[汽車之家 行業(yè)]  醞釀兩年半，滴滴發(fā)布全球第一款定制化網(wǎng)約車。如果以乘客的視角看，這款即將投入到快車市場的車型，無疑足夠有魅力。而除了車輛本身亮點，滴滴也將以定制化車型為依托，探索新的車輛運營模式。同時，定制化車型也為滴滴與車企的合作，提供了新參考模板。

◆ 打通軟硬件 自研車機系統(tǒng)

　　11月16日，滴滴舉辦發(fā)布會，宣布“洪流聯(lián)盟”兩年半來的重要成果。

　　這款定制化網(wǎng)約車被命名為D1，由滴滴與比亞迪聯(lián)合打造。據(jù)滴滴介紹，D1將只面向運營領(lǐng)域。不同于私人乘用車，D1的設(shè)計理念 “由內(nèi)而外”展開，優(yōu)先考慮了車內(nèi)乘坐體驗，尤其是后排乘客舒適度。

　　D1的整體設(shè)計上，有幾個顯著亮點，其中最值得關(guān)注的，是其實現(xiàn)了車輛軟硬件的打通，以及搭載了滴滴自研的車機系統(tǒng)DIIA，使滴滴App可與車機系統(tǒng)、汽車硬件進行交互，這將同時提升乘駕兩端的用車體驗。

　　 基于司機端，DIIA首次將滴滴司機端前裝集成進入了車機系統(tǒng)，司機通過方向盤上的定制按鍵，就能進行接單、完單；通過語音助手功能，實現(xiàn)語音控制開關(guān)車門、空調(diào)設(shè)置等操作；DIIA系統(tǒng)還能夠主動提醒車輛充電、車輛維保信息，并可通過車機實現(xiàn)一鍵預(yù)約服務(wù)。這將在一定程度上，改善司機的運營效率。

　　為了提升乘客端體驗，滴滴將D1車內(nèi)空間進行重新分配，加大了乘客后排腿部空間及頭部空間，并增加了電動側(cè)滑門、彩虹接駕燈、后排影音娛樂屏幕，以及遠程調(diào)控車內(nèi)空調(diào)、座椅加熱等功能。

　　除此之外，軟硬件一體化的優(yōu)勢，還體現(xiàn)在安全保障上。

　　滴滴將App內(nèi)的“一鍵撥打110按鍵”變成車內(nèi)物理按鍵，發(fā)生安全問題時，司乘可以實現(xiàn)一鍵求救；車輛能夠自動檢測乘客安全帶情況，并通過車機語音進行提醒；另外，滴滴的桔視駕駛安全系統(tǒng)也被前裝集成到整車上，通過車外行車記錄儀+車內(nèi)攝像頭，可以識別如車道偏離等危險駕駛行為，也可以為司乘糾紛、平臺判責提供依據(jù)。

　　滴滴還強調(diào)，在所有的定制車投入運營前，會提前將司機的身份與車輛身份進行綁定，當司機上車啟動車輛后，定制車會自動啟動人臉識別，一旦身份不一致，就會被禁止登陸，這樣就可以避免出現(xiàn)人車不符的情況、消除安全隱患。

◆ 按里程收費 探索運營新模式

　　整場發(fā)布會來看，滴滴主要圍繞用戶體驗來講述D1的價值，幾乎沒有提及商業(yè)邏輯。但結(jié)合網(wǎng)約車運營成本居高的現(xiàn)狀，滴滴打造定制化車型的最直接邏輯，就是解決成本痛點這一核心問題。

　　圍繞定制化車型，滴滴在探索新的網(wǎng)約車運營模式。滴滴表示，不會給D1進行定價，但明確指出，司機對車輛的付費方式將不同于傳統(tǒng)模式。滴滴介紹，D1將采取按里程計費的方式租給司機使用，司機可以按照每月行駛里程進行結(jié)算，就像付電費、水費一樣。

　　發(fā)布會現(xiàn)場信息透露，D1將在比亞迪長沙工廠生產(chǎn)，而后在當?shù)鼐徒�示范運營,再逐步向全國其他城市推廣，預(yù)計今年12月就可以正式落地。

　　知情人士透露，D1將基于市場化邏輯進行推廣，和其他車輛一樣，車輛將進入到滴滴的車輛管理中心，司機可以充分對比同級別車型，根據(jù)自身需求進行選擇。

　　D1是一款緊湊型純電動車，對比這一級別的產(chǎn)品，市場主流車型有Aion S、秦新能源、軒逸·純電、比亞迪e2、榮威Ei5等。參考小桔有車數(shù)據(jù)，這幾款車的價格區(qū)間在14.68-24.3萬元之間。

