[汽車之家 行業(yè)]  持續(xù)的城市化進程正改變著我們的出行方式。據(jù)預(yù)測，2025年中國百萬人口以上城市將會超過220個；另有研究數(shù)據(jù)表明，這個過程中，環(huán)境污染、城市擁堵和出行效率等方面將在未來成為巨大的挑戰(zhàn)，這也是構(gòu)建未來智能出行所急需要解決的問題。

　　出行不再是簡單地從A點到B點的獨立應(yīng)用，而是需要服務(wù)交互的應(yīng)用場景，更需要打通不同的系統(tǒng)來實現(xiàn)。作為一家國際零部件巨頭，大陸集團深諳此道。11月20日，大陸集團車聯(lián)網(wǎng)及信息事業(yè)群舉辦了一場媒體圓桌會，分享了“車與車”、“車與路”、“車與人”、“車與物”以及“車與云”的互聯(lián)解決方案。

　　根據(jù)IHS的數(shù)據(jù)，全球2018年新生產(chǎn)的車已有55%實現(xiàn)互聯(lián)功能，2022年會增長至75%，到2025年會達到85%。這意味著在未來10年里，車輛互聯(lián)將會成為全球市場的標準配置，網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在未來智慧出行中會成為重要推動力。

　　如何實現(xiàn)智慧出行？大陸集團車聯(lián)網(wǎng)及信息中國區(qū)負責(zé)人兼車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部亞洲區(qū)負責(zé)人經(jīng)明表示：“產(chǎn)業(yè)布局是個系統(tǒng)型工程，把智慧的車、聰明的路和云端結(jié)為一體，才能成為一個完整的智慧出行生態(tài)系統(tǒng)。”

■全新E/E架構(gòu)打造“聰慧”的車

　　汽車要變“聰慧”，電子電氣架構(gòu)（E/E架構(gòu)）是必要條件。

　　近幾年，隨著汽車行業(yè)走向智能化，傳統(tǒng)E/E架構(gòu)開始受到嚴峻挑戰(zhàn)。先是特斯拉以新一代集中式布局的E/E架構(gòu)率先發(fā)力，后有如大陸集團、博世、安波福、華為等供應(yīng)商強調(diào)E/E架構(gòu)要從分布式向集中式轉(zhuǎn)變。

　　“過去，一輛車上85%是硬件，而軟件代碼將由2015年的上百萬行發(fā)展至2025年的數(shù)億行，傳統(tǒng)架構(gòu)無法滿足當前智能互聯(lián)的要求�！苯�(jīng)明對此表示。

　　在大陸集團看來，面向服務(wù)器的架構(gòu)誕生是順理成章的事情�；�于此，大陸集團研發(fā)了高性能計算單元，其也是向服務(wù)型電子架構(gòu)轉(zhuǎn)型的核心要素。它就像一個中央數(shù)據(jù)樞紐，連接著車輛與數(shù)字世界。

　　目前，這款高性能計算單元已率先搭載于大眾ID.3(參數(shù)|詢價)和ID.4車型上。這個產(chǎn)品也是全球首個大規(guī)模實現(xiàn)量產(chǎn)的全新電子電氣架構(gòu)項目。

　　在未來，大眾這兩款電動車型可以隨時通過無線網(wǎng)絡(luò)連接安裝新的軟件和OTA升級，也可以提供諸如最優(yōu)續(xù)航里程路線規(guī)劃等功能。

　　有了新的“DNA”，汽車才有基礎(chǔ)在道路上進行互相“對話”。對此，大陸集團便推出最新的V2X平臺讓車與車互聯(lián)。

　　據(jù)悉，25年前，大陸集團就已經(jīng)開發(fā)出2G的互聯(lián)通訊產(chǎn)品，隨后量產(chǎn)了3G和4G產(chǎn)品，目前正在研究4.5G和5G版本的通訊模組，且同時滿足國際上主要的DSRC（專用短程通信）和C-V2X（基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X）兩種技術(shù)方案。

