[汽車之家 資訊]  近日，關(guān)于“全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張，12月以來(lái)多家車企陸續(xù)被迫停產(chǎn)”的消息鋪天蓋地而來(lái)，引起汽車產(chǎn)業(yè)上下的極大關(guān)注。受此事件影響，或?qū)��?dǎo)致車企無(wú)法完成既定生產(chǎn)任務(wù)，被迫面臨停產(chǎn)危機(jī)。這是否意味著消費(fèi)者所購(gòu)買的車輛，將無(wú)法按時(shí)交付，等車之路變得遙遙無(wú)期？

　　那么，現(xiàn)實(shí)情況真的如此嗎？為了了解當(dāng)下部分汽車品牌真實(shí)的產(chǎn)能狀況以及經(jīng)銷商庫(kù)存情況，我們進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查。就消費(fèi)者關(guān)心的“究竟哪些企業(yè)可能面臨停產(chǎn)危機(jī)？”、“購(gòu)車過(guò)程中會(huì)受到怎樣的影響？”、“經(jīng)銷商真實(shí)庫(kù)存情況如何？”等問(wèn)題進(jìn)行解答。

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1、隨著芯片的相關(guān)技術(shù)不斷升級(jí)，消費(fèi)電子、新能源汽車、智能家居家電、通信基站等多點(diǎn)開(kāi)花，驅(qū)動(dòng)芯片需求愈加旺盛。今年受到疫情在全球肆虐的影響，導(dǎo)致東南亞芯片組裝工廠被迫停產(chǎn)，與此同時(shí)，芯片供應(yīng)也進(jìn)入到緊張的狀態(tài)；
2、目前芯片產(chǎn)能嚴(yán)重不足，將直接影響ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECO（智能發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)）兩大模塊無(wú)法生產(chǎn)。據(jù)了解，該模塊的國(guó)內(nèi)主要供應(yīng)商是大陸集團(tuán)和博世。而目前，幾乎可以說(shuō)是乘用車領(lǐng)域的標(biāo)配項(xiàng)了；
3、一汽-大眾、上汽大眾被爆工廠因芯片供給不足而停產(chǎn)，對(duì)此官方進(jìn)行回應(yīng)“仍在正常生產(chǎn)”；
4、三家企業(yè)經(jīng)銷商庫(kù)存實(shí)況調(diào)查，一汽-大眾、上汽大眾、廣汽本田多款熱銷車型均有現(xiàn)車，部分車型還可享受優(yōu)惠。

● 消費(fèi)者買車會(huì)有影響嗎？

　　有報(bào)道稱，停產(chǎn)風(fēng)波率先波及的便是大眾汽車品牌，包括一汽-大眾和上汽大眾。隨后廣汽本田也被爆出，“因?yàn)樾酒�供�?yīng)不足導(dǎo)致小車產(chǎn)量受限，部分車型斷供�！避嚻竺媾R停產(chǎn)，最主要原因是芯片供應(yīng)不足，特別是高端半導(dǎo)體芯片。

　　對(duì)此，一汽-大眾向媒體回應(yīng)：“目前旗下大眾品牌、奧迪品牌和捷達(dá)品牌仍在正常生產(chǎn)，未受到影響�！倍�上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，目前企業(yè)生產(chǎn)正常。

　　基于這樣一情況，我們針對(duì)北京部分經(jīng)銷商致電詢問(wèn)，了解當(dāng)前大眾品牌、本田品牌部分經(jīng)銷商的庫(kù)存情況。

　　從了解到的情況來(lái)看，一汽-大眾部分經(jīng)銷商目前庫(kù)存較為充足，如邁騰(參數(shù)|詢價(jià))、高爾夫、探岳等車型各家店均表示現(xiàn)車充足，可方便消費(fèi)者前來(lái)選購(gòu)。上汽大眾品牌旗下朗逸、帕薩特、途昂、途觀L等也有部分現(xiàn)車。此外，鄰近年底，上汽大眾經(jīng)銷商店內(nèi)還提供大量的優(yōu)惠活動(dòng)。

