[汽車之家 新聞]　　今年11月，豐田正式宣布運動品牌GR將正式進(jìn)入中國，GR旗下入華的首款產(chǎn)品——全新SUPRA(參數(shù)|詢價)已經(jīng)在國內(nèi)首秀，那臺曾被JDM粉絲津津樂道的“牛魔王”又回來了。只不過這次新車多了個“GR”的前綴。這個GR是什么東西？豐田對這位年輕的“新人”又有著怎樣的期待呢？

豐田的高性能品牌：GR

『目前GAZOO.com依舊提供二手車業(yè)務(wù)』

　　GR（GAZOO Racing）中的“GAZOO（ガズー）”，源于日語中“圖像”一詞的發(fā)音。GR品牌與豐田的關(guān)系就像是梅賽德斯-AMG和梅賽德斯-奔馳、STI和斯巴魯，是官方推出的御用性能品牌。最早的GAZOO.com是一個專門為豐田管理二手車并發(fā)布圖像的二手車圖像銷售系統(tǒng)。GAZOO后來成立了同名非官方賽隊（Team GAZOO）并逐漸發(fā)展為官方賽事部門，最后成長為現(xiàn)在的模樣。

『化身MORIZO的豐田章男』

　　GR品牌在豐田內(nèi)部有著如此迅速的發(fā)展速度，與高層的全力支持脫不開關(guān)系，豐田首席試車手MORIZO就曾駕駛GR YARiS賽車在富士24小時耐力賽取得了勝利。MORIZO這個名字是不是有些陌生？其實這是現(xiàn)任豐田汽車社長豐田章男的化名。作為一位酷愛賽車運動的社長，GR品牌也是他重點關(guān)注并推進(jìn)的項目。

GR內(nèi)部有何奧秘？ 

『歐洲版C-HR GR Sport』

　　GR內(nèi)部分為四個層級，分別為GR PARTS、GR SPORT、GR和GRMN，對車輛性能方面的強(qiáng)化也依次增加。其中GR PARTS主打改裝件，包括專用機(jī)油、車身強(qiáng)化件、行車記錄儀等等。GR SPORT則是基于普通版車型打造的運動版車型，主要在外觀方面增加套件（例如前唇、側(cè)裙、擾流板等），并對車輛底盤進(jìn)行強(qiáng)化，使得新車的整體造型更加激進(jìn)，操控也有所提升，不過動力方面不進(jìn)行調(diào)整，依然維持原廠設(shè)計。

『豐田世紀(jì)（Century）GRMN僅此一臺，主人當(dāng)然是大BOSS了』

　　GR系列則是真正意義上的性能版車型，GR YARiS、86 GR和GR SUPRA三款車型都?xì)w屬于這個系列。這些車型除了具有不俗的性能之外，日常代步也毫無壓力。定位最高的GRMN（Gazoo Racing tuned by“Meister of Nürburgring”）則是豐田GR部門針對紐博格林賽道開發(fā)的終極賽道機(jī)器，這些車型都擁有夸張的賽道性能，且均為限量發(fā)售。　　 

GR、TOM'S和TRD，傻傻分不清？

　　看完了GR的發(fā)展歷史，對豐田有深入研究的車迷一定會想到TOM'S和TRD。這三個品牌到底是什么關(guān)系？是不是感到有些混亂了？讓我們先從TOM’S說起。TOM'S (Tachi Oiwa Motor Sport)是一家與廠商關(guān)系緊密的獨立改裝品牌，擁有一定的廠商資源又有獨立運作的自由性，就好像雅賓納（ALPINA）之于寶馬、無限（MUGEN）之于本田的關(guān)系。 

『搭載TRD外觀套件的豐田凱美瑞（TOYOTA CAMRY）』

　　至于TRD (Toyota Racing Development) 其實是起源于1957年名為TOSCO的賽事部門，并在1976年正式更名為TRD，基于賽道經(jīng)驗出品的改裝產(chǎn)品及量產(chǎn)民用車也受到了一致好評。從定位來看，作為獨立改裝廠的TOM’S和GR其實并不是一個方向，不過TRD似乎有些和GR沖突了。隨著外觀套件的興起，TRD轉(zhuǎn)而專心發(fā)展“外觀黨”的事業(yè)，性能取向的改裝逐漸小眾化。未來GR將接替TRD的衣缽，繼續(xù)發(fā)展性能方向的改裝和性能車。

