[汽車之家 行業(yè)]  近日，我們從海外媒體獲悉，梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)加大對純電動以及插電式混動車型的投入，并深入研發(fā)高性能電動化車型，其主要目是與保時捷和特斯拉等相關車型競爭，并在此過程中展示奔馳對電動化領域的技術儲備能力。

『北京奔馳EQC(參數(shù)|詢價)』

　　不難看出，在一些高性能車型的領域，純電動以及插電式混動車型，例如新款保時捷Panamera、Taycan、特斯拉等，都在該級別中占有了一席之地。雖然奔馳在電動化轉(zhuǎn)型過程中，已經(jīng)推出了4款基于EVA平臺架構的EQ系列純電車型，但是暫時還沒有推出高性能的電動化車型。不過奔馳稱，在馬上發(fā)布的高端車型奔馳S級AMG系列上就會搭載插電混動系統(tǒng)，已獲得更強大的動力輸出，提升產(chǎn)品競爭力。

『配圖為奔馳S級AMG混動版諜照』

　　奔馳EQ系列與AMG系列的高性能插電式混動車型，都將是奔馳未來在電動化領域的主要發(fā)展方向。不久前，奔馳某高管稱，奔馳的電動化方向并僅以日常代步車型為目標，電動化最重的目標是為了推出更專注于大馬力的高性能車型，例如AMG、邁巴赫系列。此前，奔馳曾宣布過全球戰(zhàn)略計劃，計劃中表示將現(xiàn)有產(chǎn)品逐步進行電動化轉(zhuǎn)型，并通過電動化專屬平臺打造數(shù)款純電動產(chǎn)品上市銷售，進一步提升奔馳在電動化領域的競爭力。

『配圖為AMG GT 73e諜照』

　　那么研發(fā)高性能電動化車型主要目的，也是與保時捷以及特斯拉等相關車型競爭。眾所周知，奔馳AMG GT 4門版一直在和保時捷Panamera以及特斯拉Model S競爭紐北最快4門房車的圈速記錄。其中兩款車型目前都已經(jīng)是電動化產(chǎn)品，所以奔馳在電動化產(chǎn)品方面處于落后，希望當電動化產(chǎn)品研發(fā)完成后，這一局面能夠轉(zhuǎn)變。

編輯點評：

　　當然，奔馳其實并不是沒有高性能電動化產(chǎn)品，我們所熟知的奔馳AMG ONE就是一個非常讓人值得期待的作品，可惜的是它經(jīng)歷了一年又一年的研發(fā)，現(xiàn)在依舊還處在尷尬的測試驗收階段。超高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機與強大的電動化相結(jié)合，并爆發(fā)出超越超級跑車級別的動力，同時要保持相應的穩(wěn)定性，這還是有一些研發(fā)難度。而就目前來說，保時捷和特斯拉在這一超跑領域暫時沒有能和奔馳直接競爭的產(chǎn)品，所以奔馳依舊可以利用這段空檔期大量投入研發(fā)高性能電動化技術，在補齊自身短板的同時，提升這一小眾市場的品牌影響力。（文/汽車之家 畢業(yè)）

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