[汽車之家 行業(yè)]  “不必論那么多，最終還要看市場，能解決市場需求痛點(diǎn)的就是好產(chǎn)品�！痹趯χ悄芑�、電動化的一番爭論之后，同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長、教授朱西產(chǎn)給出了一個最簡單、直接的解讀。

　　許久以來，新能源汽車市場迸發(fā)出的智能化技術(shù)、電動化路線，一度使得購車者亂之、造車者迷之。國家為此出臺產(chǎn)業(yè)頂層規(guī)劃，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和市場發(fā)展�，F(xiàn)在，當(dāng)新能源汽車市場真正脫離政策引導(dǎo)、走向市場化的時候，企業(yè)必須要看懂“三大要點(diǎn)”。

　　11月12日，2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會的一場高峰對話中，比亞迪、廣汽新能源、理想、博世、安波福的高層聚焦于新能源汽車的智能化技術(shù)、電動化路線，進(jìn)行了一次深入探討。

　　有人說，增程式是過渡技術(shù)，不值得研究，但理想ONE月銷量在持續(xù)上漲；有人說，特斯拉做工太差，不值得購買，但其市值、銷量雙增，全球領(lǐng)先；有人說，自動駕駛不安全，千萬不要用，但車企L3、L4量產(chǎn)規(guī)劃紛紛出臺；還有人說，電池技術(shù)不完善，會起火爆炸，但新能源汽車市場關(guān)注度逐漸爆棚，明年或許又是一個新元年。新能源汽車的參與者們，就是在這種質(zhì)疑中成長起來的。

■ 要點(diǎn)一：電動化、智能化趨勢不可逆

　　“未來汽車會變成移動的安全、互聯(lián)平臺，電動化是其中一部分�！卑膊ǜ�亞太區(qū)總裁楊曉明在發(fā)言中提到。

　　目前，行業(yè)內(nèi)比較公認(rèn)的觀點(diǎn)是，電動化是汽車智能化的基礎(chǔ)，只有實(shí)現(xiàn)電動化，才能更好的實(shí)現(xiàn)智能控制，才能全面邁向智能化、無人化。比亞迪是國內(nèi)最早推動電動車發(fā)展的企業(yè)之一，它雖然以燃油車切入市場，但目前已經(jīng)轉(zhuǎn)向?yàn)橐孕履茉雌�車為主�?dǎo)的企業(yè)。

　　廣汽新能源技術(shù)中心主任許俊海說：“廣汽新能源是早起步、晚獨(dú)立，是一家有溫度的創(chuàng)新型企業(yè)�！睆V汽新能源從2017年獨(dú)立以來，堅(jiān)決看好純電動市場。他表示，電動化在汽車領(lǐng)域是不可逆的。

　　多年以來，行業(yè)內(nèi)一直在討論電動車的安全、壽命、成本、充電等方方面面的痛點(diǎn)，但實(shí)際上這些痛點(diǎn)正在被一個又一個的解決掉。據(jù)悉，廣汽新能源Aion LX（埃安LX）已經(jīng)達(dá)到了最大650公里的續(xù)航里程（NEDC）。

　　許俊海透露，對于未來應(yīng)用，廣汽新能源還在研究長壽命電池，即百萬公里無衰減，同時還在開發(fā)石墨烯電池，數(shù)分鐘即可充滿80%的電量。

『Aion LX（埃安LX）2020款 80D Max版』

　　為迎接電動化、智能化，很多供應(yīng)商也早已開始了轉(zhuǎn)型。

　　博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明表示，博世汽車業(yè)務(wù)在七八年以前就開始轉(zhuǎn)型了，比如早期賣掉基礎(chǔ)制動業(yè)務(wù)、將與采埃孚合資的轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)全部收購回來，再比如將汽油機(jī)、柴油機(jī)業(yè)務(wù)部整合，留出更多精力投放到新的業(yè)務(wù)中去。

　　博世比較明顯的變化是，2019年1月1日正式成立智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，2021年1月1日將成立智能駕駛與控制事業(yè)部，集成域控制器、軟件服務(wù)，特別是智能駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)單元。

■ 要點(diǎn)二：新能源汽車市場只有“加法”

　　現(xiàn)在新能源汽車銷量增速最猛的是誰？答案毫無疑問，是五菱宏光MINI EV，其10月單月銷量已經(jīng)增長到了2.37萬輛。

『五菱宏光MINI EV 2020款』

　　楊冬生分析稱，五菱宏光MINI EV主要賣向三四線城市，尤其是農(nóng)村市場，農(nóng)村市場充電不存在問題，而消費(fèi)者對于低速電動車的高接受程度也給這塊市場的增長奠定了基礎(chǔ)。

