[汽車之家 新車上市]  2020年12月4日晚，一汽紅旗旗下首款純電動大型SUV——紅旗E-HS9正式上市，新車共推出4款車型，售價區(qū)間為50.98-72.98萬元。新車提供單電機/雙電機版本供選，NEDC綜合續(xù)航里程可達510km。此外，購車消費者還可以享受到4年10萬公里免費保養(yǎng)、終身免費保修、終身免費救援等服務(wù)政策。

● 新車簡介
外觀：造型方正，霸氣十足

　　外觀方面，紅旗E-HS9遵循“中國式新高尚精致主義”的產(chǎn)品理念與紅旗“尚·致·意”的設(shè)計哲學(xué)，整體采用了最新的家族式設(shè)計語言，大型SUV的尺寸結(jié)合方正的整體車身設(shè)計，讓紅旗E-HS9看上去氣場十足。

　　前臉部分，作為純電動SUV的紅旗E-HS9采用了直瀑式的封閉式前格柵，格柵兩側(cè)的LED日間行車燈和飾條與分體式大燈的上部分相連，形成“飛翼式”的家族化設(shè)計樣式。而下方兩側(cè)的燈組則與前包圍相連接，提升新車的整體感。此外，車頭中間的紅色LED光帶也在致敬著紅旗標(biāo)志性的飄旗設(shè)計，并且點亮后極具辨識度。

　　與角度垂直的車頭相比，紅旗E-HS9的側(cè)面造型則顯得流暢許多。新車的腰線和車頂均采用下沉式設(shè)計，流暢的車身造型搭配22英寸的大尺寸輪圈，則進一步強化了它優(yōu)雅的視覺效果。車身尺寸方面，新車的長寬高達到5209/2010/1731mm，軸距為3110mm，定位為大型SUV。

　　車尾部分，具有一定傾斜角度的后車窗勾勒出尾部外凸的視覺效果，搭配粗壯的貫穿式尾燈，增加了新車車尾的視覺沖擊力。與此同時，新車尾燈內(nèi)部LED光源采用點陣式設(shè)計，搭配大面積使用的鍍鉻材質(zhì)，提升了整體的精致度。

內(nèi)飾：科技感爆棚

　　 內(nèi)飾方面，紅旗E-HS9采用了全液晶儀表盤+大尺寸中控屏+副駕駛位顯示屏的三聯(lián)屏設(shè)計，再搭配中控中間的控制面板觸摸屏，為新車原本寬大的中控臺整體設(shè)計加入了十足的科技感。此外，新車還使用了三輻式的多功能方向盤，方向盤兩側(cè)的功能控制按鍵也為觸摸式，再加上電子換擋機構(gòu)，充足的科技感再次展示了它作為電動車型的身份。

　　 配置方面，新車支持記憶式泊車、原路返回、遙控泊車、現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)。座椅方面，新車提供18向電動調(diào)節(jié)座椅，第二排座椅可支持通用、加熱、按摩、半躺功能。此外，新車還增加了流媒體后視鏡、電子保險箱、面部識別、情緒識別等配置。

動力：低/高功率雙電機動力

　　動力方面，紅旗E-HS9采用雙電機動力，提供兩種不同動力可選。其中，低功率版前后電機的最大功率均為218馬力，峰值扭矩均為350N·m，NEDC續(xù)航里程為460km；而高功率版的前置電機最大功率218馬力/峰值扭矩350N·m，后置電機最大功率333馬力/峰值扭矩為450N·m，續(xù)航里程為510km。

試駕感受回顧：

　　此前，汽車之家新能源團隊已經(jīng)對紅旗E-HS9進行了完整的試駕體驗，詳情請參見《昂首挺胸的驕子榮耀 試駕紅旗E-HS9》。作為回顧，本文針對時間原文進行了部分截取，以供參考。

　　紅旗E-HS9有多達7種駕駛模式，包括經(jīng)濟、舒適、運動、極致、雪地、越野以及自定義模式。在市區(qū)行駛，舒適模式下車輛的動力表現(xiàn)即可為駕駛員帶來恰到好處的體驗；運動模式下動力輸出積極，但或是由于E-HS9頂配車型的車重超過2.6噸，所以即便加速踏板調(diào)校的比較輕快，車身響應(yīng)也仍沒有達到非常靈敏的水平，但這種循序漸進、持久有力的動力輸出確實很夠用，而且符合E-HS9的氣質(zhì)。

　　所謂“極致”模式就是再次提升了加速踏板的靈敏度，官方宣稱E-HS9頂配、次頂配車型的0-100km/h加速時間僅為4s，這也是在“極致”模式下達成的。該模式要求車輛剩余電量較高，且有使用時間限制，但相信我，你絕不會想把E-HS9開的那么暴躁�？傊�，這輛車的動力輸出、動力表現(xiàn)更像是一個極其平順、動力強勁的燃油車，開起來挺舒服，也有信心。

　　開上E-HS9之前我會懷疑這么大的車在城市里游走時，駕駛員會不會有較大的心理壓力。剛剛上手時，它那寬大且高聳的車頭確實會給你一個下馬威，但漸漸地你能發(fā)現(xiàn)這個大家伙并不笨重，而且輕盈的轉(zhuǎn)向手感也會提升你的駕駛輕松感，只不過駕駛員可能不太敢像開一輛小車那樣隨意“鉆縫”罷了。

