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新名圖等 北京現(xiàn)代公布廣州車展陣容

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  [汽車之家 新聞]  日前,北京現(xiàn)代公布了2020廣州車展的新車陣容。全新名圖(參數(shù)|詢價(jià))燃油版/名圖純電版、新款ix35以及全新途勝L內(nèi)飾將于車展首發(fā)。

★ 全新名圖燃油版/名圖純電版

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『申報(bào)圖』

  外觀方面,根據(jù)此前申報(bào)圖來看,全新一代現(xiàn)代名圖采用了全新的家族式前臉設(shè)計(jì),配備造型夸張的分體式大燈組,以及標(biāo)志性的前格柵造型,視覺效果突出。同時(shí),新車下沉式的前發(fā)動機(jī)艙蓋,適當(dāng)提升該車運(yùn)動感。此外,新車將提供三種樣式的前格柵可選。車尾部分,新車的尾燈采用了貫穿式的造型,風(fēng)格同樣接近全新索納塔。

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『申報(bào)圖』

  而純電版車型在燃油版本的基礎(chǔ)上采用了更加簡潔的設(shè)計(jì),例如封閉式前格柵造型,搭配下方貫穿式進(jìn)氣口,讓新車更加科技、動感。而尾部方面,其整體與燃油版保持一致。

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『諜照』

  內(nèi)飾方面,新車整體采用了現(xiàn)代家族最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格,由全液晶儀表+大尺寸中控液晶屏組成的一體式屏幕,科技感十足。同時(shí),全新造型的多功能方向盤也讓新車的整體質(zhì)感得到很好的提升。值得一提的是,我們看到該車后排配備了空調(diào)出風(fēng)口,很好的提升了該車的駕乘感受。

  車身尺寸方面,新車的長寬高分別為4780/1815/1460mm,軸距為2770mm,定位為入門中型車。動力方面,燃油版本的全新現(xiàn)代名圖將搭載1.8L和1.5T兩款發(fā)動機(jī),最大功率分別為143馬力和170馬力。而純電版車型將搭載一臺最大功率183馬力的電動機(jī),續(xù)航里程還有待官方公布。

★ 新款現(xiàn)代ix35

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『新款現(xiàn)代ix35申報(bào)圖』

  外觀方面,結(jié)合此前申報(bào)圖和此次曝光的實(shí)車圖來看,新車前臉設(shè)計(jì)得到更新,橫置的頭燈與帶有鍍鉻格柵的中網(wǎng)相連,視覺效果更具時(shí)尚感。同時(shí),新車的前保險(xiǎn)杠也經(jīng)過重新設(shè)計(jì),角度更加垂直的車頭很有氣勢。

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『實(shí)車諜照』

  與現(xiàn)款相似的側(cè)窗和車頂設(shè)計(jì)還是讓人識別出它中期改款的身份,相比之下新車尾部造型變化較大,采用了更加時(shí)尚的黑底色貫穿式風(fēng)格設(shè)計(jì),中央的現(xiàn)代英文字母替代了傳統(tǒng)LOGO設(shè)計(jì),而下方保險(xiǎn)杠造型,則很好的呼應(yīng)了前臉風(fēng)格。

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『內(nèi)飾諜照』

  內(nèi)飾方面,新車整體基本與現(xiàn)款并無差別,整體還是熟悉的味道。具體來看,新車將配備三輻式多功能方向盤,配合豎狀空調(diào)出風(fēng)口以及類似8字形中央杯架,讓新車看上去更加具有設(shè)計(jì)感。同時(shí),我們看到新車并未配備中控液晶屏,預(yù)計(jì)其尺寸有所提升,從而提升使用感受。

  車身尺寸方面,新車的長寬高分別為4500/1850/1680(1710/1715)mm,軸距2640mm。動力方面,新車將繼續(xù)搭載1.4T渦輪增壓和2.0L自然吸氣兩款發(fā)動機(jī),最大功率分別為140馬力和160馬力,傳動方面,新車有望繼續(xù)提供7速雙離合變速箱、6速手動變速箱和6速手自一體變速箱供消費(fèi)者選擇。

★ 全新現(xiàn)代途勝L

北京現(xiàn)代 途勝 2021款 途勝L 基本型

  全新現(xiàn)代途勝L外觀已于北京車展正式亮相,回顧外觀,新車最大程度還原了Vision T概念車的設(shè)計(jì),采用現(xiàn)代汽車全新的“Sensuous Sportiness”設(shè)計(jì)語言,前臉充斥著三角形元素的前格柵獨(dú)特且富有立體感。再看此前我們實(shí)拍的全新伊蘭特,這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格已是現(xiàn)代汽車的全新家族設(shè)計(jì)語言。

