[汽車之家 新能源]  如果站在未來(lái)十年后，再回看中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，2020年很可能是一個(gè)分水嶺，一些新品牌因?yàn)橘Y金、供應(yīng)鏈，或者經(jīng)營(yíng)策略等原因?qū)е卤惶蕴�出局，一些傳統(tǒng)主機(jī)廠因?yàn)檗D(zhuǎn)身不夠堅(jiān)決，而陷入被動(dòng)；也有一些車企從不被看好，到被消費(fèi)者認(rèn)可，終于站到舞臺(tái)中央�！秾る娭�路》這一期來(lái)聊聊福特，美國(guó)老大哥的電動(dòng)化是不是姍姍來(lái)遲？第一款電動(dòng)車居然是Mustang野馬？

　　《尋電之路第二季》：補(bǔ)貼退坡、疫情影響、競(jìng)爭(zhēng)加劇，2020年中國(guó)新能源車市場(chǎng)正面臨前所未有的變革風(fēng)暴，市場(chǎng)和消費(fèi)者都心懷疑問(wèn)——“該選擇誰(shuí)？”

　　尋電之路第二季人物篇我們將對(duì)話企業(yè)高管，看身處風(fēng)暴中心的“汽車人”如何應(yīng)對(duì)這場(chǎng)變革帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？他們又將帶領(lǐng)企業(yè)去向何方？

　　盡管很早之前福特就推出了蒙迪歐插混車型，江鈴福特也有領(lǐng)界EV這樣的純電動(dòng)車型。但一說(shuō)到電氣化，我們還是很難想到福特這個(gè)品牌。這期對(duì)話嘉賓是福特汽車（中國(guó)）電動(dòng)車事業(yè)部首席運(yùn)營(yíng)官 朱江先生，請(qǐng)他給我們講講福特如何看待電動(dòng)化，如何看待競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

■ 第一款電動(dòng)車，為什么是Mach-E？

　　傳統(tǒng)廠家面對(duì)電動(dòng)化，大體上有兩種模式，一種是和新勢(shì)力一樣，重新創(chuàng)立一個(gè)電動(dòng)品牌，打造全新電動(dòng)平臺(tái)和電動(dòng)產(chǎn)品，重新建立售賣模式和銷售渠道；另一種是在現(xiàn)有品牌和體系下，打造電氣化產(chǎn)品。前者如極星Polestar；后者如奔馳EQ、寶馬i。福特既沒(méi)有重新建立一個(gè)新品牌，也沒(méi)有拿現(xiàn)有燃油車油改電，而是拿福特百年歷史上王冠上的明珠之一Mustang，做電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這款車叫Mach-E，今年北京車展上剛亮相。

　　“福特拿曾經(jīng)最驕傲的燃油車產(chǎn)品，來(lái)做第一款電動(dòng)化產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，實(shí)際上是向消費(fèi)者和市場(chǎng)表明我們的決心，既然敢拿Mustang這個(gè)品牌出來(lái)，就不會(huì)辱沒(méi)Mustang之名。不論它是采用燃油驅(qū)動(dòng)形式，還是電動(dòng)化，它仍然是一個(gè)充滿Mustang品牌精神的產(chǎn)品。”

　　朱江解釋說(shuō)，其實(shí)福特內(nèi)部也在討論，擔(dān)心Mustang死忠粉會(huì)懷疑電動(dòng)Mustang還是不是Mustang。這個(gè)品牌背后其實(shí)代表著一代用戶對(duì)于V8發(fā)動(dòng)機(jī)、對(duì)肌肉車的情結(jié)，代表了自由不羈的文化以及奔放的精神。作為一款電動(dòng)車，其實(shí)想要傳承燃油車的情結(jié)還是不容易，這是擺在福特面前的一個(gè)難題。

【福特Mustang】

■ Mach-E在2020才推出，晚不晚？

　　新勢(shì)力在2020年的發(fā)展可謂突飛猛進(jìn)一路高歌，相比之下，傳統(tǒng)品牌和合資品牌節(jié)奏就慢很多，不過(guò)依然可以看到像大眾、寶馬都發(fā)布了新車、新戰(zhàn)略。福特這個(gè)時(shí)候推出Mach-E，會(huì)不會(huì)有點(diǎn)兒晚？