　　新車制動表現(xiàn)給人的主觀感受不錯，制動力輸出線性、制動力充足。不過我對其動能回收的表現(xiàn)沒那么多好感，E-HS9有多達5種動能回收力度級別，分別是低、較低、標(biāo)準(zhǔn)、較高以及高，這么多選擇本身就會為用戶增加使用難度；而這些動能回收力度分級之間的差異又微乎其微，松開加速踏板后車輛的減速度都不明顯。第一，減少分級；第二，增大不同級別間的差異性；這才是正常表現(xiàn)。 

　　試駕車配備了可調(diào)高低、軟硬的空氣懸架，無論在何種懸架模式下，車輛都有較高的舒適性表現(xiàn)，路面的細碎顛簸會被有效過濾，加上柔軟寬大的座椅，車內(nèi)乘客的乘坐舒適性較好。但要提一個值得優(yōu)化的方面，那就是不同模式下懸架的差異不太明顯，即便懸架處于運動模式，其可為車身提供的支撐性也不算強，你細細感受，才能發(fā)現(xiàn)懸架在運動模式比在舒適模式下的路感要稍稍清晰一些。不過最后再想想，E-HS9還是一輛絕對照顧舒適的車型，所以這種調(diào)校應(yīng)該也合適吧。

　　紅旗E-HS9前排配備了雙層隔音玻璃，這使其對外界噪音隔絕的比較出色。在車輛全力加速時，車內(nèi)乘客能聽到電機嘯叫聲，分貝完全能接受，不擾人。但當(dāng)車輛行駛在粗糙的路面時，有一些細碎的路噪會傳入車內(nèi)，這也是E-HS9最大的噪音源了。

　　我平時的駕駛風(fēng)格算不上溫柔，但坐到E-HS9的駕駛位上時，我的“棱角”好像悄然而逝。這是一輛你不想把它開快的車，優(yōu)哉游哉的巡游好像更適合它，絕不是急匆匆趕路。坐在E-HS9的副駕駛或后排時，純電動車天生的動力輸出平順性、靜謐性優(yōu)勢得以體現(xiàn)；論乘坐感受，紅旗這次的純電動豪華轉(zhuǎn)型確實成功了，或者說純電動系統(tǒng)確實很適合豪華車型。但還是之前那句話，E-HS9在豪華、舒適的基礎(chǔ)上還欠缺一些用戶體驗上的儀式感，這也許是一些實際應(yīng)用價值不高的東西，但一定是客戶想要的東西；如果這輛車能彌補這個遺憾，它應(yīng)該會成功的更加完美，它也會更像一款紅旗品牌的車。

車型歷史：

『紅旗E115概念車』

　　在2019年9月舉辦的法蘭克福國際車展上，紅旗發(fā)布了一款名為E115的電動概念SUV車型，這便是紅旗E-HS9的原型。新車方正而簡潔的造型向我們揭示了包括紅旗H9在內(nèi)的全新家族式設(shè)計語言，隨后這款概念車也在同年的廣州車展正式亮相。

　　而在2020年5月，我們通過網(wǎng)絡(luò)泄露的圖片第一次知悉了紅旗E-HS9實車的外觀造型。作為一款量產(chǎn)車，新車保留了大部分來自概念車的設(shè)計語言，簡約的設(shè)計風(fēng)格結(jié)合大型SUV的尺寸看起來十分驚艷。而從紅旗品牌整體規(guī)劃來看，新車名稱中的“E”代表了電動車，“HS”則是紅旗的SUV系列，而“9”則表明了它作為旗艦的身份。

競爭對手：

『特斯拉Model X』

『蔚來ES8』

　　如果按照“中國品牌”“純電動”“大型SUV”的方式來尋找紅旗E-HS9的競爭對手，那么目前市面上并沒有與之完全對標(biāo)的產(chǎn)品。不過從售價以及用戶使用需求來看，特斯拉Model X以及蔚來ES8這兩個分別來自中國和海外品牌的車型或許會對E-HS9的用戶選擇造成一定影響。從車型來看，盡管價格區(qū)間相近，但紅旗E-HS9、特斯拉Model X、蔚來ES8都分別有著各自的特點和風(fēng)格，而這或許是左右消費者選擇它們的決定性因素。

全文總結(jié)：

　　隨著在產(chǎn)品層面和品牌形象運營層面的不斷發(fā)力，我們看到紅旗品牌在近些年的銷量表現(xiàn)有著十分顯著的提升，以2020年11月為例，其11月銷量首度突破2.5萬輛創(chuàng)新高，同比增長100%，實現(xiàn)今年“十一連漲”；今年1-11月，紅旗累計銷量為17.81萬輛，同比增長102%。因此我們可以看到，紅旗作為中國品牌中唯一的豪華品牌，其正在被越來越多的消費者所認可。而E-HS9的上市，對于紅旗整體品牌的形象提升無疑又是一劑強心針，盡管作為旗艦的售價使得它并不會屬于太多消費者。（文/汽車之家 馬艾駿）

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