北京現(xiàn)代 途勝 2021款 途勝L 基本型

北京現(xiàn)代 途勝 2021款 途勝L 基本型

  車尾設(shè)計(jì)相對簡潔了很多,融入了時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì),兩側(cè)尾燈采用了類似于獅爪形設(shè)計(jì),造型相比概念車的尾燈簡單了一些。此外全新途勝別出心裁的將車尾LOGO上移到了尾窗內(nèi),這也是在為貫穿式尾燈讓路。

  動力方面,歐規(guī)版車型預(yù)計(jì)將搭載優(yōu)化過的1.6升渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī),匹配8速手自一體變速箱;而美規(guī)版車型將會搭載全新的2.5升4缸發(fā)動機(jī)與8速自動變速箱。另外,新車預(yù)計(jì)會推出混動車型,并配備電控四驅(qū),非常有可能是N系列家族的性能版車型。關(guān)于上述幾款新車,我們也將持續(xù)關(guān)注。(文/汽車之家 周易)

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    9.29 39.88 8.10
    測試文章:努力進(jìn)入主流行列 測試全新現(xiàn)代途勝L
    評測編輯-洪冰清:

    空間方面全新途勝L確實(shí)給了我們驚喜,沒想到它竟然能達(dá)到同級別標(biāo)桿CR-V的水平,相比老款車型真的是有巨大的進(jìn)步。

    評測編輯-曹益:

    雖然最大功率有200馬力,但1.5T的動力開起來更多還是以平順為主,7擋雙離合變速箱在日常使用沒有什么問題,激烈駕駛的話是有點(diǎn)偏慢。

    評測編輯-梁奇:

    外觀內(nèi)飾的變化相比老款真的是很大,在這個(gè)價(jià)位和級別能有如此的設(shè)計(jì),屬實(shí)難得也著實(shí)很大膽。

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    評測編輯-張可:

    我們的測試車是頂配車型,售價(jià)23.99萬,作為韓系車配置自然是高的驚人,什么自動泊車、偏航輔助應(yīng)有盡有,關(guān)于配置我給10分!但是,撥開配置談駕駛和乘坐,我只能勉強(qiáng)給7分,最大的問題出自變速箱,雙離合變速箱在城市路況下的邏輯和動作都不理想,換擋有明顯頓挫,而且總是猶猶豫豫,導(dǎo)致低速行駛品質(zhì)差。這一切在高速有所改觀,高擋位換擋比較平順,我覺得這套雙離合不如原先的6AT舒服。從價(jià)格來看,我覺得多考慮低配吧,低配競爭力還挺不錯(cuò)的。

    評測編輯-黃琦寧:

    這臺搭載1.6T發(fā)動機(jī)的全新途勝在動力方面,無論是實(shí)測數(shù)據(jù)還是駕駛感受,都能夠讓人滿意,但是雙離合變速箱的表現(xiàn)還是不夠善解人意,特別是低速行車時(shí)比較“糾結(jié)”的換擋邏輯讓駕駛員有點(diǎn)難以適應(yīng)。它懸架設(shè)定比較硬,但開起來卻沒有太多的運(yùn)動感,反而影響了日常行車的舒適性。此外,全新途勝頗高的顏值能夠吸引不少年輕消費(fèi)者。不過這款頂配車型較高的指導(dǎo)價(jià),讓它要面對更多對手的挑戰(zhàn)。

    評測編輯-李佳:

    如果對駕駛質(zhì)感的要求不是特別高,那么時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)、豐富的車內(nèi)配置、良好的動力表現(xiàn)、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性都是購買這款車的充足理由,全新途勝的亮點(diǎn)還是挺多的,在許多方面也做到了這個(gè)級別車型的前列。只是接近24萬元的售價(jià)讓人望而生畏。

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    評測編輯-韓路:

    在用料同樣單薄的基礎(chǔ)上,個(gè)人感覺途勝內(nèi)飾精度要高于同廠的伊蘭特。時(shí)尚全能車這個(gè)詞也許是對途勝的最好定位,比轎車更好的通過性決定了途勝可以適應(yīng)更廣闊天地,如果價(jià)格再實(shí)惠些,途勝定會有大作為。

    評測編輯-王苦公:

    我本人并不喜歡SUV車型,車身龐大、油耗高、操控差是其主要特點(diǎn)。加速測試中,2.0升的SUV能取得11.9秒的成績,表現(xiàn)不錯(cuò),相比轎車來說通過性是它的優(yōu)勢,每次駕駛它外出通過山路時(shí)總讓人省心。

    評測編輯-孟慶嘉:

    一款表現(xiàn)均衡的城市SUV,手動變速箱操作非常輕松,即使堵車也不會讓你感覺煩躁,感覺比開一個(gè)四門轎車還輕松。不過目前的價(jià)格實(shí)在有點(diǎn)高,不錯(cuò)的配置也就失去了性價(jià)比優(yōu)勢,按照這個(gè)價(jià)格進(jìn)行銷售銷量不會太好

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