[汽車(chē)之家 行業(yè)]  2020年前三季度，Aion S(參數(shù)|詢(xún)價(jià))以超3萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量，成功拿下新能源銷(xiāo)量亞軍，僅次于特斯拉Model3。異軍突起還是厚積薄發(fā)，廣汽新能源為何能取得這樣的成績(jī)？

　　廣汽新能源總經(jīng)理古惠南，是廣汽邁向電動(dòng)化時(shí)代的主導(dǎo)者和見(jiàn)證者。本期尋電之路，我們將與他對(duì)話尋找答案。

　　補(bǔ)貼退坡、疫情影響、競(jìng)爭(zhēng)加劇，2020年中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)正面臨前所未有的變革風(fēng)暴，市場(chǎng)和消費(fèi)者都心懷疑問(wèn)——“該選擇誰(shuí)？”

　　《尋電之路》第二季人物篇我們將對(duì)話企業(yè)高管，看身處變革漩渦中的“汽車(chē)人”是如何看待產(chǎn)這場(chǎng)變革帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，他們又將帶領(lǐng)企業(yè)去向何方？

■ 十年沉淀

　　2018年，豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男蒞臨廣汽，參觀廣汽研究院后，豐田章男感嘆：廣汽的發(fā)展速度太快了。

　　一年之后，由廣汽研究院主導(dǎo)，純電車(chē)型iA5研發(fā)成功并交付廣汽豐田。中國(guó)車(chē)企第一次向合資公司逆向輸出產(chǎn)品和技術(shù)。電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始走向世界前列。

　　走到這一步，古惠南和廣汽新能源用了近10年。

　　2017年7月，廣汽新能源有限公司開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)作，比多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力更年輕�！皬V汽新能源不是突然冒出來(lái)的”：2011年，廣汽推出國(guó)內(nèi)第一輛中重度混合動(dòng)力AE車(chē)型，后來(lái)又陸續(xù)推出REV（電油混動(dòng)）和PHEV（插電混動(dòng)）技術(shù)車(chē)型，2017年推出EV（電動(dòng)）車(chē)型。在正式獨(dú)立前，廣汽新能源做了充分積累。

　　獨(dú)立后，廣汽新能源公司先后推出純電車(chē)型傳祺GE3、混動(dòng)車(chē)型GS4 PHEV，此時(shí)新能源還沒(méi)有專(zhuān)屬品牌。直到2018年11月，Aion品牌及旗下首款車(chē)型Aion S在當(dāng)年廣州車(chē)展上亮相。廣汽新能源正式進(jìn)入Aion時(shí)代。

　　iA5與Aion S一體兩面，兩款車(chē)型都基于第二代GEP平臺(tái)打造。經(jīng)歷過(guò)“油改電”階段，古惠南認(rèn)識(shí)到平臺(tái)的重要，“要推出有極致競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，只有推出專(zhuān)屬平臺(tái)”。

　　第二代GEP平臺(tái)耗資30億元，開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)30個(gè)月，采用“上鋼下鋁”結(jié)構(gòu)，使整車(chē)輕量化達(dá)70公斤。在第二代GEP平臺(tái)基礎(chǔ)上，Aion S空間、續(xù)航、加速性能均實(shí)現(xiàn)“質(zhì)變”。雖然耗資巨大，但古惠南認(rèn)為，“當(dāng)你的產(chǎn)品受到市場(chǎng)歡迎，這個(gè)投資就不算大”。

　　2019年4月，第二代GEP平臺(tái)第二款車(chē)型Aion LX亮相，同時(shí)廣汽ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)發(fā)布。廣汽新能源實(shí)現(xiàn)EV、ICV（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）“兩條腿走路”。

　　歷經(jīng)十年，廣汽新能源穩(wěn)步跨入智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代。

■ 專(zhuān)屬優(yōu)勢(shì)