　　“電動(dòng)化無(wú)疑已經(jīng)來(lái)了，不是在未來(lái)，就是在今天，并且電動(dòng)化智能化時(shí)代，我覺(jué)得會(huì)比我們想象的推進(jìn)速度更快。如果再往前看10年，差不多到2030年，那時(shí)候應(yīng)該說(shuō)電動(dòng)車江湖的格局基本定型，會(huì)有幾家新的車廠生存下來(lái)，并且會(huì)發(fā)展得很好，同時(shí)也會(huì)有成功轉(zhuǎn)型的百年企業(yè)能夠完全走入新的時(shí)代，那就看大家當(dāng)下的思維和行動(dòng)了�！�朱江解釋說(shuō)，接下來(lái)的5-10年最關(guān)鍵的，10年之內(nèi)格局就會(huì)非常清晰，到時(shí)候掉隊(duì)了就是掉隊(duì)了。

　　“看一看特斯拉，今年市場(chǎng)表現(xiàn)非常不錯(cuò)，Model 3在今年6月份終端交付量已經(jīng)達(dá)到14800臺(tái)，作為行業(yè)來(lái)講，這是非常令人震驚的，因?yàn)橐呀?jīng)把中級(jí)豪華轎車這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品完全干掉了。再比如蔚來(lái)ES6，現(xiàn)在一個(gè)月銷量能達(dá)到3000多臺(tái)，在整個(gè)中型SUV里邊也能夠排到靠前的位置，也是讓傳統(tǒng)廠商感到惶恐。所以我覺(jué)得傳統(tǒng)廠商不能再猶豫了，必須馬上轉(zhuǎn)型，快速轉(zhuǎn)型。”

■ 傳統(tǒng)車企、合資進(jìn)口品牌、造車新勢(shì)力，優(yōu)勢(shì)和不足各是什么？

　　現(xiàn)在在電動(dòng)車市場(chǎng)，勢(shì)頭最猛的無(wú)疑是特斯拉，緊隨其后的是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌。在今年疫情背景下，產(chǎn)品推進(jìn)速度也更快，銷量增長(zhǎng)明顯，并且?guī)准夜�司的市值都出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。以至大家都在拿新勢(shì)力來(lái)跟傳統(tǒng)廠家做比較，認(rèn)為新勢(shì)力更具發(fā)展?jié)摿�。以福特為代表的合資品牌，轉(zhuǎn)身難度很大，在很多方面都被新勢(shì)力甩在了身后。事實(shí)上是怎樣呢？傳統(tǒng)合資廠家如何看待？

　　朱江說(shuō)，傳統(tǒng)廠家還是有它先天的優(yōu)勢(shì)，比如在供應(yīng)鏈管理、在成本控制，以及在汽車工程研發(fā)制造方面的能力，都有非常深厚的基礎(chǔ)。

　　“國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)這幾年發(fā)展得飛快，這個(gè)快不僅是量上的增長(zhǎng)，更重要的質(zhì)的增長(zhǎng)，整個(gè)汽車工業(yè)培養(yǎng)了一大批產(chǎn)業(yè)工人，以及成熟的供應(yīng)鏈體系，這使得中國(guó)自主品牌在最近幾年在高端化產(chǎn)品的研發(fā)制造，和質(zhì)量體系都提升非常多。”朱江解釋說(shuō)，正因如此，在新能源這個(gè)領(lǐng)域，我們有機(jī)會(huì)跟全球知名企業(yè)站在同一起跑線上競(jìng)爭(zhēng)。

　　對(duì)于造車新勢(shì)力，2020是大步前進(jìn)的一年，尤其今年上市的幾家新企業(yè)，創(chuàng)始人都來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)，他們對(duì)于這個(gè)行業(yè)的理解，對(duì)于整個(gè)商業(yè)模型理解，都會(huì)有不同角度，基于互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)思維來(lái)服務(wù)用戶，讓用戶體驗(yàn)來(lái)打造自己商業(yè)模型，也給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)新思考。

