[汽車之家 行業(yè)]　　今年年初，受疫情影響，中國“世界工廠”大面積停工、供貨中斷，短期內(nèi)對全球供應(yīng)鏈沖擊顯著。隨著中國疫情防控手段提升，汽車市場強(qiáng)勁復(fù)蘇，尤其在新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，中國已成為全球資本與海外人才的“避險地”。

　　在此背景下，聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織投資和技術(shù)促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)與第三屆中國國際進(jìn)口博覽會合作，圍繞“第四次工業(yè)革命與智慧出行論壇”，聚集一批知名度高、行業(yè)影響廣泛的專家，與國內(nèi)外汽車行業(yè)利益攸關(guān)方開展高層對話，分析行業(yè)發(fā)展所面臨的重點、難點，并多角度出發(fā)進(jìn)言獻(xiàn)策。

■如何定義“智慧出行”？

　　有關(guān)智慧出行，業(yè)內(nèi)已經(jīng)探討了很多年，相比第四次工業(yè)革命剛到來時，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)對于智慧出行的理解和終極想象有沒有發(fā)生偏差？智慧出行究竟在未來會有一番怎樣的圖景？

　　“在沒有這么大的技術(shù)變革之前，汽車可能還是個普通工具，但是它是繼手機(jī)之后最重要的一個智能產(chǎn)品�！盨AP中國高級副總裁董志剛對此表示。

　　百度智能駕駛事業(yè)群組、戰(zhàn)略合作副總經(jīng)理聶育仁認(rèn)為有三個關(guān)鍵詞：一站式、無人化和一體化。所謂一站式，未來的MaaS平臺肯定會有超級的App，能讓消費者對各種運營方式進(jìn)行銜接；無人化即自動駕駛技術(shù)，有些已經(jīng)開始商業(yè)化運營；一體化主要是針對目前的交通汽車和出行、運輸行業(yè)，分散在不同的部門管理，在若干年以后，車、路和出行將融合成一條路。

　　相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，百年零部件企業(yè)如何給智慧出行定義？博澤中國區(qū)研發(fā)副總裁王瓊表示：“汽車變革將如手機(jī)發(fā)展歷程一樣，以前手機(jī)只有電話功能，但現(xiàn)在這個功能越來越被削弱。同理，未來汽車零部件將更懂人的需求，提供更多的服務(wù)，這種量變到質(zhì)變的改變，需要時間的沉淀�！�

　　對于未來的暢想，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)政府事務(wù)副總裁姚曉蓉更聚焦于當(dāng)下�！盁o論是智能化、互聯(lián)化、數(shù)字化或共享化，業(yè)內(nèi)都抱有熱衷的態(tài)度，但現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)處于一個相對冷靜的階段，需要業(yè)內(nèi)腳踏實地走完整個學(xué)習(xí)曲線，切不可急于求成�！彼�表示。

■車路協(xié)同普及還要多久？

　　2020年3月，國家發(fā)改委等11個部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》就指出，車路協(xié)同是未來的重要發(fā)展方向。在新基建的背景下，中國要走車路協(xié)同的道路，與美國的單車智能形成了差異化。本次論壇中，“中國車路協(xié)同大規(guī)模鋪開還需多久？”這一話題拋給了現(xiàn)場專家。

　　從各方言辭可以判斷，3-5年是獲得多數(shù)人贊同的看法。

　　“5年左右應(yīng)該可以在某區(qū)域?qū)崿F(xiàn)車路協(xié)同，但完全無人駕駛?cè)孕枰?0年時間以上�！倍�志剛發(fā)表看法。

　　聶育仁坦言，如果只是將車路和出行一體化，這個時間相對來得比較快，目前只剩一些細(xì)枝末節(jié)的問題，但大面積推廣仍需要政策上支持，預(yù)計3-5年可能性大些。

　　王瓊則提出不同看法，國家層面，對于車路協(xié)同的戰(zhàn)略已經(jīng)很清晰，但整個行業(yè)還面臨法律法規(guī)這一門檻，L3級及以上自動駕駛何時開放，立法流程比較漫長，沒有5-10年沒辦法大范圍普及。如果責(zé)任方清晰了，那可能5-8年時間。

　　“目前有兩大瓶頸仍需克服。首先，當(dāng)前自動駕駛汽車還做不到100%不犯錯誤。其次，商品化的價格還太貴。從研發(fā)，到制定標(biāo)準(zhǔn)，再到實驗，最后商務(wù)，每一階段至少需要一兩年時間，仍需摸索�！备咄ü�司中國區(qū)研發(fā)負(fù)責(zé)人徐皓對此補(bǔ)充。

■戰(zhàn)略模式有何不同？

　　從論壇中各方討論可獲知，企業(yè)在未來實現(xiàn)智慧出行的目標(biāo)大體一致，但在各自商業(yè)化的場景和具體實踐手法上，戰(zhàn)略模式會有所不同。

　　今年，智慧出行在商業(yè)化層面最大的突破點在于Robotaxi。10月初，百度Apollo GO Robotaxi在北京全面開放；6月，滴滴和AutoX先后在上海啟動該服務(wù)；小馬智行和文遠(yuǎn)知行也很早就在廣州推進(jìn)了此業(yè)務(wù)。截止目前，傳統(tǒng)車企諸如大眾、東風(fēng)，科技巨頭諸如滴滴、百度，以及一大批初創(chuàng)公司都已經(jīng)裹挾到了Robotaxi的戰(zhàn)場之中。

『進(jìn)博會上小馬智行的展臺』

　　就百度而言，“在北京，現(xiàn)在每天有大約4000多訂單，但真正成功率只有200-300單，不到10%的比例，預(yù)定的人太多，目前Robotaxi數(shù)量還比較少，每個站點要等待一個多小時�！甭櫽�仁強(qiáng)調(diào)，“老百姓對于Robotaxi的反響很強(qiáng)烈，百度能獲得這樣的進(jìn)步在于和行業(yè)內(nèi)的車企融合協(xié)作，相比兩三年前，整個生態(tài)更趨于成熟。”

　　在這點上，姚曉蓉表示贊同，“整個行業(yè)同仁都應(yīng)該保持一種開放、合作創(chuàng)新的思維方式，不能再進(jìn)入傳統(tǒng)模式，如此才能有顛覆性的突破。在全球，中國人對于新技術(shù)的接受能力會更強(qiáng)些，因此包括智能出行的解決方案可能都會率先在中國落地�！�

『百度Apollo無人出租車』

　　福特中國信息技術(shù)副總裁侯新海則認(rèn)為，如今的合作模式會有大不同。傳統(tǒng)車企對于Tier1、Tier2的服務(wù)模式比較熟悉，但和互聯(lián)網(wǎng)公司合作則是全新的流程，這主要由于互聯(lián)網(wǎng)的迭代思維和傳統(tǒng)汽車對于安全思維的差異化，這種早期的DNA基因不同，需要不斷適應(yīng)和磨合，打破常規(guī)。

　　未來，新能源汽車制造商的角色也將產(chǎn)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變，從單純的汽車制造商、發(fā)展成為大數(shù)據(jù)的分析服務(wù)解決方案提供者，這將又是一次徹底的翻轉(zhuǎn)和新市場的顛覆。（文/汽車之家 彭斐）

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