[汽車之家 新能源]  2012年概念構思，2015年著手實現(xiàn)，2020年正式落地，蔚來CEO李斌用八年時間在布局一件事，“要讓汽油車用戶選擇電動車”。在這樣的目標下，誕生了蔚來的換電體系，以及名叫BaaS（電池即服務）的新商業(yè)模式。兩者是為解決目前電動車使用體驗上存在的兩個短板，分別是補能速度慢以及售價過高。但還有一個很嚴重的問題尚待解決，那就是里程焦慮。就在昨天，蔚來100kWh可換電池上線（新聞傳送門），使旗下車型的續(xù)航跨越到600km級別。新電池的發(fā)布不僅緩解了里程焦慮，并且它還讓BaaS服務得以完善，李斌似乎距離自己的目標越來越近了。

　　在上市活動上，李斌評價這款電池的推出讓自己當初構建的BaaS服務終于實現(xiàn)了閉環(huán)，意義重大。這個閉環(huán)究竟是什么？對消費者意味著什么？新電池又有何競爭力？本文，將為您解答關于蔚來100kWh電池以及BaaS服務閉環(huán)的疑問。

○快問快答

1：BaaS用戶與非BaaS用戶升級100kWh電池需要支付多少成本？

　　價格方面，非BaaS用戶從70kWh電池永久升級到100kWh電池包的價格需要5.8萬元，而從84kWh電池永久升級到100kWh則僅需5400元。針對配備70kWh電池的車主，可以選擇靈活升級方案，按月價格為880元/月，按年價格為7980元/年。采用70kWh電池的BaaS車主，則可以額外支付500元/月，享受100kWh電池（總計1480元/月，另外還需一次性繳納3000元服務費）。

2：如何升級100kWh電池包？

　　用戶只要在手機App上下單，并且附近的換電站有貨的情況下，可以直接就近更換電池。

3：100kWh電池包的產(chǎn)能夠嗎？

　　盡管蔚來正在努力與寧德時代合作處理產(chǎn)能問題，但的確初期會遇到一些瓶頸。蔚來的計劃是2020年12月開始首先供應給永久升級的車主，隨后在2021年2月開始供應靈活升級的車主。

4：100kWh電池可以兼容當前所有的蔚來車型嗎？

　　是的，新的電池包在結構和BMS系統(tǒng)都與現(xiàn)有蔚來車型兼容，且以后推出的150kWh電池包也會兼容現(xiàn)有車型，即便正在研發(fā)的第二代平臺，也同樣兼容目前的電池包體系。

○100kWh電池有什么技術亮點？

　　本次蔚來發(fā)布的100kWh電池之所以重要，很大一部分原因是它的電池容量相比此前發(fā)布的70kWh以及84kWh電池顯著提升，達到了100kWh。在它的支持下，蔚來除了ES8(參數(shù)|詢價)之外，其余車型皆能夠達到600km以上的續(xù)航里程，這在當今的電動車市場算是名列前茅的成績了。

　　仔細回想，似乎還未看到市面上有其它國產(chǎn)品牌車型搭載如此大容量的電池，即便在國際上，除特斯拉的Model S以及Model X之外，也是如此。值得一提的是，蔚來不僅實現(xiàn)了可觀的容量，還采用的是與70kWh電池包相同的體積規(guī)格。

　　100kWh電池包是由蔚來與寧德時代共同設計，并且蔚來深度參與了制造工藝以及質量控制環(huán)節(jié)，目的是希望能夠像蘋果公司那樣從產(chǎn)品零部件的生產(chǎn)環(huán)節(jié)就開始深度介入，以按照自己的要求實現(xiàn)較高的品控。

　　為了實現(xiàn)更大的容量，100kWh電池包采用了CTP無模組設計，這種設計的優(yōu)勢在于取消了此前包裹電芯的模組，省下的空間又被更多的電芯填滿，因此提升了電池包整體的能量密度。就好比零食的大包裝里面還有獨立小包裝很占空間，而采用CTP技術后，大包裝里面直接承載散裝的零食，則數(shù)量就多了。

