[汽車(chē)之家 新能源]  2020年讓人記憶深刻，春節(jié)和疫情在2月份“匯合”，這陣突如其來(lái)的“冷空氣”讓中國(guó)車(chē)市一下邁進(jìn)“寒冬”。面對(duì)剛剛經(jīng)歷寒冬的車(chē)市，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)，面對(duì)產(chǎn)品更新頻率高、產(chǎn)品設(shè)計(jì)思維超前的新勢(shì)力車(chē)企們，合資品牌車(chē)企應(yīng)該承受著相當(dāng)大的壓力。合資品牌在新能源市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)是什么？消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)合資品牌新能源車(chē)型能獲得什么？帶著一系列問(wèn)題，我們找到了上汽通用別克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)牛峰，希望本次獨(dú)家對(duì)話能解答大家的疑惑。

　　《尋電之路第二季》：補(bǔ)貼退坡、疫情影響、競(jìng)爭(zhēng)加劇，2020年中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)正面臨前所未有的變革風(fēng)暴，市場(chǎng)和消費(fèi)者都心懷疑問(wèn)——“該選擇誰(shuí)？”

　　尋電之路第二季人物篇我們將對(duì)話企業(yè)高管，看身處風(fēng)暴中心的“汽車(chē)人”如何應(yīng)對(duì)這場(chǎng)變革帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？他們又將帶領(lǐng)企業(yè)去向何方？

●別克產(chǎn)品矩陣的優(yōu)與劣

　　雖然合資品牌燃油車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)早已有了扎實(shí)的基礎(chǔ)，但在中國(guó)新能源市場(chǎng)，合資品牌入場(chǎng)并不算早，而別克是較早在中國(guó)市場(chǎng)推出新能源產(chǎn)品的合資品牌之一了。除了現(xiàn)在我們熟悉的微藍(lán)(參數(shù)|詢價(jià))系列車(chē)型以外，別克在2017年就推出了一款增程式車(chē)型——VELITE 5，而且從通用汽車(chē)的角度來(lái)說(shuō)，別克也是“攻占”中國(guó)新能源市場(chǎng)的“先鋒軍”。

　　面對(duì)持幣待購(gòu)的消費(fèi)者，別克也是在近兩年推出了產(chǎn)品力不錯(cuò)的新能源車(chē)型。聰明的是，別克利用微藍(lán)6、微藍(lán)7兩款車(chē)型就已經(jīng)覆蓋了純電動(dòng)、插電式混動(dòng)以及不同續(xù)航里程的產(chǎn)品�？赡芎芏嘞�費(fèi)者不具備良好的充電條件，微藍(lán)6插電式混合動(dòng)力車(chē)型則在保證良好經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上削弱了對(duì)充電條件的強(qiáng)需求。

　　而面對(duì)傾向于選擇純電動(dòng)車(chē)型的消費(fèi)者而言，微藍(lán)6純電動(dòng)版車(chē)型、微藍(lán)7又涵蓋了300km、400km以及500km三個(gè)續(xù)航里程級(jí)別，這確實(shí)在極大程度上為用戶豐富了選擇范圍。不過(guò)目前別克的產(chǎn)品序列也不是完美的，因?yàn)榕７逡舱J(rèn)為，包括新能源車(chē)在內(nèi)，未來(lái)中國(guó)車(chē)市的增量還會(huì)聚焦在整個(gè)SUV市場(chǎng)，同時(shí)隨著消費(fèi)升級(jí)，中高端純電動(dòng)車(chē)也是頗受消費(fèi)者青睞。