　　智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，廣汽新能源走出了一條專(zhuān)屬于自己的發(fā)展方式。古惠南總結(jié)為三點(diǎn)：專(zhuān)屬平臺(tái)、“智造”能力、廣汽生產(chǎn)方式。

　　配合GEP專(zhuān)屬平臺(tái)，廣汽新能源智能生態(tài)工廠一期于2018年底竣工，是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的智能制造工廠之一。

　　一個(gè)細(xì)節(jié)能反映廣汽新能源對(duì)工廠的自信：廠區(qū)內(nèi)設(shè)置景觀步道，公眾花費(fèi)20元，就能進(jìn)入工廠內(nèi)部參觀。如同“透明廚房”，產(chǎn)品生產(chǎn)每個(gè)環(huán)節(jié)，消費(fèi)者都能親眼見(jiàn)證。

　　工廠內(nèi)部，數(shù)百臺(tái)工業(yè)機(jī)器人持續(xù)作業(yè)，大幅提高生產(chǎn)效率：廠區(qū)設(shè)計(jì)總產(chǎn)能40萬(wàn)輛，一期產(chǎn)能20萬(wàn)輛。時(shí)常困擾造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)能問(wèn)題，在廣汽新能源并不存在。

　　高度自動(dòng)化和數(shù)字化，使廣汽新能源能夠?qū)崿F(xiàn)C2B定制化生產(chǎn)。不同于傳統(tǒng)流水線，在廣汽新能源，一輛白色Aion S后面，可能是一輛紅色Aion LX。流水線可以完全按照訂單順序，進(jìn)行生產(chǎn)安排。

　　“工業(yè)4.0核心是滿足用戶(hù)個(gè)性化需求”，個(gè)性化背后，是“智造”能力在支持。除了工廠本身，廣汽時(shí)代動(dòng)力電池等零配件項(xiàng)目也在工廠周邊落戶(hù)，形成完善的配套產(chǎn)業(yè)支持。

　　這體現(xiàn)出廣汽新能源作為一家“傳統(tǒng)車(chē)企”，擁有的深厚制造經(jīng)驗(yàn)�！皬V汽生產(chǎn)方式”是廣汽制造的精髓，這種生產(chǎn)方式核心，是“準(zhǔn)時(shí)化”和“止呼待”。

　　“準(zhǔn)時(shí)化”目標(biāo)是消除生產(chǎn)過(guò)程一切浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存；“止呼待”以快速發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題為手段，實(shí)現(xiàn)零不良目標(biāo)。“廣汽生產(chǎn)方式”是本田精益生產(chǎn)、豐田生產(chǎn)方式和廣汽多年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的融合。

　　廣汽豐田南沙工廠被譽(yù)為“豐田全球最先進(jìn)工廠”，與豐田長(zhǎng)期合作所積累的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，如今被應(yīng)用在廣汽新能源生產(chǎn)上。

　　傳統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)與智能電動(dòng)車(chē)融合，打造出獨(dú)特又難以復(fù)制的“廣汽新能源方式”：對(duì)純電專(zhuān)屬平臺(tái)的高度認(rèn)識(shí)、對(duì)豐田生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的吸收融合、對(duì)電動(dòng)車(chē)用戶(hù)需求的理解接納，三者缺一不可。成為其他車(chē)企無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

■ 使命與挑戰(zhàn)

　　這種優(yōu)勢(shì)給予古惠南底氣。他常在公開(kāi)場(chǎng)合表示，Aion不輸甚至比特斯拉更好。廣汽新能源的目標(biāo)是做一家世界級(jí)企業(yè)，Aion也要成為一個(gè)世界級(jí)品牌。

　　根據(jù)此前消息，在即將到來(lái)的廣州車(chē)展上，廣汽新能源或?qū)⒄�式宣布Aion品牌獨(dú)立運(yùn)作，“廣汽埃安”將與“廣汽傳祺”并列，成為廣汽集團(tuán)旗下兩大乘用車(chē)品牌。