　　對于比亞迪而言，并沒有向微型電動汽車市場布局的計(jì)劃。任何車企的精力都是有限的，每家企業(yè)都要聚焦自身的優(yōu)勢。上汽通用五菱的渠道是可以下沉的，專注于中低端市場。而比亞迪目前需要的是深耕中高端新能源汽車市場，純電動與插電式混動同步發(fā)展。

　　比亞迪和特斯拉、小鵬等企業(yè)，共同攪動了燃油車市場，讓以二三十萬燃油車為消費(fèi)目標(biāo)的群體，轉(zhuǎn)向了新能源汽車。在更廣的價位區(qū)間，比如奔馳、寶馬的電動化布局，乃至大眾ID.家族的上市，則讓新能源汽車市場更加豐富。

『一汽-大眾ID.4 CROZZ 2021款』

　　楊冬生說：“新能源汽車消費(fèi)從對公向?qū)λ降霓D(zhuǎn)變過程中，我們看到了新能源汽車消費(fèi)人群對電動汽車的認(rèn)知發(fā)生了變化，這是市場重大利好。而奔馳、寶馬等豪華品牌，對當(dāng)前國內(nèi)的新能源汽車市場是沒有沖擊的，這些豪華品牌純電動車型的上市只會帶來增量，他們沖擊的是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)市場�！�

　　顯然，新能源汽車市場已經(jīng)從對公消費(fèi)為主、靠政策驅(qū)動，轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺讼�費(fèi)為主、靠市場驅(qū)動。

　　值得注意的是，國內(nèi)造車新勢力確實(shí)給傳統(tǒng)車企帶來了壓力�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)車企的興起，讓我們有了不小的壓力�！睏疃�生說。

　　現(xiàn)階段，一場洗禮之后還留存于汽車市場的造車新勢力，也是新能源汽車市場的“加法”，比亞迪在向理想、蔚來、小鵬學(xué)習(xí)營銷和自動駕駛研發(fā)的理念，當(dāng)然這些新勢力也在向比亞迪學(xué)習(xí)，接受傳統(tǒng)車企整車和底盤控制方面的核心技術(shù)，這是雙方共贏的表現(xiàn)。

　　對此，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠說：“理想的市值說明不了什么問題，和廣汽、比亞迪相比，我們還是剛剛起步�！�

　　作為中大型增程式車型，理想ONE取得了一定的市場認(rèn)可。沈亞楠表示，這說明越來越多的消費(fèi)者愿意接受智能電動車，愿意接受新的汽車品牌，盡管理想走了一條和其他企業(yè)不同的技術(shù)路線，但理想的出發(fā)點(diǎn)仍是打造人民喜愛的智能電動車。

　　目前，國內(nèi)新能源汽車市場年銷售規(guī)模只有百萬輛，距離2025年500萬輛的目標(biāo)還有很大增長空間，無論造車新勢力還是特斯拉，都會是這個領(lǐng)域的贏家。楊冬生指出：“明年才會是新能源汽車市場真正的爆發(fā)之年。”

■ 要點(diǎn)三：L3級自動駕駛在質(zhì)疑中加速到來

　　在這場討論中，有關(guān)L3級自動駕駛的討論集中于兩點(diǎn)。第一個是發(fā)展L3，激進(jìn)還是保守？

　　理想ONE標(biāo)配L2級高級輔助駕駛系統(tǒng)�！懊嫦�2022年，我們正在聯(lián)合博世開發(fā)L3級自動駕駛解決方案，包括具備向L4級自動駕駛升級的硬件能力�！鄙騺嗛�透露。實(shí)際上，理想并不關(guān)心能實(shí)現(xiàn)哪個級別的自動駕駛，理想關(guān)注的是使用場景，關(guān)心的是能給用戶帶來哪些價值，從而決定其自動駕駛推廣的進(jìn)度�？傮w而言，理想在自動駕駛技術(shù)推廣上，是相對保守的。

『在展會期間，自動駕駛汽車頗受關(guān)注』

　　“L3的實(shí)現(xiàn)需要足夠的冗余，制動、轉(zhuǎn)向、供電，乃至毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭都要實(shí)現(xiàn)冗余，現(xiàn)階段我們還是要把基礎(chǔ)工作做好�！鄙騺嗛�說。