　　在電池安全方面，蔚來曾經(jīng)吃過虧，因此他們也自然不敢掉以輕心。蔚來工程師表示，該電池的設計目標是無熱蔓延情況。什么是無熱蔓延？就是當一個電池溫度突然升高后，不會危及旁邊的電池，導致連鎖反應。

　　為了實現(xiàn)無熱蔓延的目標，蔚來首先是在電池正極材料的選擇上，沒有激進的選擇高鎳材料，而是采用的名為鎳55的材料，這種正極材料的鎳含量占比達55%，它的電池能量密度與622電池接近，但安全性更高。

　　此外，蔚來還在新電池包里面采用了成本更高，效果更好的隔熱材料，再加上重新設計的氣路以及多達7個防爆閥（此前為一個，容易因為電芯的膨脹而被堵死，導致電池包內壓力無法釋放），從而讓電池發(fā)生熱失控開始膨脹釋放大量氣體后，這些氣體能夠在30秒內從包體釋放出去，從而保障即便單個電芯出問題，也不會牽連別的電芯。

　　保障電芯安全性是一個系統(tǒng)性工程，我們剛才介紹的正極材料選型以及氣路和防爆閥的設計只是其中的某一個環(huán)節(jié)，還有一個很重要的環(huán)節(jié)就是在新電池包中，蔚來引入了一個“全天候熱失控傳感器”，它通過檢測電池包氣壓的突然變化來判斷電芯是否出現(xiàn)熱失控。如果判斷氣壓突然升高，便會激活溫度管理系統(tǒng)，為電池降溫。而它相比其它產(chǎn)品最大的優(yōu)勢在于能夠24小時不間斷運行，因此即便車輛處于熄火閑置狀態(tài)，它也能夠以極低的功耗正常工作。

　　談到這個傳感器時，蔚來電池工程師還津津樂道的表示，這項技術應該算是業(yè)界首創(chuàng)，是蔚來專門找到一個做胎壓監(jiān)測的供應商，然后采用定制的方式才應用在了自家的車型上。

　　除了更大容量，更安全的設計之外，蔚來100kWh電池包還有一個技術亮點值得跟大家分享，那就是采用了一套獨立可升級的端云融合BMS（電池管理系統(tǒng)）。我們可以把該系統(tǒng)看成是一套可以OTA升級的電池BMS管理系統(tǒng)，不過相比起普通的BMS系統(tǒng)，“端云”系統(tǒng)能夠實現(xiàn)將電池關鍵參數(shù)上傳至云端，然后云端再根據(jù)所掌握到的電池信息，優(yōu)化BMS的控制策略。

　　如果以傳統(tǒng)車企的思路來設計電池BMS系統(tǒng)的話，車企會盡力在車輛開發(fā)階段去模仿用戶的用車場景，從而根據(jù)在這些工況中車輛電池的表現(xiàn)，再去針對性的優(yōu)化BMS系統(tǒng)。當車輛交付后，BMS系統(tǒng)也將作為一個完整的產(chǎn)品跟隨車輛一起交付給車主，后續(xù)廠商一般不會再對這一系統(tǒng)進行調整。

　　但這樣的模式存在一個問題，就是車企在測試中所建立的用戶用車模型可能與車主實際的用車工況存在差異，而且不同的人，駕駛習慣不同，因此這套BMS系統(tǒng)就可能無法達到理想的電池控制策略。

　　舉個例子，車主在工作日的早晨去上班，由于車輛的電池在冬夜放置一晚上后，溫度很低，所以會導致車主啟動車輛后，電池在很長一段時間內處于低溫工作狀態(tài)，這樣不僅傷害電池壽命，而且也增加了內阻，導致能耗升高。

