[汽車之家 行業(yè)]  百度股票，你建倉了嗎？

　　自2020年以來，這個問題一直縈繞在投資者的內(nèi)心。這一年，百度獲得了很多驕人的成績，比如AI和自動駕駛的突破，但“離無敵很近，離貨幣很遠”是業(yè)內(nèi)對百度現(xiàn)狀的評價。

　　全世界好似都在說，百度被低估，今年市值（12月8日：492億美元）還被中國造車新勢力反超。百度到底有沒有被低估？正值年終歲末，又迎來了第二屆百度Apollo生態(tài)大會，作為百度的重要核心業(yè)務(wù)，也是最能講故事的一個版圖，百度Apollo交出自己2020年的“成績單”。

　　“交通產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年一遇的大變革。國家正在大力推進新基建、交通強國等戰(zhàn)略，Apollo希望與‘合作伙伴’一道，造‘智能車’，修‘智能路’，共創(chuàng)‘無人駕駛’美好出行未來�！卑俣燃瘓F副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在開場中表示。

■無人駕駛測試里程超5萬公里

　　大會前幾天，百度Apollo迎來一個新的好消息，北京市向其頒發(fā)首批5張無人化路測（第一階段）通知書，這是北京市首次允許測試主體在公開道路進行無人化自動駕駛測試。

　　這張通知書沉甸甸的，很有“含金量”。2020年11月12日，北京市明確了無人化測試的申請要求，重點要求測試主體取得T3及以上測試能力，并在開放道路安全測試里程達到3萬公里，通過封閉場地內(nèi)的無人化測試評估。這是目前全國最高安全要求、最高門檻的無人化測試政策。

　　實際上，今年9月，百度就聯(lián)合央視首次公開展示了去掉安全員的完全無人駕駛技術(shù)。當遇上道路的極端情況，即AI司機無法處理時，百度會出手“5G云代駕”，也就是遠程操控系統(tǒng)，代駕員可以在云端遠程操控汽車。當然，前提是需要5G網(wǎng)絡(luò)下大量圖像信息實時傳輸?shù)皆贫恕?/p>

　　百度的自動駕駛故事始于2013年，經(jīng)過8年的磨煉，Apollo如今已在北京、長沙兩地無人駕駛測試里程已超過5.2萬公里。

　　大會上，Apollo還發(fā)布了多場景自動駕駛運營報告，Apollo Go在長沙、滄州和北京開展Robotaxi與Robobus運營的出行服務(wù)，接待乘客超過21萬名。根據(jù)規(guī)劃，Apollo Go的服務(wù)規(guī)模將加快壯大，計劃未來3年拓展至30城。

　　消費者對于Robotaxi的概念是好奇的。每天，百度自動駕駛出租車累計接到呼單量就達上千次，但消費者對無人駕駛的理解與目前現(xiàn)狀有較大出入。在他們看來，只有真正去掉安全員、去掉遠程控制，才是真正的無人駕駛。

　　現(xiàn)階段，在固定路線的載人運行出租車水平實際上處于L3級自動駕駛，只能有條件地在一些結(jié)構(gòu)化道路上行駛，背后還要花費大量的時間、精力去解決“長尾問題”，距離真正的商業(yè)化還有較遠一段距離。（感興趣的讀者可以查閱《開啟下半場戰(zhàn)役 Waymo自動駕駛啟示錄》）

■從泊車域到行車域

　　鑒于Robotaxi還沒有跨過規(guī)模化量產(chǎn)，不止百度Apollo，包括Waymo、Cruise、小馬智行等自動駕駛企業(yè)在外界看來只有市場前景，但沒有實際收入。就連Waymo的估值也從最高的1750億美元跌落至1000億美元。