GR為何此時入華？

　　從銷量表現(xiàn)來看，性能車在國內(nèi)并不吃香。此前曾有不同品牌的眾多性能車入華銷售，但銷量表現(xiàn)都比較慘淡，最終遺憾退場。2020上半年，疫情的影響也使得性能車更加冷門。作為性能和運動的代言人，GR反而選擇了一個看似不恰當(dāng)?shù)臅r間點入華，讓人不太理解，不過保守如豐田這樣的企業(yè)自然是有著自己的行事策略：GR品牌的引入會提升整體品牌形象，讓豐田品牌豐滿起來，變得既顧家又運動。而且雖然大盤不好，但豐田今年在國內(nèi)的表現(xiàn)反而是扶搖直上。

銷量持續(xù)增長

　　在向老一輩人詢問豐田時，他們的答復(fù)可能是：“耐用、保值、平衡、沒啥特點�！钡�自從推出了TNGA架構(gòu)后，新車就發(fā)生了翻天覆地的變化。豐田推出TNGA架構(gòu)是為了節(jié)省成本和提升產(chǎn)品開發(fā)效率，按照規(guī)劃，該架構(gòu)下的車型可實現(xiàn)80%的零部件共享，同時推出的新車更輕、更省油、更個性等，這為車型投放后的市場表現(xiàn)奠定了“地基”。

　　自2018年后，豐田開始向中國市場陸續(xù)投放TNGA架構(gòu)產(chǎn)品，如2018年投放了年輕運動的奕澤IZOA/廣汽豐田C-HR，2020年投放的威蘭達(dá)則與RAV4榮放互相形成補(bǔ)充等，雖然這些產(chǎn)品在外觀上不再中庸保守，但市場表現(xiàn)最后都超乎預(yù)期。2020年前10月，豐田品牌累計上險銷量128.6萬輛（不含雷克薩斯），與本田品牌甩開了10.4萬輛的差距，已基本提前鎖定日系冠軍的寶座，有了銷量作為基礎(chǔ)，此時引入GR品牌也會進(jìn)一步提升豐田的品牌形象。

國產(chǎn)混動車型平攤排放

　　在越發(fā)嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)和新能源積分政策下，豐田希望通過混動技術(shù)制勝中國市場，并于2017年正式導(dǎo)入了卡羅拉、雷凌、凱美瑞三款混動車型。由于國產(chǎn)打造，這些混動車型的成本得以控制，隨后也有著更多車型陸續(xù)推出，進(jìn)一步豐富豐田的混動車型陣容。就具體的混動車型銷量排行看，今年1-10月，目前市場中在售前十強(qiáng)中的雷凌、卡羅拉、亞洲龍、RAV4榮放、凱美瑞均來自豐田陣營，混動車型占了5席。盡管混動車型更加昂貴，但豐田仍能將混動產(chǎn)品賣出不錯的成績，可見消費者對其產(chǎn)品的認(rèn)可度。這些混動車型拉低了整體油耗水平和排放值，引入GR系列也就更有底氣了。

競品的壓力

　　相比于德系品牌，日系品牌在性能車領(lǐng)域的建樹似乎不多，我們以大眾為例，此前曾引入的高爾夫GTI/R等車型為大眾品牌帶來了不少擁躉，在8代高爾夫發(fā)布之際，由一汽-大眾國產(chǎn)的第八代高爾夫GTI也開始路試，我們很快將在國內(nèi)與它正式見面。

『在國內(nèi)堪稱“走量車型”的奧迪S3』

『現(xiàn)代i20 N』

　　在豪華品牌方面，德系三強(qiáng)的寶馬/奔馳/奧迪都有著自己的高性能車，不論是AMG 63/53/43/35系列還是RS/S系列，都已經(jīng)形成了比較完善的性能車系，既可以滿足性能愛好者的需求，也可以形成圖騰效應(yīng)，進(jìn)一步拉動日常車型的銷量。此外在性能車領(lǐng)域名不見經(jīng)傳的現(xiàn)代也有著將N系列高性能車系引入國內(nèi)的計劃。要想搶占先機(jī)，豐田需要比對手更快推進(jìn)GR品牌在國內(nèi)發(fā)展的步伐才行。