　　小桔有車是滴滴車輛管理中心的品牌載體，也是滴滴打造的新能源租售車平臺，既為平臺內(nèi)部提供車源，也面向大眾市場進行車輛的租售。

　　目前，與滴滴合作的所有車輛管理公司的車輛都會被集中在這一體系，司機也通過小桔有車選擇車輛。司機可以通過三種用車方式使用車輛：長租、買車、先租后買。

　　以小桔有車為核心，滴滴正在打造一個后市場服務(wù)生態(tài)，包括小桔養(yǎng)車、小桔充電、小桔加油。這四大板塊，共同組成了滴滴的車后服務(wù)板塊——小桔車服，在此之上，滴滴還嫁接了車輛的保險、金融等服務(wù)。

　　除了新運營模式探索外，D1車型的落地，對滴滴后市場板塊業(yè)務(wù)來講，可謂點睛之筆。高頻次的運營車輛，正是后市場的優(yōu)質(zhì)客戶資源。通過自研的車機系統(tǒng)，滴滴進一步完善了汽車后市場生態(tài)場景，對優(yōu)質(zhì)流量池有了更好的把控。從長遠眼光來看，這一板塊業(yè)務(wù)將為滴滴貢獻巨大價值。

◆ 打造共贏方案 推動網(wǎng)約車規(guī)�；�前進

　　D1的這場秀，明顯是滴滴的主場，比亞迪的角色更像是一位硬件供應(yīng)商。

　　2018年4月，滴滴宣布組建“洪流聯(lián)盟”，提出共建汽車運營商平臺的概念，以實現(xiàn)推廣超過1000萬輛共享新能源汽車的目標。當時，有31家企業(yè)宣布加盟，比亞迪就是其中一家。

　　程維當時的判斷是，未來的汽車和出行、硬件產(chǎn)品和軟件服務(wù)的邊界會越來越融合。這一判斷與王傳福遙相呼應(yīng)，作為國內(nèi)新能源汽車企業(yè)排頭兵，當時的比亞迪也在思考，如何讓電動車更大規(guī)模推廣。

　　2018年9月，比亞迪舉辦全球開發(fā)者大會，發(fā)布車輛硬件開放平臺，宣布開放66項控制權(quán)和341個傳感器，并表示要成為智能汽車硬件標準平臺提供商。

　　在發(fā)布會現(xiàn)場，滴滴沒有介紹與比亞迪具體的合作模式，雙方更像是基于此前合作的延展。

　　早在2015年，滴滴與比亞迪就成立了一家合資公司——深圳市迪滴新能源汽車科技有限公司（簡稱“迪滴公司”）。迪滴公司是一家網(wǎng)約車提供商，主營業(yè)務(wù)是車輛租賃、網(wǎng)約車培訓(xùn)服務(wù)等，也就是上文提到的車輛管理公司。

　　從表面來分析，滴滴具備用戶運營、數(shù)據(jù)分析的優(yōu)勢，相當于承擔了一款新車研發(fā)環(huán)節(jié)中的市場調(diào)研工作，為產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)提供指導(dǎo)；比亞迪則相當于產(chǎn)品經(jīng)理的角色，基于硬件的制造、品控等能力，把控從產(chǎn)品研發(fā)到落地的全流程；后續(xù)的推廣銷售，則由雙方的合資公司作為資產(chǎn)主體，將車輛提供給小桔有車平臺。

　　比亞迪與滴滴合作的新模式，會成為更多車企的選擇嗎？

　　事實上，除了比亞迪以外，大眾中國、一汽集團、北汽集團等車企也早與滴滴有類似的合資企業(yè)，扮演著車輛管理公司的角色。

　　轉(zhuǎn)型移動出行服務(wù)商已經(jīng)成為全球車企的共識，但如何轉(zhuǎn)型還處于摸索階段。近幾年來的動作來看，車企正不斷地向出行板塊投石問路，圍繞分時租賃、網(wǎng)約車、長短租等業(yè)務(wù)瘋狂試探。

　　一邊自行搭建出行板塊，一邊暗暗與滴滴牽手，可以看出，車企都在普遍擔心，在這場出行共享化的變革中，失去有利位置。

　　目前，網(wǎng)約車在整個出行市場中，滲透率僅為3%左右。按照程維的期待，十年之后，共享出行的滲透率應(yīng)該達到30%。在共享出行規(guī)模化前進的道路上，滴滴無疑需要更多的同盟軍。

　　但前提是，車企需要滴滴提供一個共贏的方案。定制化網(wǎng)約車，會是一個更好的解題思路嗎？這是留給滴滴的作業(yè)。（文/汽車之家 肖瑩）

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