　　自動駕駛研發(fā)有多燒錢？業(yè)內(nèi)算過一筆賬，融資10億美金只夠花一年。

　　在Robotaxi還未找到一條明確的商業(yè)模式時，百度急切需要尋找另一條出路來為自動駕駛“輸血”。

『Apollo為主機廠提供“樂高式”汽車智能化解決方案』

　　相比特斯拉的“蘋果閉環(huán)式”路線，百度走的是“安卓開放式”路線。為了讓車企更快的“上車”，Apollo全新發(fā)布了“樂高式”汽車智能化解決方案，即為車企提供現(xiàn)成的模塊化解決方案，自由組裝，搭建自家的智能駕駛系統(tǒng)。

　　其中，Apollo發(fā)布了高級別智能駕駛解決方案ANP（Apollo Navigation Pilot），基于純視覺自動駕駛技術(shù)Apollo Lite。

　　百度稱，這是L4級自動駕駛技術(shù)降維釋放到L2級輔助駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品，汽車可實現(xiàn)自主變道、自主掉頭、繞開障礙車等動作。目前，ANP僅支持高速、快速路和城市環(huán)線，且不支持中雨雪、光照不足、超強逆光等極端天氣。

　　在該領(lǐng)域，以特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力為代表的車企，正逐步淡化了SAE的自動駕駛級別定義，從L4架構(gòu)視角不斷打磨高級自動駕駛輔助技術(shù)，利用OTA升級能為用戶創(chuàng)造更多“驚喜”。百度自己不造車，而是希望幫助更多的主機廠盡早搭上自動駕駛的班車。

　　這也是百度自發(fā)布AVP系統(tǒng)（自主泊車）以后的新突破。為了借自動駕駛率先在C端市場打開商業(yè)化路徑，百度Apollo與威馬共同研發(fā)AVP，全新量產(chǎn)車型將于2021年初開啟交付。未來，廣汽，長城等品牌也將與Apollo就AVP開展量產(chǎn)合作。

『百度Apollo與威馬共同研發(fā)AVP』

　　從AVP至ANP，百度預(yù)計，未來5年Apollo智駕產(chǎn)品前裝量產(chǎn)將達到100萬輛。然而，實現(xiàn)這一目標仍有一場硬仗要打。

　　首先，不要小看AVP這一泊車場景，該技術(shù)要規(guī)模化落地仍需面臨技術(shù)、法規(guī)和商業(yè)化諸多難點。（具體可以查看《年終紀事：拯救“雞肋”的自動泊車》）

　　其次，自動駕駛領(lǐng)域到底走封閉式或開放式路線？在手機領(lǐng)域，“蘋果和安卓”這兩種方案的性能和體驗差距不大，但在智能汽車領(lǐng)域，哪種方案更適合現(xiàn)在還未有定論。

　　對于百度Apollo來說，后期還要考慮賣給誰的問題。畢竟，未來的智能汽車賽道，不是扎堆的汽車廠商，而是極少數(shù)幾家從軟到硬都很厲害的企業(yè)，而這些企業(yè)大多選擇了“蘋果式”路線。

■2020年智能新車市場占比第一

　　相比自動駕駛落地，百度在智能座艙領(lǐng)域發(fā)布的兩大產(chǎn)品更接地氣，分別是“小度助手”和“Apollo智圖”兩大產(chǎn)品。

　　“智能的交互系統(tǒng)已經(jīng)逐步被消費者認可，比如福特新車交互的日均次數(shù)已經(jīng)超過了40次，‘你好，福特’、‘小度小度’，這種與車機系統(tǒng)的對話已成為一種消費者的習(xí)慣�！崩钫鹩畋硎�，“我們預(yù)估，未來智能交互系統(tǒng)將成為汽車主流的標配，如果不打智能交互的系統(tǒng)，新車就很難賣得出去。”

　　據(jù)悉，Apollo智艙已與超過70家車企600款車型展開合作，已實現(xiàn)超過100萬輛的小度車載OS前裝量產(chǎn)搭載，在2020年智能新車市場占比第一。