　　從產(chǎn)品序列到獨(dú)立品牌，Aion僅用時(shí)兩年。圍繞“世界級(jí)”這一目標(biāo)，廣汽新能源打造出全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)和全球供應(yīng)鏈體系，研發(fā)中心遍布硅谷、洛杉磯、底特律、上海、廣州多地。

　　量變正引起質(zhì)變，Aion在2020年崛起并非偶然。但應(yīng)當(dāng)正視，Aion前方也存在諸多挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)前，中國(guó)新能源市場(chǎng)全面復(fù)蘇。和過(guò)去網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等B端消費(fèi)為主相比，普通C端消費(fèi)占比持續(xù)上升。特斯拉、蔚來(lái)、理想等新品牌均取得良好市場(chǎng)表現(xiàn)。廣汽新能源銷(xiāo)量中，Aion S仍占絕對(duì)比重，其中一大部分屬于運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。Aion LX、Aion V銷(xiāo)量還有提升空間。

　　B端消費(fèi)與C端消費(fèi)本身并不沖突，需要注意的是精力分配問(wèn)題。如何更有針對(duì)性地滿足C端用戶(hù)需求，是Aion走向世界級(jí)品牌路上，必須要解決的問(wèn)題。

　　古惠南給出的答案，是一切回到產(chǎn)品。“過(guò)去C端用戶(hù)需求很多是為了占號(hào)，現(xiàn)在高端化、智能化需求明顯增長(zhǎng)”。滿足用戶(hù)這些期待，需要在新技術(shù)領(lǐng)域不斷探索。

　　EV與ICV兩方面，廣汽新能源都正在布局。電池方面，廣汽石墨烯電池公司已獨(dú)立運(yùn)作�；�于石墨烯技術(shù)研發(fā)的3DG“超級(jí)快充電池”，充電10分鐘續(xù)航即可達(dá)到200-300km；廣汽還掌握了硅負(fù)極電池技術(shù)，能量密度高達(dá)400Wh/kg，約為當(dāng)前三元鋰電池的兩倍，量產(chǎn)搭載后有望實(shí)現(xiàn)續(xù)航超1000公里。

　　智能化方面，目前廣汽新能源已能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛�！拔磥�(lái)3-5年，廣汽新能源將會(huì)推出L4級(jí)產(chǎn)品”。

　　不可忽視的一點(diǎn)，是廣汽新能源的“地利”和政策優(yōu)勢(shì)。8月，《廣州市促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見(jiàn)》正式發(fā)布，涵蓋新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、關(guān)鍵汽車(chē)零部件四大發(fā)展技術(shù)路線圖。到2025年，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)值1萬(wàn)億元。

　　作為廣州汽車(chē)龍頭企業(yè)，廣汽集團(tuán)無(wú)疑是全市汽車(chē)發(fā)展“排頭兵”。廣汽新能源則是廣汽在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)兩大領(lǐng)域的主要陣地。Aion品牌，由此將站在廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上“摸高”，向“世界級(jí)”目標(biāo)邁進(jìn)。

　　“必須要有世界級(jí)眼光和使命感，才能不辜負(fù)時(shí)代賦予我們的使命”，古惠南說(shuō)。

■ 結(jié)語(yǔ)

　　轉(zhuǎn)型是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必然趨勢(shì)。在“傳統(tǒng)車(chē)企”陣營(yíng)中，很少有企業(yè)真的能通過(guò)合資獲得技術(shù)。廣汽的明智之處，在于關(guān)鍵技術(shù)、平臺(tái)依靠自主研發(fā)，向合作伙伴學(xué)習(xí)生產(chǎn)方式和管理經(jīng)驗(yàn)，從而使“合資”真正成為優(yōu)勢(shì)。Aion S熱銷(xiāo)，無(wú)疑并非偶然。（文/汽車(chē)之家 蔣平平）

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