[汽車之家 新聞]  在推動智能網(wǎng)聯(lián)車落實到商用場景的過程中，無人車配送可能是最先試水的領(lǐng)域。11月12日，在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，美團副總裁、首席科學家、自動駕駛負責人夏華夏介紹了美團在北京順義的自動駕駛測試項目。

　　美團自2016年開始布局自動駕駛配送，到今年10月份，美團無人配送車在北京順義區(qū)的自動駕駛里程已突破10萬公里，真實訂單量突破1萬次，連續(xù)配送天數(shù)達到272天。

　　這樣的成績離不開北京順義區(qū)政府在政策和測試場地等方面提供的支持，同時也有賴于美團在運營、技術(shù)等方面的投入，更離不開我國在高精地圖、仿真等層面取得的技術(shù)進步。

　　據(jù)夏華夏介紹，目前美團在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)做了很多技術(shù)研究，同時美團計劃未來將繼續(xù)擴大自動駕駛配送車的規(guī)模，三年內(nèi)在順義區(qū)部署1000臺自動駕駛配送車，實現(xiàn)全區(qū)域、全天候的運營。

　　不過目前美團也面臨著不同層面的問題困擾，比如無人配送車屬于機器人還是機動車？另外無人配送方面也需要政策法規(guī)支持，但當前標準和法規(guī)制定的落后，目前仍在制約著這一商業(yè)化場景的繼續(xù)擴大。

編輯點評：

　　雖然大多數(shù)人對于智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛類似的詞匯已不再陌生，但就技術(shù)發(fā)展的層面看，如今智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)仍屬于各國混戰(zhàn)的階段，在技術(shù)標準和法規(guī)等層面未能達成統(tǒng)一，這也讓率先試水商業(yè)化運作的企業(yè)困擾重重。然而對相關(guān)企業(yè)來說，智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛?cè)允遣坏貌贿~出的一步，因為一旦混沌的世界變得明朗，也就意味著先行者已經(jīng)占坑完畢，后來者將很難在新的領(lǐng)域獲得競爭資格。

　　對于普通民眾來說，隨著更多相關(guān)企業(yè)嘗試無人車商業(yè)化運營，我們將在生活中見到越來越多的自動駕駛汽車、無人配送車等，甚至直接享受它們?yōu)槲覀儙�來的便利。就無人配送車來說，你是歡迎還是反對它的到來呢？（文/汽車之家 宋愛菊）

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