　　對(duì)于預(yù)算較為充足、想購(gòu)買(mǎi)更高定位車(chē)型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，別克確實(shí)并沒(méi)有相應(yīng)產(chǎn)品可供用戶選擇。比如目前國(guó)內(nèi)緊湊型純電動(dòng)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就比較激烈，比亞迪、廣汽新能源等中國(guó)傳統(tǒng)品牌有相應(yīng)產(chǎn)品，威馬汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等新勢(shì)力品牌也有實(shí)力不俗的車(chē)型，且一汽-大眾、上汽大眾也推出了ID.4的國(guó)產(chǎn)車(chē)型。由此來(lái)看，別克仍需推出更多不同細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品來(lái)滿足用戶需求，而且還是需要較快推出，畢竟中國(guó)車(chē)市已經(jīng)從2020年初的低谷徹底走了出來(lái)，用戶消費(fèi)需求正在逐步擴(kuò)大。

　　2020年的疫情確實(shí)影響了各行各業(yè)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也曾在2月份處于谷底，不過(guò)目前燃油車(chē)、新能源車(chē)市場(chǎng)已逐漸恢復(fù)正軌。上汽通用別克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)牛峰還預(yù)計(jì)，“進(jìn)入2020年第四季度后，包括整個(gè)2021年，我們認(rèn)為新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量都會(huì)有一個(gè)相對(duì)較大的增長(zhǎng)。”面對(duì)新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，別克靠什么吸引消費(fèi)者？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，牛峰十分有底氣。

●直面競(jìng)爭(zhēng)，別克有底氣

　　中國(guó)新能源市場(chǎng)是塊大蛋糕，這塊蛋糕美味到造車(chē)新勢(shì)力、中國(guó)傳統(tǒng)品牌、合資品牌、進(jìn)口品牌都想爭(zhēng)取“多吃一口”。目前我國(guó)從政策層面給了新能源車(chē)很多支持，比如購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、限制燃油車(chē)指標(biāo)等；靠政策“多吃蛋糕”可行嗎？如何才能讓消費(fèi)者認(rèn)可別克品牌？在牛峰看來(lái)，目前新能源市場(chǎng)確實(shí)是靠政策驅(qū)動(dòng)的，但未來(lái)，新能源市場(chǎng)還要靠實(shí)力說(shuō)話。

　　作為一個(gè)合資品牌，別克在與新勢(shì)力品牌或中國(guó)傳統(tǒng)品牌競(jìng)爭(zhēng)中最大的利器應(yīng)該莫過(guò)于品牌優(yōu)勢(shì)了，這可不是吹牛的，別克近百年前就在上海有了銷(xiāo)售部，而且后期的君威、君越等產(chǎn)品更是深入人心。尤其是相比新勢(shì)力品牌而言，這樣一個(gè)有歷史、有大量用戶口碑的品牌確實(shí)更容易獲得消費(fèi)者的信任。

　　同時(shí)也正是得益于較深的品牌根基，別克在中國(guó)的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，就像牛峰所說(shuō)，新勢(shì)力車(chē)型在很多一線城市可以解決售后問(wèn)題，但到了三四五線城市，它們的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)就不那么好找了，而別克可以。同時(shí)在一些品牌努力突破1萬(wàn)輛、2萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量時(shí)，別克已經(jīng)擁有1100萬(wàn)左右的客戶，在這些用戶選擇新能源產(chǎn)品時(shí)，他們是不是更傾向于選擇別克品牌呢？

　　除了品牌優(yōu)勢(shì)外，一些新勢(shì)力品牌在電氣化技術(shù)方面也頗有建樹(shù)，不過(guò)牛峰也說(shuō)到：我們背靠母公司美國(guó)通用，通用也有一些比較前瞻性的技術(shù)。比如在平臺(tái)技術(shù)、電池技術(shù)方面，通用還在2020年8月份發(fā)布了備受矚目的第三代EV平臺(tái)、Ultium電池技術(shù)。目前別克的微藍(lán)7車(chē)型來(lái)自于第二代純電動(dòng)平臺(tái)，但在不久后，別克就有望為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)誕生自第三代純電動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)品，這正是背靠美國(guó)通用母公司為別克帶來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　同時(shí)在每個(gè)消費(fèi)者都非常關(guān)注的純電動(dòng)車(chē)安全性方面，牛峰提到別克動(dòng)力電池的安全性保障同樣是品牌的硬實(shí)力。在別克微藍(lán)7上市后，我們有幸參觀了上汽通用金橋工廠的別克電池生產(chǎn)線，該品牌還是應(yīng)用了很多提升電池安全性的措施，比如電芯之間配有起緩沖效果的泡棉、電芯/模組/電池包都擁有溯源碼、每片電芯單體都與一片水冷板相接觸等等；同時(shí)在電池測(cè)試部分，別克也用了一些超出國(guó)標(biāo)十余倍的強(qiáng)度來(lái)進(jìn)行電池高低溫性能、抗腐蝕性能等測(cè)試。