　　“合資和進(jìn)口企業(yè)這邊，在過(guò)去100多年各個(gè)品牌之間你方唱罷我登場(chǎng)，全球來(lái)看的話可能也就8到10家集團(tuán)。對(duì)于福特這樣一個(gè)合資進(jìn)口品牌，優(yōu)勢(shì)是在中國(guó)它的根基和布局已經(jīng)非常深了，這個(gè)不僅僅體現(xiàn)在我們?cè)诋a(chǎn)品的這種研發(fā)和制造能力，包括供應(yīng)鏈的這種管理和體系化效率，以及渠道布局方面，這些都是福特去利用好的優(yōu)勢(shì)。”

■ 福特的新能源車渠道如何建設(shè)，消費(fèi)者去哪里買？

　　福特Mach-E是擺在現(xiàn)有福特的4S店里賣呢？還是建新的店？或者啟用全新的銷售模式？朱江解釋說(shuō)，渠道現(xiàn)在還處于討論中，不過(guò)大方向清晰，現(xiàn)有福特的投資人和經(jīng)銷商，為福特在中國(guó)的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)，他們也非�？释�能夠跟福特一起邁入電動(dòng)化智能化的時(shí)代。

　　朱江說(shuō)：“在營(yíng)銷模型上還在探討和研究。比如我們講用戶體驗(yàn)，那么希望我們的經(jīng)銷商，不僅僅停留在銷售產(chǎn)品層面，在品牌這個(gè)層面能夠跟我們一起邁進(jìn)新時(shí)代，把原來(lái)對(duì)于銷售對(duì)于利潤(rùn)的專注，變成對(duì)用戶體驗(yàn)的專注，具體到細(xì)節(jié)，我們是怎樣接待用戶，怎樣服務(wù)用戶�！彼�以對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，依托現(xiàn)有經(jīng)銷商合作伙伴及銷售網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)制定全新服務(wù)體系，應(yīng)該是穩(wěn)妥且合理的方案。

■ 福特后續(xù)的新能源車，有怎樣的規(guī)劃？

　　除了第一款產(chǎn)品Mach-E，朱江還透露福特集團(tuán)第二款電動(dòng)化產(chǎn)品，是一直在北美市場(chǎng)稱霸多年的車型，F(xiàn)-150皮卡，這款車預(yù)計(jì)會(huì)在2022年中期之前推出。

【福特F-150】

　　“福特在整個(gè)集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的步伐是非常堅(jiān)定的，決心也是非常大的。不管是乘用車還是皮卡，甚至是商用車領(lǐng)域，福特產(chǎn)品布局有完整的規(guī)劃，在整個(gè)的電動(dòng)化平臺(tái)上，乘用車、商用車、皮卡，都會(huì)有新產(chǎn)品陸續(xù)推出來(lái)�！本腿缰旖�之前介紹的，未來(lái)的五到十年是所有車企的窗口期，福特在未來(lái)5年里已經(jīng)完整規(guī)劃了自己的電氣化產(chǎn)品布局，并將陸續(xù)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

■ 總結(jié)

　　作為汽車媒體，汽車之家冷靜客觀看待整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)的風(fēng)起云涌。當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)處于變革期，并且可以說(shuō)是汽車百年歷史最大的變革，一方面給了新企業(yè)機(jī)會(huì)，像理想、蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力車企都在這兩年快速發(fā)展壯大，雖然目前市場(chǎng)占有率跟傳統(tǒng)龍頭相比還有很大的距離，但時(shí)代還是給了新企業(yè)機(jī)會(huì)。而對(duì)于傳統(tǒng)車企，以及合資進(jìn)口品牌，從我們對(duì)福特、別克對(duì)話得到的反饋，對(duì)于它們而言，創(chuàng)業(yè)壓力其實(shí)并不比新勢(shì)力小，轉(zhuǎn)身無(wú)疑會(huì)有陣痛，而且現(xiàn)有用戶人群、研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，以及銷售渠道，既有可能成為優(yōu)勢(shì)，也可能成為累贅。但總得來(lái)說(shuō)，有品牌積淀，對(duì)于福特來(lái)說(shuō)不是壞事，所要做的就是在朱江所說(shuō)的窗口期內(nèi)，推出好的產(chǎn)品，并得到消費(fèi)者認(rèn)可。（文/圖 汽車之家 李佳）

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