融資做噱頭，屬于局限在自己小生態(tài)里的“擺拍模式”。

　　無論哪一類，顯然都不是真正意義上的自動駕駛商業(yè)化，造車這種局面有多方因素。

　　技術(shù)是基礎(chǔ)因素。雖然在車企宣傳中，實現(xiàn)L4級自動駕駛早已不是難事，東風(fēng)Sharing-Van，百度Apollo都“已經(jīng)”或“將要”實現(xiàn)L4級自動駕駛；但從實際落地看，仍然局限于少數(shù)特定場景，不符合商業(yè)化場景要求。

　　技術(shù)不夠帶來另一個問題，成本居高不下。僅感知部分，增加激光雷達(dá)數(shù)量，就是一筆不小的花費(fèi)。很難讓消費(fèi)者為“可有可無”的自動駕駛功能多花數(shù)萬甚至數(shù)十萬元，也沒有辦法讓Robotaxi在人類司機(jī)面前產(chǎn)生競爭力。譚天龍認(rèn)為，自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營將在2025年出現(xiàn)拐點(diǎn)，屆時自動駕駛網(wǎng)約車成本將與出租車持平。

『激光雷達(dá)』

　　政策法規(guī)無疑也是難以逾越的障礙，如果沒有政府背后支持，自動駕駛商業(yè)化無異于癡人說夢。單一企業(yè)不可能解決所有問題。

“鰲頭聯(lián)盟”5年內(nèi)落地？

　　T3出行的解決方案是拉上別人一起干。12月18日，T3牽頭正式成立“鰲頭聯(lián)盟”（Auto-Union），T3出行稱，這是“國內(nèi)第一個自動駕駛生態(tài)運(yùn)營聯(lián)盟”。

　　成員分布上，鰲頭聯(lián)盟既有一汽、東風(fēng)、長安這樣的整車企業(yè)，也有Momenta、小馬智行這樣的初創(chuàng)自動駕駛企業(yè)，以及中汽創(chuàng)智、國汽智聯(lián)這樣的半政府智庫機(jī)構(gòu)，清華這樣的高校等。

『鰲頭聯(lián)盟成立』

　　還有一個不可忽略的成員，是蘇州高鐵新城。在自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程中，地方政府是不可或缺的角色，從政策法規(guī)到基礎(chǔ)設(shè)施，沒有政府支持，自動駕駛就無從談起。在鰲頭聯(lián)盟中，蘇州高鐵新城作為“江蘇省車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)”建設(shè)核心承載區(qū)，已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車確立為一號產(chǎn)業(yè)，為自動駕駛基礎(chǔ)設(shè)施、道路環(huán)境、場景商業(yè)化運(yùn)營提供支持。崔大勇豪言，蘇州將成為中國首個實現(xiàn)自動駕駛規(guī)模商用的城市，進(jìn)而將帶動中國成為自動駕駛領(lǐng)先國家。

　　在聯(lián)盟內(nèi)部，通過自動駕駛生態(tài)運(yùn)營，各企業(yè)將打破單打獨(dú)斗局面，使數(shù)據(jù)、技術(shù)在聯(lián)盟內(nèi)共享。比如，T3出行通過對車輛加裝V.D.R.安全防護(hù)系統(tǒng)，打通人-車-路三要素，使每一臺車都可以在路上收集道路和行人數(shù)據(jù)。這讓T3出行作為出行服務(wù)商，也同時成為高精地圖分包模式供應(yīng)商，可以在運(yùn)營的同時采集地圖數(shù)據(jù)。

　　通過開放生態(tài)，鰲頭聯(lián)盟將推動自動駕駛從實驗性封閉場景，過渡到真實開放運(yùn)營場景；從單一企業(yè)，擴(kuò)展到多核生態(tài)；從單一運(yùn)力，升級到混合運(yùn)營。

　　譚天龍說，“有了數(shù)據(jù)和場景方面的支持，將為開放道路上‘智能網(wǎng)聯(lián)+自動駕駛’的混流運(yùn)營提供支撐，自動駕駛就能突破特定區(qū)域使用的局限，成為人們?nèi)粘Ｉ�活的切實補(bǔ)充�！痹�2025年成本拐點(diǎn)到來前，鰲頭聯(lián)盟將使自動駕駛商業(yè)化率先在蘇州落地。

■ 結(jié)語

　　前幾天，人民日報評論，互聯(lián)網(wǎng)巨頭別只惦記著幾捆白菜、幾斤水果的流量。在網(wǎng)約車行業(yè)，這個邏輯也同樣成立。通過狂砸補(bǔ)貼、不合規(guī)運(yùn)營等手段，部分網(wǎng)約車平臺確實在短時間內(nèi)做到頭部，然后利用壟斷地位向司機(jī)和乘客兩方“收稅”。這種商業(yè)模式上的創(chuàng)新，顯然無法真正解決用戶出行問題。對于出行公司，立足自動駕駛，打造智慧城市，才是真正“創(chuàng)新”的手段。（文/汽車之家 蔣平平）

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