　　這些信息上傳到云端后，后臺會根據(jù)該用戶的駕駛習慣，定制一套專門的BMS控制策略，然后再推送給車輛，使BMS系統(tǒng)可以根據(jù)用戶的用車特點進行針對性的熱管理。接著上面的例子，當“端云”BMS系統(tǒng)了解到主人工作日一般早上7點駕車上班時，就可以在車輛發(fā)動前，先將電池溫度預熱到合適的溫度，這樣不僅提升了電池的使用壽命，同時也有利于提升冬季續(xù)航。

　　 其實端云融合BMS系統(tǒng)的野心不止于提升車輛電池安全性、壽命以及優(yōu)化能效。蔚來將這個能力看成是“端云”系統(tǒng)的第一階段，也是目前蔚來正在著力的地方。接下來還有第二階段，那就是把它放在BaaS體系里，電池資產(chǎn)公司可以通過這套系統(tǒng)即時的了解到所有電池的狀態(tài)、壽命等信息，有了這些后臺信息，企業(yè)可以做出很多有意義的決策，例如哪些電池的壽命快到盡頭需要淘汰了，哪個地域對于100kWh電池包需求旺盛，需要補充等。其實還有第三階段，但蔚來對此扔處于保密狀態(tài)。

○什么是BaaS閉環(huán)？

　　BaaS全稱是Battery as a Service，意為電池即服務，指的是蔚來的電池租用服務，這是蔚來首創(chuàng)的一種新商業(yè)模式，將電池不再看成電動車的一部分，而是一個可以更換的附屬品，讓用戶“可充、可換、可升級”。

　　以現(xiàn)有的70kWh電池以及84kWh電池的表現(xiàn)來看，還并不足矣解決里程焦慮問題，因此100kWh電池的出現(xiàn)，讓蔚來電動車整個體系的短板得以彌補。當用戶選擇了BaaS服務，同時他也可以享受換電服務，而基于換電服務，他又可以在需要的時候使用更大容量的電池。如此一來用戶既享受到了更低的價格，又能通過換電快速補能，續(xù)航短的問題也能通過臨時租用大容量電池來解決。

　　此外，李斌還表示，推出100kWh電池以及相應的升級服務后，會很大程度上促進70kWh電池用戶的數(shù)量。因為很多用戶日常出行主要以短距離通勤為主，偶爾會有長途出行的需求，此時70kWh電池可能沒法滿足他們。100kWh電池的出現(xiàn)，而且支持靈活升級的方式，可以讓用戶以很低的成本使自己的汽車在一段時間內獲得更長續(xù)航的能力，所以他們購買70kWh版本車型的顧慮就解除了。

　　如果以打敗燃油車的使用體驗來看，目前這個閉環(huán)還并不完美。因為無論是提升補能效率的解決方案還是臨時提升續(xù)航的解決方案，都是要以便利、充足的換電服務作為根基，這也就要求蔚來必須在換電站的建設上下大力氣。

　　 好在蔚來的高層都十分重視這個事兒，在新電池上市會的問答環(huán)節(jié)，李斌表示已經(jīng)在研發(fā)第二代換電站了，新一代換電站將不再需要用戶下車，換電效率會大幅提升，并且每個換電站承載的電池包容量也將翻番。隨后蔚來總裁秦力宏還表示預計在明年4月份實現(xiàn)每天建一座換電站的目標，希望明年盡可能新增300個換電站。

○ 全文總結：

　　 100kWh電池上市，BaaS服務實現(xiàn)閉環(huán)，能夠看出蔚來作為中國造車的新生代，擁有著極強的活力與創(chuàng)新能力，并精準的將著力點放在了電動車用戶最在乎的價格、補能速度與續(xù)航上面。然而即便有政策助力、有資本支持，但同時基于換電的BaaS服務意味著企業(yè)需要重金壓在換電站、電池以及相應技術的投入上，它能夠有朝一日為蔚來帶來正向現(xiàn)金流嗎？未可知。但至少它為我們帶來了富有競爭力的產(chǎn)品，與創(chuàng)新的服務，祝蔚來好運�。ㄎ�/汽車之家 胡永彬）

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