哈啰出行正式啟動新業(yè)務(wù)“哈啰打車”
[汽車之家 行業(yè)] 日前我們獲悉，哈啰出行的四輪業(yè)務(wù)，在原有順風(fēng)車業(yè)務(wù)、聚合打車的基礎(chǔ)上，已于近期啟動新業(yè)務(wù)“哈啰打車”，正式切入網(wǎng)約車領(lǐng)域，并將于10月30日在中山正式試運營，產(chǎn)品屬性更趨向于普惠快車。
據(jù)悉，哈啰打車業(yè)務(wù)的主體公司目前已在多地拿到網(wǎng)約車牌照，在部分城市啟動車主招募。哈啰出行普惠事業(yè)部總經(jīng)理江濤表示，哈啰打車將長期保持行業(yè)主流網(wǎng)約車平臺最低傭金的政策，讓利乘客和司機，讓更多年輕人、工薪階層能打得起車，為司機群體增收。
2019年初，在滴滴順風(fēng)車下線之后，哈啰上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，同時依托其流量搭建起聚合平臺，正式從兩輪切入四輪。據(jù)哈啰出行所公布的數(shù)據(jù)顯示，目前其順風(fēng)車業(yè)務(wù)已在全國300多個城市運營。在剛剛過去的十一小長假中，哈啰順風(fēng)車?yán)塾嬤\送人數(shù)達569.4萬人次，發(fā)單量達2625.9萬。
編輯點評：
在滴滴占有網(wǎng)約車接近九成市場的情況下，哈啰打車此時開始運營會遇到很大的壓力。相比順風(fēng)車、聚合平臺等產(chǎn)品，網(wǎng)約車的模式更重，對線下運營能力要求也更為嚴(yán)苛。高密度的運力、司機端的留存率和完整高效率的安全體系都是擺在哈啰打車面前巨大的挑戰(zhàn)。（消息來源：36氪；編譯/汽車之家 姜澈）
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