　　時至今日，已有3000萬輛汽車搭載了大陸集團的互聯(lián)通訊產(chǎn)品。而5G混合式V2X平臺不再僅僅是與外界的連接端口，而是高度互聯(lián)車輛的關(guān)鍵元素，可實現(xiàn)整車軟件的無線更新。該款產(chǎn)品將在2023年向兩家歐洲主機廠提供。

■“人與車”的互動更有溫度

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興起和數(shù)字化水平的提高，也讓駕駛員相較于以前與汽車的交互更為頻繁。

　　“現(xiàn)在大城市交通變得更加立體化，汽車在立交橋上行駛時，通過平面導(dǎo)航很難清晰識別，但有了3D顯示屏可以非常清楚展示出不同層級的道路。”大陸集團人機界面事業(yè)部中國區(qū)負責(zé)人華蘭超介紹道。

　　在會議上，大陸集團分享了一款其最新研發(fā)的裸眼3D中控臺顯示屏。特殊的光場顯示技術(shù)可以讓乘客提供裸眼的4K分辨率的3D體驗，而無需任何特殊的眼鏡或頭部跟蹤攝像頭。

　　此外，裸眼3D中控臺顯示屏首次提供了與全息圖像進行手勢交互的功能，此功能不僅讓駕駛員可以“盲”操，還為駕駛員和乘客帶來全新的全息用戶體驗。

　　這項技術(shù)不免讓人想起前段時間發(fā)布的全新奔馳S級，車上配備的超大的OLED顯示屏就是實現(xiàn)了裸眼3D顯示。但不同的是，奔馳S級通過屏幕中的攝像頭來捕捉乘坐者看屏幕時雙眼的位置與距離，通過系統(tǒng)算法來實現(xiàn)不同位置下不同的像素組合，以達到裸眼3D效果。

　　華蘭超對此表示：“目前，市場上僅有幾款產(chǎn)品，基本視角只針對駕駛員，并需要攝像頭做輔助跟蹤視線，但是我們這款產(chǎn)品不需要任何輔助設(shè)備，不僅駕駛員本人，包括副駕駛乘客和后排乘客都可以看到非常清晰的3D圖象�！�

　　據(jù)透露，這款產(chǎn)品將在2023年量產(chǎn)，成本在可控范圍內(nèi)，主機廠不會“高攀不起”。

　　另一款讓人與車互聯(lián)的產(chǎn)品則為抬頭顯示器。據(jù)統(tǒng)計，在美國大約有80%的交通事故是因為低頭分心而造成的，這其中有16%會造成死亡案例。

　　現(xiàn)實增強抬頭顯示器，可以創(chuàng)造一個更直觀的人機交互方式，駕駛員開車過程中不需要低頭就可以看到所有重要信息，包括速度、報警、導(dǎo)航等。目前市場上搭載駕駛輔助系統(tǒng)的功能也越來越多，現(xiàn)實增強抬頭顯示器可以更直觀的被顯示，比如車道偏離報警、自適應(yīng)導(dǎo)航、虛擬墻等關(guān)鍵駕駛信息更早被提示。

　　據(jù)悉，大陸集團的現(xiàn)實增強抬頭顯示器基于光波導(dǎo)技術(shù)，投影距離大于4.5m，覆蓋40m以內(nèi)的路面，安裝體積卻能縮小60%-70%。

　　以上這些技術(shù)可以讓我們與汽車的交互進入一個新的階段。

■靠環(huán)境感知實現(xiàn)車路協(xié)同

　　智能汽車，本質(zhì)上是要實現(xiàn)智能交通，以提升整體交通效率、提高安全系數(shù)和出行體驗。通過環(huán)境感知來實現(xiàn)車路協(xié)同，讓智慧的車行駛在聰明的路上。

