[汽車之家 行業(yè)]  與其在中國新能源汽車市場(chǎng)上搏殺，揚(yáng)帆出海未必不是一條錦囊妙計(jì)。至少，造車新勢(shì)力們正在努力開辟海外戰(zhàn)場(chǎng)。

　　造車新勢(shì)力們對(duì)歐洲市場(chǎng)覬覦已久。近日，有媒體報(bào)道，蔚來正在籌建出海事業(yè)部，內(nèi)部代號(hào)暫定為“馬可波羅計(jì)劃”，計(jì)劃兩年時(shí)間在歐洲銷售7000輛ES8和ES6(參數(shù)|詢價(jià))車型。蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌曾透露，明年下半年進(jìn)入一些更歡迎電動(dòng)汽車的國家。從時(shí)間上來看，與“馬可波羅計(jì)劃”不謀而合。

　　9月下旬，愛馳汽車與小鵬汽車雙雙宣布產(chǎn)品出口歐洲。造車新勢(shì)力為何集中在此時(shí)進(jìn)軍海外市場(chǎng)？他們能在歐洲市場(chǎng)闖出一片天地嗎？面對(duì)特斯拉、大眾、奔馳等一眾強(qiáng)勁的對(duì)手，他們又該如何應(yīng)對(duì)？

◆ 造車新勢(shì)力早有“出海計(jì)劃”

　　時(shí)間推回到5個(gè)月前，蔚來汽車早已透露進(jìn)軍海外市場(chǎng)的計(jì)劃。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受媒體對(duì)話時(shí)透露了兩個(gè)重要信息：第一，蔚來若要盈利，銷量至少需要增加一倍。彼時(shí)，蔚來當(dāng)月共交付新車3436輛。第二，蔚來會(huì)走全球化路線，中國以外的市場(chǎng)具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　“歐洲是我們一直在認(rèn)真考慮的潛在市場(chǎng)之一�！鼻亓�洪直言，蔚來原計(jì)劃今年在中國以外的市場(chǎng)銷售，由于疫情襲來，導(dǎo)致計(jì)劃擱淺。當(dāng)然，歐洲市場(chǎng)的壁壘也較高，基于多方面考慮，蔚來把出海時(shí)間放在一兩年之內(nèi)。

　　最新消息顯示，蔚來汽車已經(jīng)成立出口業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，在出口ES8和ES6車型的同時(shí)，配備包括服務(wù)無憂、一鍵加電等在內(nèi)的服務(wù)。值得一提的是，蔚來海外第一家NIO House或?qū)⒙涞氐�麥哥本哈根。蔚來出海�?jì)劃正在提速。

　　另一方的愛馳汽車，更是開辟海外市場(chǎng)的先行者。即使今年3月日內(nèi)瓦車展取消，歐版愛馳U5未能如約亮相，愛馳汽車總裁付強(qiáng)仍然親赴歐洲，喊出“歐洲，我們來了”的口號(hào)，熱情、遺憾又有些不甘。

　　今年5月，首批500輛歐版愛馳U5便成功登陸法國科西嘉島，投入當(dāng)?shù)氐某鲂凶赓U服務(wù)。9月23日，愛馳汽車第二批歐版愛馳U5再次發(fā)往歐洲。至此，愛馳汽車出口歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)車達(dá)到700輛。

　　取得這樣還不錯(cuò)的成績，也得益于愛馳汽車早期布局。2018年10月，愛馳汽車在德國正式宣告其海外戰(zhàn)略。2019年9月，愛馳U5獲得歐盟WVTA證書，意味著取得歐洲市場(chǎng)銷售資格。2020年，愛馳汽車歐洲官網(wǎng)也隨之上線，供用戶線上訂車和選擇用車時(shí)間。

　　“車企出海不是造車新勢(shì)力獨(dú)有的戰(zhàn)略，汽車短期內(nèi)仍然是一個(gè)工業(yè)品屬性強(qiáng)于消費(fèi)品屬性的產(chǎn)品，規(guī)模效應(yīng)依然是任何一家車企制勝的關(guān)鍵要素�！绷_蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)時(shí)帥告訴汽車之家，在傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)達(dá)的歐洲，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和用戶經(jīng)營理念卻相對(duì)缺失，這也是造車新勢(shì)力進(jìn)軍海外市場(chǎng)并希望通過教育用戶獲得銷量的原因。