GR在國內(nèi)會水土不服么？

　　上文聊了那么多，我們不難發(fā)現(xiàn)，GR品牌在豐田內(nèi)部有著不低的關(guān)注度，未來也將作為重點發(fā)展對象。不過在GR品牌入華的過程中，似乎也出現(xiàn)了一些“水土不服”的情況。2020年11月1日的GR品牌的線上發(fā)布會結(jié)束后，網(wǎng)友們似乎并不買賬。除了一頭霧水，到處詢問GR是什么的人之外，還有一些朋友更加關(guān)注GR SUPRA的消息。

　　截止最新的消息來看，首批官方引入的GR SUPRA數(shù)量不多，雖然完成了國內(nèi)首發(fā)，但最終上市日期要等到明年上半年。目前全國范圍內(nèi)的13家指定經(jīng)銷商可以訂車詢價，但高昂的售價和此起彼伏的加價聲音為GR SUPRA蒙上了一層陰影。至于那臺讓不少狂熱粉絲（比如我）魂牽夢縈的GR YARiS在短期內(nèi)并沒有引入計劃，不少人也在彈幕和評論中表達(dá)了失望的情緒。

　　相比競品而言，GR品牌目前在國內(nèi)沒有貼近走量車系的新車，曾經(jīng)打出名聲的老款86已經(jīng)停產(chǎn)，全新86尚未發(fā)布；定位旗艦的GR SUPRA定價高昂，至于換代后的全新一代YARiS更是尚未引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)。想要提振主流車型的銷量，眼下需要做的不是GR車系的快速引入，而是將親民走量的GR SPORT套件版為主流車系普及。對于大部分買車的用戶來說，一個帥氣的外觀就夠了，過剩的性能不足以讓他們?yōu)楦�高的溢價買單。

『華晨寶馬325i M運動套裝』

　　其實目前很多海外品牌已經(jīng)在進(jìn)行此類的嘗試，例如大眾在不少車系中均提供搭載R-Line運動套件的車型供選，此外寶馬在售的新車中也提供搭載了M運動套裝的版本，這些運動套件版車型為本車系貢獻(xiàn)了可觀的銷量。

　　有了GR車系作為旗艦發(fā)揮圖騰效應(yīng)，GR SPORT套件版豐富消費者的選擇，GR產(chǎn)品本身又會帶動豐田自身的走量車系，這樣才能進(jìn)一步拉大與其他品牌在華市占率的差距，縮短與大眾的距離。參考數(shù)據(jù)來看，豐田品牌今年1-10月在華市占率相比去年增長2個百分點至9%，僅次于大眾品牌的13%，二者去年的差距為8%。

　　從新車計劃來看，豐田顯然是“兩手抓，兩手硬”。在最拿手的實用車領(lǐng)域，我們將會見到國產(chǎn)的全新Sienna/全新Harrier，有中國特色的ALLION/凌尚也將在2021年上市。另一方面自然是GR品牌在國內(nèi)的宣傳和推進(jìn)。通過這兩記重拳，未來豐田計劃進(jìn)一步縮短與大眾在華市占率的差距。

寫在最后：

　　作為豐田章男社長珍愛的“小兒子”，GR品牌算不上歷史悠久，但顯然充滿了不俗的發(fā)展?jié)摿�。至于GR入駐中國，最重要的作用就是提升整體品牌形象，讓豐田品牌豐滿起來，變得既顧家又運動。除了文中提到的將于明年上半年上市的GR SUPRA外，豐田還會視情況導(dǎo)入全新一代GR 86/GR YARiS等車型。希望豐田在促進(jìn)車系銷量增長的同時，也可以為國內(nèi)的性能車愛好者們提供更多的選擇，不論是外號“牛魔王”的SUPRA，“Born From WRC”的GR YARiS，還是“平民跑車”86，都貫徹了豐田的運動基因，能夠給予駕駛者更多的駕駛樂趣，希望我們能在現(xiàn)實生活里與它們?nèi)塑嚭弦�，而不是在視頻或者游戲里“云駕駛”來感受這些大玩具的魅力。（文/汽車之家 姜澈）

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