　　“車路協(xié)同方面的拓展離不開路端設(shè)備的發(fā)力，目前我們在中國和合作伙伴一同在智慧交通領(lǐng)域推廣的產(chǎn)品包含傳感系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)一整套解決方案，來支持智慧交通三大要素：感知、決策、互聯(lián)�！贝箨懠瘓F商用車及服務(wù)事業(yè)部中國區(qū)負責(zé)人顧偉表示。

　　這些解決方案已在湖南長沙落地。近期，大陸集團參與了長沙智慧高速路側(cè)智能系統(tǒng)的建設(shè)部署，覆蓋面28km。

　　據(jù)悉，大陸集團在高速路的上下閘口，以及高速路段上布置雷達和攝像頭傳感器組、實時捕捉高速路口和高速道路上的車輛狀態(tài)信息。

　　業(yè)內(nèi)熟知，大陸集團在毫米波雷達領(lǐng)域有較強的市場競爭力，將車端的經(jīng)驗切換至路端，需要做哪些改變？“車端與路端的應(yīng)用確實有一些不同。路端的毫米波雷達主要基于車端硬件基礎(chǔ)之上，對應(yīng)用軟件層做相應(yīng)調(diào)整，比如路端對于雷達探測距離要求會更遠一些，包括識別角度�！鳖檪ジ嬖V汽車之家，“鑒于目前路端的應(yīng)用絕大多數(shù)屬于測試階段，因此現(xiàn)階段不太建議完全開發(fā)一個全新的產(chǎn)品平臺。”

　　長沙項目中，大陸集團還將人工智能的算法和IP注入其中，由邊緣計算單元利用強大的多傳感器融合算法對數(shù)據(jù)進行分析處理，并通過路側(cè)單元將信息傳遞給道路上的車輛。

　　其中有一個功能是“車輛群探測”，能夠計算出駛近十字路口的汽車數(shù)量，來決定是否應(yīng)該延長綠燈時間，從而消除駕駛員不必要的剎車或加速操作。此類數(shù)據(jù)也可用于調(diào)整網(wǎng)聯(lián)十字路口之間的交通信號燈計時，幫助改善交通流量，減少擁堵與污染。

　　據(jù)透露，除了長沙，大陸集團目前合作和洽談的重點試點城市還有江蘇無錫、安徽合肥、重慶，以及山東濟南。

　　鑒于路端智慧交通部署的硬件和軟件成本較高，如何實現(xiàn)商業(yè)化仍是一個難題�！爱吘�，V2X要真正普及，一定要在全國范圍內(nèi)鋪設(shè)，不可能只鋪設(shè)一段，因為雷達或者攝像頭的探測能力有限。在路端鋪設(shè)之后，我們會拿到很多基于軟件和實際應(yīng)用產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，但如何將數(shù)據(jù)實現(xiàn)商業(yè)化變現(xiàn)，仍在探討。”顧偉表示。

　　同時，大陸集團也發(fā)現(xiàn)，目前行業(yè)內(nèi)還未形成一個標準，仍在協(xié)商和制定的過程中，各個城市在做車路協(xié)同的場景屬于“百花齊放”狀態(tài)。

　　經(jīng)明對此表示：“我們期待真正國標的發(fā)布，它是真正的國家標準，而不是一個行業(yè)標準�！�

總結(jié)：

　　發(fā)展車路協(xié)同，聰明的車、智慧的路和強大的云必須要統(tǒng)一起來，缺一不可。而在打造智慧的路方面，需要多方協(xié)同努力，其中政府是關(guān)鍵因素，車路場景也必須要有標準化規(guī)范出臺。目前，城市部署車路協(xié)同，處于“摸著石頭過河”，一邊做測試，一邊做規(guī)劃。一旦成熟之后，大陸集團很有信心，中國將會是全球第一個全方位部署V2X交互的國家。（文/汽車之家 彭斐）

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