　　此外，地圖領(lǐng)域一直是百度的優(yōu)勢，百度稱Apollo高精度地圖是放眼全球最懂自動駕駛的地圖。

　　高精地圖是高階自動駕駛的核心，從L3級別開始對高精地圖的依賴性就逐步加大，沒有高精地圖，純靠視覺的自動駕駛就是不認識路瞎跑，只是視力好壞的區(qū)別。

　　目前國內(nèi)拿到許可證，以整包形式做高精地圖只有四維圖新、高德地圖和百度。本屆大會上，百度發(fā)布了Apollo智圖，即“一張鴻圖”，包含給人看的車機導(dǎo)航地圖，給車看的高精地圖，還有用于城市治理的動態(tài)孿生地圖。

　　“今年是高精地圖的搭載元年。”李震宇如是說。目前，Apollo高精地圖已成為本田、廣汽、長城、北汽、蔚來、威馬等頭部車企的選擇。未來3年，預(yù)計Apollo高精地圖將搭載100萬輛汽車。

■數(shù)字交通運營實現(xiàn)商業(yè)化

　　造“智能車”只是百度未來交通計劃中的一部分，加上修“智能路”才是其完整的目標。而百度在“智能路”領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)化。

　　據(jù)悉，目前百度Apollo的新基建項目已經(jīng)落地了近20座城市。今年8月，百度Apollo中標廣州的新基建項目，項目金額約4.6億元，這或為今年國內(nèi)智能交通領(lǐng)域的最大訂單。

　　此前，百度Apollo于今年4月對外發(fā)布“ACE交通引擎”，其被稱為國內(nèi)外第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案。其中，ACE分別代表了Autonomous Driving自動駕駛、Connected Road車路協(xié)同、Efficient Mobility高效出行。

　　舉一個目前常見的場景例子：十字路口的行人與車輛，主要矛盾是紅綠燈通行效率不高。夜晚沒人過馬路時，車要白等一個紅燈時長，而白天人多時，一個綠燈時長又不能讓所有行人都通過馬路。

　　有了車路協(xié)同場景后，十字路口通過自主判斷行人和車輛位置關(guān)系進行時長調(diào)整，夜晚沒人過馬路的時候自動取消行人綠燈時長，車輛順暢同行。白天人多的時候自動延長行人綠燈時長，同時發(fā)出信號通知自動駕駛車輛繞行此路口。

　　這就好比把導(dǎo)航地圖植入到汽車、紅綠燈和攝像頭上，它們協(xié)同工作，汽車的加速、減速、避讓和停車全部水到渠成。

　　值得一提的是，大會當天，Apollo在廣州開啟了中國首個數(shù)字交通運營商模式及自動駕駛示范運營模式，不僅可以為普通車用戶提供高精度實時道路信息等網(wǎng)聯(lián)化服務(wù)，還可以通過場景化的車端、路端和云端算法聯(lián)動。

　　當然，真要實現(xiàn)以上理想的場景，前提是所有的車都配備相同的V2X信號接收器，城市道路需要大面積整改。業(yè)內(nèi)專家曾探討過這個問題，車路協(xié)同大面積鋪開的時間至少為5年，如果L4級自動駕駛法律法規(guī)開放進展緩慢，這個時間會更長久。

■總結(jié)：

　　自動駕駛大規(guī)模落地，需要實現(xiàn)技術(shù)成熟、商業(yè)成熟和政策法規(guī)成熟。這是一個涉及生命安全的行業(yè)，因此，無人駕駛大范圍落地不會跳躍性地實現(xiàn)，但一定會比多數(shù)人想象中更快。

　　至于百度Apollo推出的更開放、可組裝的樂高式解決方案，以及在新基建領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，一旦實現(xiàn)規(guī)�；�效應(yīng)，押寶多年的自動駕駛或有望為百度的市值改寫歷史。（文/汽車之家 彭斐）

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