『廣汽本田皓影』

　　廣汽本田經(jīng)銷店內(nèi)，目前飛度、雅閣、皓影、繽智均有現(xiàn)車，消費(fèi)者進(jìn)店可快速提車。而關(guān)于品牌或因?yàn)樾酒�供給不足面臨部分車型停產(chǎn)一事，上述幾家品牌經(jīng)銷商銷售人員均表示不清楚。

　　此外，我們也了解長(zhǎng)城汽車的生產(chǎn)線也保持正常運(yùn)作，并未出現(xiàn)因芯片告急導(dǎo)致產(chǎn)能不足、停產(chǎn)等問(wèn)題。不過(guò)，仍需警惕的是，當(dāng)前芯片的供應(yīng)能力不足已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，不排除后續(xù)可能會(huì)對(duì)全球汽車廠商會(huì)造成一定影響。

　　因此，對(duì)于消費(fèi)者而言，在資金充足的情況下，可選擇提前實(shí)施購(gòu)車計(jì)劃。如果，車企出現(xiàn)因芯片告急而產(chǎn)能不足等情況，不排除會(huì)面臨購(gòu)車等待的情況。

● 芯片為何產(chǎn)能告急？

　　當(dāng)前，隨著芯片的相關(guān)技術(shù)不斷升級(jí)，消費(fèi)電子、新能源汽車、智能家居家電、通信基站等多點(diǎn)開(kāi)花，驅(qū)動(dòng)芯片需求愈加旺盛。在消費(fèi)性需求持續(xù)升高下，市場(chǎng)供給出現(xiàn)嚴(yán)重吃緊。不僅是汽車產(chǎn)業(yè)，在其他產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)供需不平衡的狀態(tài)。

　　在這其中，便有我們熟知的蘋(píng)果手機(jī)，自蘋(píng)果12系列上市以來(lái)，便開(kāi)啟一系列的饑餓營(yíng)銷，消費(fèi)者只能通過(guò)預(yù)約才能訂購(gòu)新手機(jī)。雖然這是蘋(píng)果對(duì)于新品上市的一貫“套路”，但從另一層面來(lái)看，無(wú)論是蘋(píng)果還是非蘋(píng)手機(jī)，普遍使用大量使用OLED屏幕，使得其中NOR芯片的需求大增。

　　但現(xiàn)實(shí)情況是，今年受到疫情在全球肆虐的影響，導(dǎo)致東南亞芯片組裝工廠被迫停產(chǎn)，與此同時(shí)，芯片供應(yīng)也進(jìn)入到緊張的狀態(tài)。要知道，一顆完整的芯片制造流程包括芯片設(shè)計(jì)——晶圓代工——封裝測(cè)試，而疫情讓本就產(chǎn)能有些緊張的芯片制造變得更加雪上加霜。

　　一旦芯片產(chǎn)能告急，這將直接影響ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECO（智能發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)）兩大模塊無(wú)法生產(chǎn)。據(jù)了解，該模塊的國(guó)內(nèi)主要供應(yīng)商是大陸集團(tuán)和博世。而目前，幾乎可以說(shuō)是乘用車領(lǐng)域的標(biāo)配項(xiàng)了。

　　據(jù)報(bào)道，臺(tái)積電、聯(lián)電等晶圓代工廠第四季訂單已經(jīng)全滿，明年上半年先進(jìn)制程及成熟制程產(chǎn)能已被客戶全部預(yù)訂一空。而國(guó)內(nèi)晶圓代工廠如華潤(rùn)微、士蘭微等8寸及8寸以下產(chǎn)能也是滿負(fù)荷運(yùn)作，中芯國(guó)際三季報(bào)顯示：公司各廠都滿載運(yùn)營(yíng)，三季報(bào)產(chǎn)能利用率達(dá)97.8%；預(yù)測(cè)第四季度在40納米等成熟制程的產(chǎn)能缺口依然較大。

　　同時(shí)，近期車載芯片需求的釋放，進(jìn)一步導(dǎo)致晶圓代工廠產(chǎn)能的吃緊，芯片交期將再延長(zhǎng)2-4周時(shí)間，部份芯片交期已長(zhǎng)達(dá)40周以上。