　　目前，理想已經(jīng)與NVIDIA、德賽西威達(dá)成協(xié)議，將在2022年推出的產(chǎn)品上率先使用NVIDIA Orin系統(tǒng)級芯片中運(yùn)算能力最強(qiáng)的產(chǎn)品。NVIDIA Orin芯片的單片運(yùn)算能力可達(dá)到每秒200TOPS（每秒200萬億次運(yùn)算），是上一代Xavier芯片的7倍。

　　比亞迪對于L3的使用推廣則更加保守。楊冬生指出，比亞迪力求硬件配置可超前、功能釋放要謹(jǐn)慎�，F(xiàn)階段，新能源汽車最受消費(fèi)者關(guān)注的是功能安全。“比亞迪漢在設(shè)計(jì)時，我們內(nèi)部進(jìn)行了非常激烈的討論，到底是要做L3還是L2？最終我們向安全妥協(xié)，沒有選擇相對激進(jìn)的L3�！睏疃�生分析說。

『漢2020款 EV 超長續(xù)航版尊貴型』

　　目前，比亞迪已經(jīng)開始籌備L3級或更高級自動駕駛，從硬件到軟件的全部功能實(shí)現(xiàn)自研。但在法規(guī)完善之前，比亞迪不會冒然推動L3的市場化，預(yù)計(jì)L3級自動駕駛會在2023年推向市場。

　　相對而言，廣汽新能源會更激進(jìn)一些。許俊海介紹，廣汽新能源具備向市場交付L3級自動駕駛技術(shù)的能力，讓消費(fèi)者駕車實(shí)現(xiàn)全程脫手。廣汽新能源目前依靠多重感知實(shí)現(xiàn)自動冗余，并會主動探索激光雷達(dá)的應(yīng)用。

　　“激光雷達(dá)依然不夠成熟，不僅是制造成本高的問題，機(jī)械式雷達(dá)的壽命還非常短，而且對天氣狀況非常敏感�！痹S俊海說道，“未來2-3年更高級別自動駕駛會應(yīng)用半固態(tài)激光雷達(dá)，我們目前的車輛都預(yù)留了標(biāo)準(zhǔn)接口。”

　　第二個是當(dāng)L3級自動駕駛開始普及的時候，很多整車和供應(yīng)商都會遇到一個難題，即價值不斷提升的軟件應(yīng)該由誰來供應(yīng)、主導(dǎo)？當(dāng)整車廠開始大量自研軟件的時候，是否會與供應(yīng)商產(chǎn)生博弈？

　　楊曉明認(rèn)為，未來的供應(yīng)商既能提供雷達(dá)等硬件，也能為車企提供整個系統(tǒng)，“合作內(nèi)容決定商業(yè)模式，未來我們都會在這個供應(yīng)鏈上找到自己合適的位置�！�

　　“博世主要開發(fā)這類嵌入式系統(tǒng)，集成經(jīng)驗(yàn)也很豐富，但博世不可能覆蓋所有軟件，而車企會針對自己需求做特定的軟件，因此雙方的開放合作就成為了關(guān)鍵�！标惱杳髡J(rèn)為。

　　在高精地圖合作層面，博世同樣持有開放的態(tài)度。在海外，博世與TomTom進(jìn)行合作；在國內(nèi)則根據(jù)主機(jī)廠的需求，與百度、高德、四維圖新等展開合作。ADAS與高精地圖是不同的供應(yīng)商，整合既可以是博世這樣的企業(yè)主導(dǎo)，也可以由車企提出方案。

編輯總結(jié)：

　　一番討論過后，我們看到了三個比較突出的觀點(diǎn)。一是新能源汽車市場智能化、電動化發(fā)展不可逆，現(xiàn)階段進(jìn)入到了多元發(fā)展時期，技術(shù)路線并無優(yōu)劣之分，產(chǎn)品評價最終還要看市場；二是自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用，在法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一并出臺之前，企業(yè)最好仍以保守為主，消費(fèi)者對部分自動駕駛功能可以嘗試，但要謹(jǐn)慎；三是軟硬件分離愈加明顯，軟件定義汽車時代即將來臨，尤其是L3及以上高級自動駕駛的應(yīng)用，將使得汽車產(chǎn)業(yè)的整零合作模式發(fā)生改變，誰擁有了底層控制軟件，誰就將擁有話語權(quán)。（文/汽車之家 劉宏龍）

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