[汽車之家 行業(yè)]  據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，近日，韓國國土交通部發(fā)布自動(dòng)駕駛車輛安全運(yùn)行準(zhǔn)則。該準(zhǔn)則主要包括倫理準(zhǔn)則、網(wǎng)絡(luò)安全準(zhǔn)則、生產(chǎn)與安全準(zhǔn)則三大部分。不過，準(zhǔn)則并不屬于強(qiáng)制性規(guī)定，而是旨在當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車正式投入市場(chǎng)之前，確保其系統(tǒng)運(yùn)算法則的倫理性，并防范黑客攻擊。

　　具體來看，倫理準(zhǔn)則以確保生命安全為核心，要求自動(dòng)駕駛車輛在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)時(shí)遵循“生命重于財(cái)產(chǎn)”“無法避免事故時(shí)應(yīng)盡量減輕人員傷亡”等原則，還包括“不侵害他人的自由和權(quán)利”“實(shí)施安全駕駛培訓(xùn)”等內(nèi)容。

　　網(wǎng)絡(luò)安全準(zhǔn)則要求汽車廠商建立安全管理體系強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)安全，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程識(shí)別、分析風(fēng)險(xiǎn)，采取相應(yīng)措施降低風(fēng)險(xiǎn)水平，并檢驗(yàn)安全措施是否妥當(dāng)。

　　生產(chǎn)與安全準(zhǔn)則由系統(tǒng)安全、行駛安全、安全教育與倫理思考三部分組成。系統(tǒng)安全部分旨在最大限度地減少設(shè)計(jì)缺陷和操作失誤，防范網(wǎng)絡(luò)威脅；行駛安全部分主要涉及車輛在行駛過程中與各種路況、行人及其他車輛間的相互安全作用；安全教育與倫理思考部分則涵蓋了自動(dòng)駕駛汽車在生產(chǎn)與運(yùn)行方面的合規(guī)準(zhǔn)則。

　　當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)化成為汽車發(fā)展新趨勢(shì)，韓國也一直在積極布局這一領(lǐng)域。從企業(yè)角度來看，韓國現(xiàn)代汽車已經(jīng)表態(tài)，在無人駕駛方面，公司計(jì)劃在2022年上市的量產(chǎn)汽車上適用“L3級(jí)別”的相關(guān)技術(shù)，還計(jì)劃2024年量產(chǎn)無需駕駛員操控的自動(dòng)泊車功能產(chǎn)品。

　　中國在汽車智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展上也走在前面，已有部分地區(qū)發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系指南，并積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛的測(cè)試。近日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、政策研究室主任吳春耕還表示，積極支持北京、上海、河北等一些地方圍繞自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等相關(guān)智慧交通的前沿領(lǐng)域開展試點(diǎn)。就北京而言，當(dāng)前已有國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)海淀基地、亦莊基地、順義基地三個(gè)自動(dòng)駕駛封閉測(cè)試場(chǎng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　雖然汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化是大勢(shì)所趨，但這必然是一個(gè)系統(tǒng)且復(fù)雜的過程，需要各方面一致努力，企業(yè)方面積極研發(fā)新技術(shù)、政府層面制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并鼓勵(lì)相關(guān)測(cè)試的推進(jìn)等，而在這個(gè)過程中，如何把握倫理、一致性法規(guī)等方面的問題無疑是一大重點(diǎn)。（消息來源：韓聯(lián)社；編譯/汽車之家 才麗媛）

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