　　據(jù)了解，由于全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張，目前已經(jīng)有汽車芯片廠商開(kāi)始漲價(jià)。日前，一封關(guān)于汽車芯片廠商龍頭NXP（NXP Semiconductors，簡(jiǎn)稱：恩智浦）的漲價(jià)函顯示：10月26日，恩智浦向客戶表示，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產(chǎn)品嚴(yán)重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價(jià)格。

● 芯片告急，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有什么影響？

　　如果說(shuō)電動(dòng)化是打響汽車革命的上半場(chǎng)戰(zhàn)役，那么下半場(chǎng)則取決于智能化。尤其隨著《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布，國(guó)內(nèi)已經(jīng)進(jìn)入了汽車智能化時(shí)代。

　　在這其中，不可或缺的便是車規(guī)級(jí)芯片，即汽車用芯片，是適用于汽車電子元件規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的芯片。此類電子元件被廣泛應(yīng)用在汽車部件中，其中包括多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、智能鑰匙、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)（ESP）、行人保護(hù)、胎壓控制、電動(dòng)車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。尤其在智能駕駛系統(tǒng)中，處理芯片是一個(gè)最關(guān)鍵的部件，它的性能直接影響自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的好壞。

　　我們可以大膽猜測(cè)，受制于這部分產(chǎn)能的影響，雖然當(dāng)前車企仍能滿足消費(fèi)者的部分購(gòu)車需求，但不排除當(dāng)產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重供給不足時(shí)，車企或被迫面臨停產(chǎn)危機(jī)。

　　力積電董事長(zhǎng)黃崇仁表示，由于疫情開(kāi)始趨緩，明年上半年是百業(yè)待興，加上5G、AI等應(yīng)用持續(xù)推升，對(duì)半導(dǎo)體的需求只會(huì)更旺。芯片行業(yè)相關(guān)人士預(yù)估，基于客戶的訂單量來(lái)判斷，其產(chǎn)能緊張的狀況判斷至少會(huì)延續(xù)到2021年第二季后，尤其針對(duì)半導(dǎo)體和封測(cè)產(chǎn)業(yè)，可出現(xiàn)“淡季不淡”的局面。所以，無(wú)論是零部件應(yīng)用上還是整車企業(yè)也勢(shì)必要引起重視，防患于未然。

全文總結(jié)：

　　如此看來(lái)，核心芯片的產(chǎn)能告急已經(jīng)成為懸在車企和零部件供應(yīng)商頭上的達(dá)摩克里斯之劍，這不得不讓我們?yōu)榇吮３指叨染�惕。雖然，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)情況可能出現(xiàn)芯片緊張的狀態(tài)，但我們也不必過(guò)度緊張。一般車企及其零部件供應(yīng)商會(huì)存有一些額外的庫(kù)存零件，以保障產(chǎn)能的有序進(jìn)行。目前來(lái)看，消費(fèi)者也不用太過(guò)于擔(dān)心。

　　當(dāng)前，關(guān)于芯片的研發(fā)、生產(chǎn)、制造等工藝已經(jīng)升級(jí)為國(guó)與國(guó)之間的技術(shù)較量。根據(jù)此前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約475億美元，而我國(guó)自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模還不到150億元，占比小于4.5％，與我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模在全球占比超過(guò)30％的差距巨大。據(jù)悉，目前自主汽車芯片多用于車身電子等簡(jiǎn)單系統(tǒng)，進(jìn)口芯片的市場(chǎng)份額高達(dá)95％，與先進(jìn)傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤(pán)電控、ADAS、自動(dòng)駕駛等相關(guān)的關(guān)鍵芯片全部被國(guó)外企業(yè)壟斷。

　　從這份數(shù)據(jù)可以看到，目前我國(guó)在芯片領(lǐng)域仍有待提升。在智能汽車發(fā)展的未來(lái)，今天的芯片告急或許只是一個(gè)預(yù)警，只有掌握芯片的核心技術(shù)，掌握芯片的安全，才是掌握智能汽車的未來(lái)。（文/汽車之家 李娜）

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