　　想在未來(lái)新能源市場(chǎng)中取勝，單靠以上這些優(yōu)勢(shì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。電氣化的發(fā)展也伴隨著智能化的發(fā)展，純電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)承擔(dān)著發(fā)展自動(dòng)駕駛的任務(wù)。比如蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)就在今年剛剛發(fā)布了NOP、NGP（高速自主導(dǎo)航駕駛），可能在很多用戶來(lái)看，很多傳統(tǒng)品牌在輔助駕駛方面比較保守，但別克背靠的母公司通用汽車(chē)已經(jīng)擁有了Super Cruise超級(jí)巡航系統(tǒng)，這也是未來(lái)別克有望享受到的“福利”。

　　除了智能化方面的能力，牛峰還分享說(shuō)，別克還在線上服務(wù)方面做了很多探索，比如線上選車(chē)、購(gòu)車(chē)都可以通過(guò)App完成，別克也為用戶提供上門(mén)送車(chē)服務(wù)�？梢钥吹�，電氣化確實(shí)為新能源車(chē)、為用戶帶來(lái)了很多用車(chē)新體驗(yàn)，新勢(shì)力品牌可能在這些方面做的相對(duì)積極，但別忘了，別克這樣的傳統(tǒng)合資品牌同樣沒(méi)有落后。

●革命尚未成功，同志仍需努力

　　說(shuō)了這么多比較樂(lè)觀的條件，我們?cè)僬驹谖磥?lái)的角度來(lái)看一下。每個(gè)汽車(chē)品牌在發(fā)展中都要面臨一些挑戰(zhàn)、壓力，背靠美國(guó)通用的別克也不例外。牛峰所說(shuō)的挑戰(zhàn)，也在我們意料之中，因?yàn)檫@是絕大部分車(chē)企都要解決，也是都比較難以解決的。

　　目前特斯拉在全球范圍內(nèi)擁有近兩萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁，但對(duì)于其它大部分車(chē)企而言，自建完善的充電網(wǎng)絡(luò)幾乎是件不可能完成的任務(wù)，所以超充網(wǎng)絡(luò)、充電能力成了特斯拉的技術(shù)壁壘。在中國(guó)，也有蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)等車(chē)企自建充電樁，但更大部分的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還要靠國(guó)家完成，完善充電設(shè)施就是牛峰提出的第一個(gè)挑戰(zhàn)。據(jù)了解，國(guó)家電網(wǎng)已累計(jì)建成充電樁10萬(wàn)個(gè)、換電站1.2萬(wàn)個(gè)，覆蓋國(guó)內(nèi)171個(gè)城市；在2020年，國(guó)家電網(wǎng)在充電樁方面投資還將達(dá)27億元。

　　充電設(shè)施的鋪設(shè)確實(shí)單靠車(chē)企是不可能完成的，但目前很多純電動(dòng)車(chē)本身的充電能力有限，可接受的充電功率有限，這恐怕就要靠車(chē)企來(lái)解決、突破了，如果車(chē)輛充電功率能輕松達(dá)到100kW甚至更高，相信這同樣能大大提升用戶的用車(chē)體驗(yàn)。