◆ 中歐電動(dòng)汽車市場(chǎng)并駕齊驅(qū)

　　正如時(shí)帥所言，規(guī)模效應(yīng)對(duì)造車新勢(shì)力而言至關(guān)重要。盡管中國依然是全球汽車銷量的增長主力，但競爭也日益激烈。因此，基于歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長潛力的判斷，造車新勢(shì)力們紛紛將歐洲作為中國之外的第二戰(zhàn)場(chǎng)。

　　普華永道全球汽車業(yè)務(wù)主管費(fèi)利克斯·庫納特預(yù)言，未來幾年中國和歐洲將在電動(dòng)汽車上展開并駕齊驅(qū)的競賽，最終勝敗則將取決于政策推動(dòng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善、電動(dòng)汽車的質(zhì)量和可用性。此判斷也基于數(shù)據(jù)支撐，普華永道及其戰(zhàn)略咨詢子公司strategy&的一項(xiàng)調(diào)查顯示，今年一季度歐洲五國的純電動(dòng)汽車注冊(cè)總量已經(jīng)超過中國。

　　另有數(shù)據(jù)顯示，2020年1-10月，歐洲電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到92萬輛，同比增長115%。按照如此強(qiáng)勢(shì)的增長趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，歐洲電動(dòng)汽車全年或?qū)⑼黄?20萬輛，同比增長超120%，成為全球第一大新能源車市。

　　增勢(shì)如此之快，與碳排放政策的倒逼有著不小關(guān)聯(lián)。歐洲政府、車企正多方攜手推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程。根據(jù)歐盟碳排放考核要求，2020年95%車型平均碳排放降低至95g/km，每超過1g罰款95歐元，到2021年全部車型滿足該標(biāo)準(zhǔn)。按照這樣的排放要求，可以測(cè)算出，歐洲2021年電動(dòng)化率將達(dá)到10%左右，電動(dòng)車銷量達(dá)160萬輛左右。

　　一邊是排放的硬性要求，另一邊則是豐厚的補(bǔ)貼。在德國市場(chǎng)，4萬歐元以下純電動(dòng)單車補(bǔ)貼提升至9000歐元(原為6000歐元/輛)，插電混車型單車補(bǔ)貼提升至6750歐元(原4500歐元/輛)，并延遲補(bǔ)貼至2025年。法國則上調(diào)2021年補(bǔ)貼預(yù)算至4億歐元，明確補(bǔ)貼延長至2022年。

　　羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟告訴汽車之家，歐盟27個(gè)國家中有24個(gè)國家已經(jīng)出臺(tái)新能源汽車激勵(lì)政策。其中，12個(gè)國家采用補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠雙重激勵(lì)政策，其他國家則給予稅收減免。

　　寧德時(shí)代董事長曾毓群預(yù)計(jì)，2020年歐洲的電動(dòng)汽車銷量將超過中國。中歐電動(dòng)汽車市場(chǎng)并駕齊驅(qū)已是大勢(shì)所趨。這對(duì)于造車新勢(shì)力而言，中歐市場(chǎng)爭“一哥”位置的背后，也蘊(yùn)含著滿滿的市場(chǎng)機(jī)遇。

　　時(shí)帥總結(jié)了造車新勢(shì)力進(jìn)軍海外市場(chǎng)的幾個(gè)驅(qū)動(dòng)因素。第一，全球銷量增長；第二，品牌力打造；第三，供應(yīng)鏈協(xié)同；第四，特斯拉效應(yīng)�！皬纳贤�下打容易，從下往上打更難，造車新勢(shì)力希望通過在海外市場(chǎng)的成功，提升整體品牌力，反哺國內(nèi)銷量�！�

◆ 與本土老牌勢(shì)力“肉搏戰(zhàn)”

