[汽車之家 新能源]  Lucid Motors，一家來自美國硅谷的造車新勢力公司，出道即巔峰，不少人給予該公司“特斯拉殺手”的稱號，對其旗下Lucid Air(參數(shù)|詢價(jià))車型稱為復(fù)仇之車。為什么這么說？因?yàn)長ucid Motors與特斯拉之間的故事堪比宮廷劇，甚至要更精彩。這個(gè)要將特斯拉“踩到腳下”的造車新勢力，到底與特斯拉之間究竟有什么“愛恨糾葛”，讓我們一起來看一下。

　　如果你試圖去了解Lucid Motors這個(gè)品牌，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的創(chuàng)始人以及品牌的發(fā)展，在最初期與特斯拉有著緊密的關(guān)聯(lián)。特斯拉成立于2003年，2004年馬斯克加入了這家剛起步的公司，之后很快成為了董事長，擁有了企業(yè)的最高決策權(quán)，所謂新官上任三把火，由于不滿當(dāng)時(shí)的管理團(tuán)隊(duì)，馬斯克在內(nèi)部進(jìn)行了一輪“洗牌”。

　　據(jù)了解，當(dāng)時(shí)一名名叫謝家鵬(Bernard Tse)的特斯拉董事會(huì)成員兼電池研發(fā)負(fù)責(zé)人，由于與馬斯克觀念不合，不久之后便離開了特斯拉。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)馬斯克加入特斯拉的初衷就是要打造出可以被大眾廣泛認(rèn)可的電動(dòng)汽車，而專注于電池研發(fā)的謝家鵬博士認(rèn)為公司應(yīng)該以電池管理系統(tǒng)為核心優(yōu)勢，并且想讓特斯拉發(fā)展成一家專做新能源汽車核心系統(tǒng)的提供商，最后馬斯克與謝家鵬無法統(tǒng)一的理念直接導(dǎo)致了二人的不歡而散。

　　據(jù)了解，當(dāng)時(shí)馬斯克在一次對話中表示，馬丁·艾伯哈德離開并非由于二人理念不合，而是他在特斯拉公司中沒有展現(xiàn)出自己的價(jià)值，而且對成本控制方面也與馬斯克出現(xiàn)了分歧。

　　事實(shí)上，馬丁·艾伯哈德對特斯拉的裁員表示非常不滿，并稱其為“隱形屠殺”。隨后在2009年6月，馬丁·艾伯哈德提出了訴訟，指控馬斯克將他趕出公司，并且公開貶低他，但隨后不久便放棄了訴訟，對此特斯拉也并未多做出表示。

　　此時(shí)對于整個(gè)新能源市場而言，以特斯拉為代表的造車新勢力正利用自身的先發(fā)優(yōu)勢和互聯(lián)網(wǎng)基因，正不斷搶占傳統(tǒng)車企的市場份額。與此同時(shí)，Atieva公司對日后在新能源領(lǐng)域發(fā)展的野心也毫不減弱。

　　2012年該公司又引入了兩位人才，即丹尼絲·格蕾（Denise Gray）和彼得·羅林森(Peter Rawlinson)，丹尼絲·格蕾（Denise Gray）曾在通用汽車任職Volt（沃藍(lán)達(dá)）項(xiàng)目的主管，而彼得·羅林森(Peter Rawlinson)曾任特斯拉汽車工程副總裁兼Model S總工程師，擁有超過30年的車輛和工程研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

　　彼得·羅林森曾認(rèn)為Model S的產(chǎn)品定位應(yīng)與傳統(tǒng)豪華品牌保持同一水準(zhǔn)，所以認(rèn)為特斯拉應(yīng)該對Model S整車進(jìn)行徹底的優(yōu)化升級，而馬斯克認(rèn)為Model S是特斯拉邁向主流消費(fèi)市場的第一步，繼續(xù)優(yōu)化會(huì)帶來資金和時(shí)間的成本，二者觀念無法統(tǒng)一，最后彼得·羅林森(Peter Rawlinson)選擇離開特斯拉。

　　事后，彼得·羅林森曾發(fā)文稱他設(shè)計(jì)了特斯拉Model S，馬斯克隨后立刻在其發(fā)文下辯稱，彼得·羅林森確實(shí)對Model S的車身和底盤工程做出了貢獻(xiàn)，但對電池、動(dòng)力總成、電子設(shè)備以及軟件方面并沒有參與。