　　此外，在動(dòng)力電池的生產(chǎn)根源上，如何提升車(chē)輛續(xù)航里程、如何降低電池成本也是各大車(chē)企都在著手解決的。截至2019年年底，國(guó)內(nèi)三元鋰電池包的單價(jià)為1.05元/Wh，按配備50kWh的純電動(dòng)車(chē)來(lái)算，其動(dòng)力電池的成本就要超過(guò)5萬(wàn)元。不過(guò)對(duì)于別克而言，我想他們的壓力也許沒(méi)那么大，畢竟通用的Ultium電池技術(shù)有望將電池成本控制在較低的水平，這能讓消費(fèi)者享受到售價(jià)較低甚至售價(jià)與同級(jí)燃油車(chē)持平的純電動(dòng)車(chē)。

　　最后，牛峰提到的問(wèn)題是動(dòng)力電池的梯次利用。此前有行業(yè)專(zhuān)家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車(chē)輛使用工況等方面綜合測(cè)算，預(yù)計(jì)截至2020年底新能源汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)將有超過(guò)20萬(wàn)噸（24.6GWh）需要報(bào)廢處理；若報(bào)廢電池得不到妥善處理，這不僅會(huì)造成能源浪費(fèi)還會(huì)給社會(huì)帶來(lái)污染、安全隱患等后果，那純電動(dòng)車(chē)所謂的“環(huán)�！币簿统闪诵φ�。

　　電池的梯次利用即將退役電池進(jìn)行分選，將還有利用價(jià)值的電池用于更加溫和的工況中，從而達(dá)到資源的充分利用，就像那句廣告詞：XX電池，玩具車(chē)用完，收音機(jī)接著用。電池的梯次利用不是易事，但包括中國(guó)鐵塔股份有限公司、天津力神電池股份有限公司、上汽通用五菱等車(chē)企、非車(chē)企在內(nèi)的很多公司都在積極推進(jìn)動(dòng)力電池的梯次利用，所以我們有理由相信像別克這樣有強(qiáng)大實(shí)力背景的合資品牌同樣會(huì)在完善電池梯次利用上貢獻(xiàn)自己的價(jià)值。

　　別克這樣的合資品牌進(jìn)入新能源市場(chǎng)，更愿意通盤(pán)地考慮問(wèn)題，而不是單一推銷(xiāo)一個(gè)產(chǎn)品。別克遇到這幾大挑戰(zhàn)實(shí)際上是整個(gè)行業(yè)的挑戰(zhàn)，看似和消費(fèi)者沒(méi)什么關(guān)系，但無(wú)論是充電樁、造車(chē)成本、電池梯次利用都與老百姓買(mǎi)車(chē)的價(jià)格、用車(chē)的便利性息息相關(guān)。如果這些挑戰(zhàn)被一一克服，那我們會(huì)看到價(jià)格更便宜、充電更便利的新能源產(chǎn)品出現(xiàn)在市面上。

寫(xiě)在最后：

　　在全面燃油車(chē)的時(shí)代，很多合資品牌、進(jìn)口品牌在國(guó)內(nèi)都有著碾壓中國(guó)品牌的強(qiáng)大勢(shì)頭；而在普及純電動(dòng)車(chē)的時(shí)代，中國(guó)品牌崛起，在國(guó)內(nèi)占據(jù)了主導(dǎo)地位。作為一名普通的消費(fèi)者，我希望無(wú)論中國(guó)品牌還是合資、進(jìn)口品牌都能拿出像樣的產(chǎn)品。通過(guò)此次與牛峰的獨(dú)家對(duì)話，我們很欣慰看到別克在新能源市場(chǎng)的潛能，但就像牛峰所說(shuō)，“未來(lái)，新能源市場(chǎng)還要靠實(shí)力說(shuō)話”，我們期待看到別克，看到更多品牌為中國(guó)消費(fèi)者交出一份滿意的答卷。（文/汽車(chē)之家 尤冬青；對(duì)話/李佳 姜田雙）

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