　　機(jī)遇并不意味著成功，只是一切的開端。可以預(yù)見，2021年即將進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的蔚來汽車，并不會(huì)一帆風(fēng)順。秦力洪就直言，歐洲是一個(gè)更加成熟的市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)品牌忠誠度非常高。蔚來需要讓消費(fèi)者提高品牌認(rèn)知度，此外純電動(dòng)車市場(chǎng)的成長也需要時(shí)間。

　　另一邊還有特斯拉和歐洲本土品牌虎視眈眈。在歐洲電動(dòng)化進(jìn)程加速的大環(huán)境下，歐洲純電動(dòng)市場(chǎng)上“高手林立”。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1-9月僅Model 3一款車型就實(shí)現(xiàn)5.7萬輛銷量，市場(chǎng)份額位居第二。大眾ID.3在8月底于歐洲交付后，便在歐洲部分國家超越Model 3，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成績斐然。

　　2021年后，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)也會(huì)是一個(gè)競爭大年。特斯拉的德國柏林工廠將于明年7月建成并投產(chǎn)，屆時(shí)關(guān)稅成本優(yōu)勢(shì)將明顯體現(xiàn)出來。而德國傳統(tǒng)車企中，無論是大眾、奧迪、寶馬、奔馳，還是PSA、雷諾等企業(yè)，2021年都將有大量的電動(dòng)車產(chǎn)品上市，涵蓋幾乎所有細(xì)分市場(chǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，目前來看，中國出口至歐洲的電動(dòng)車，在價(jià)位上填補(bǔ)了入門級(jí)和中高級(jí)市場(chǎng)的空白，同時(shí)相對(duì)領(lǐng)先的智能化體驗(yàn)，讓中國電動(dòng)車在市場(chǎng)上具備一定優(yōu)勢(shì)。

　　付強(qiáng)曾對(duì)歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，他發(fā)現(xiàn)歐洲新能源汽車消費(fèi)存在兩大痛點(diǎn)。一是傳統(tǒng)的電動(dòng)車以小車為主，但這不滿足部分衛(wèi)星城的多人口家庭需求；二是以特斯拉model 3和奧迪e-tron為代表的高端電動(dòng)車售價(jià)在5萬歐元以上，不滿足補(bǔ)貼要求。

　　時(shí)帥指出，從硬件方面來看，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品需滿足歐洲2021年實(shí)行的OTA認(rèn)證(SUMS)以及汽車網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證(CSMS)，否則無法獲得型式認(rèn)證。從軟件方面來看，歐洲市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)于品牌價(jià)值、車型偏好、場(chǎng)景偏好、功能支付意愿等各方面的需求均與國內(nèi)存在很大差異。

　　“造車新勢(shì)力在出海過程中需要因地制宜配置產(chǎn)品譜系、功能。另一方面，在銷售與服務(wù)領(lǐng)域，例如換電模式、充電樁/站的建設(shè)等，企業(yè)需要根據(jù)各國考察的實(shí)際情況再做進(jìn)入決策�！睍r(shí)帥說。

　　走向海外也可能面臨“水土不服”的問題。時(shí)帥認(rèn)為，本地化適應(yīng)分三個(gè)層面：合規(guī)層面、用戶需求以及本土化供應(yīng)鏈。智能化網(wǎng)聯(lián)化、新能源化、自動(dòng)駕駛等都是全球范圍的創(chuàng)新大趨勢(shì)，時(shí)帥表示，造車新勢(shì)力成功的關(guān)鍵在于本地化改造。例如，中國消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣微信、支付寶等使用場(chǎng)景，會(huì)要求支付場(chǎng)景“上車”，而歐洲用戶則更在意使用場(chǎng)景的安全性。

◆ 編輯總結(jié)：

　　特斯拉在全球?qū)用娴某晒σ呀?jīng)掀起一波新能源革命浪潮，從品牌競爭視角來看，未來汽車行業(yè)在加速洗牌與創(chuàng)新，頭部聚集效應(yīng)還會(huì)持續(xù)增強(qiáng)。造車新勢(shì)力加速全球擴(kuò)張步伐勢(shì)在必行，以避免“特斯拉們”過快的取得更大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)與資源優(yōu)勢(shì)。（文/汽車之家 李爭光）

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