　　除此之外，Atieva公司中還有數(shù)十位早期就職于特斯拉的核心員工，據(jù)悉，其中一部分人都與馬斯克存在一定的過節(jié)，這不禁讓人聯(lián)想出一幅“特斯拉的原班人馬”開啟“復(fù)仇之路”的畫面，同時(shí)眾多從特斯拉離開的核心人才就職Atieva公司，也使Atieva公司得到的關(guān)注度倍增。

　　此時(shí)對于Atieva公司而言，孤軍奮戰(zhàn)不再是唯一出路，找合作伙伴或?qū)⒖梢约涌焐�產(chǎn)的步伐。2014年，Atieva公司獲得了C輪融資，北汽與賈躍亭的樂視汽車分別為第一和第二大股東，其中北汽占到其公司全部股份的25.02%，樂視以20%的股份位居其次。

　　此外，在沒有通知Atieva董事會(huì)的情況下，樂視還自己做起了豪華互聯(lián)品牌樂視超級汽車。同時(shí)，北汽也有自己的打算，即想要得到Atieva的核心電池及動(dòng)力總成技術(shù)，并將公司更多地轉(zhuǎn)向中國市場。

　　團(tuán)隊(duì)中倘若心不齊則很難維持長久的合作共贏關(guān)系，2015年12月，當(dāng)Atieva公司聯(lián)合創(chuàng)始人謝家鵬從CEO的職位被撤下后，北汽隨后就將自己的股份全數(shù)撤出，而賈躍亭由于手機(jī)供應(yīng)鏈的問題導(dǎo)致資金鏈斷裂，Atieva公司不得不擱置與二者的合作項(xiàng)目。

　　然而，Lucid Motors原計(jì)劃2018年底正式量產(chǎn)Lucid Air車型，但該車采用的400V電氣架構(gòu)導(dǎo)致在充電速率表現(xiàn)上不理想，并不能符合其豪華品牌的產(chǎn)品定位，于是Lucid Motors公司對其進(jìn)成了改造升級，現(xiàn)在的Lucid Air配備了900V電氣架構(gòu)，電池已經(jīng)由18650規(guī)格升級到21700規(guī)格，供應(yīng)商也從三星SDI換成了LG化學(xué)，不過該車的量產(chǎn)也因此被延遲。

　　2018年，Atieva公司經(jīng)歷了幾番周折后，可謂好事多磨，沙特阿拉伯主權(quán)財(cái)富基金PIF向Lucid Motors提供了10億美元的投資，PIF這筆資金將幫助Lucid Motors實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的商業(yè)布局，融資成功也意味著Lucid品牌終于能與特斯拉在電動(dòng)車市場展開“廝殺”。

　　值得一提的是，當(dāng)時(shí)業(yè)界一直盛傳本來這份投資是準(zhǔn)備給特斯拉的，以至于馬斯克當(dāng)時(shí)提前公布了特斯拉私有化的消息。然而不知后來發(fā)生了什么，這筆錢卻給了特斯拉的競爭對手Lucid Motors，還使馬斯克因?yàn)椴倏毓蓛r(jià)而丟掉了特斯拉董事長的職位，并交了一大筆罰金。

　　面對特斯拉這樣如此強(qiáng)勁的對手，Lucid Motors沒有停下自己的步伐。2019年12月，Lucid Motors位于美國亞利桑那州的工廠宣布奠基，時(shí)隔不到一年，2020年9月10日，Lucid Motors旗下首款豪華純電動(dòng)轎車Lucid Air正式亮相，新車共推出4款車型，美國地區(qū)起售價(jià)為8萬美元（約合人民幣54.6萬元），首批車型將于2021年第二季度開始交付。

　　然而，特斯拉一直在按自己的計(jì)劃執(zhí)行，2019年特斯拉上海超級工廠動(dòng)工，再到2020年特斯拉國產(chǎn)Model 3交付。顯而易見，在這幅“復(fù)仇之路”的畫面上，Lucid Motors或許一直在扮演著一個(gè)追趕的角色。

　　但值得一提的是，Lucid Motors雖然在整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)度上被特斯拉甩下，但Lucid Motors里的12名高管里，有6名曾在特斯拉就職，而且這些人才都有一個(gè)清晰的目標(biāo)，那就是助力公司生產(chǎn)出比特斯拉更優(yōu)秀的車型。那么事實(shí)真的如此嗎？下回我們將解析Lucid Air這款車型，敬請聽下回分曉。（文/汽車之家 蔡思卓）

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