[汽車之家 行業(yè)]  “達(dá)爾文死海”，這是一個(gè)近幾年逐漸被很多技術(shù)研發(fā)人員掛在嘴邊的詞匯，特指創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品化之前的技術(shù)轉(zhuǎn)化空白區(qū)。很多優(yōu)秀的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)、企業(yè)都沒能穿越這片死海。汽車輕量化領(lǐng)域也是如此�！拔覀儾⒉蝗鄙偌夹g(shù)創(chuàng)新，而是缺少產(chǎn)業(yè)化的土壤。”在汽車制造這個(gè)大圈子里，類似的話屢見不鮮，但到底該如何突破？

　　在汽車行業(yè)面臨多年的輕量化高端技術(shù)瓶頸之后，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（簡(jiǎn)稱“國(guó)創(chuàng)中心”）給業(yè)界帶來了一些新鮮感，聚合輕量化生態(tài)資源，以市場(chǎng)化手段推動(dòng)技術(shù)量產(chǎn)是很好的嘗試。10月21-22日，2020年國(guó)際先進(jìn)車用材料創(chuàng)新應(yīng)用峰會(huì)在山東淄博舉行。2020新能源汽車技術(shù)（輕量化）創(chuàng)新拉力賽同期舉辦。

　　國(guó)創(chuàng)中心于2018年3月掛牌成立，是科技部推動(dòng)建設(shè)的技術(shù)創(chuàng)新中心。國(guó)創(chuàng)中心建立“9+4”技術(shù)路線。在“智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)、電控、輕量化、插電混、前瞻技術(shù)、整車集成”九個(gè)領(lǐng)域聯(lián)合共建國(guó)內(nèi)外前沿的研發(fā)能力；為行業(yè)內(nèi)提供“開源整車平臺(tái)、檢測(cè)驗(yàn)證平臺(tái)、產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、孵化創(chuàng)投平臺(tái)”的技術(shù)服務(wù)。

■ 輕量化目標(biāo)更清晰 “卡脖子”仍然存在

　　輕量化是當(dāng)前乃至未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，新能源汽車提升整車性能的關(guān)鍵途徑之一。據(jù)悉，新能源汽車整車重量降低10%，整車能耗將降低約5.5%，車輛續(xù)航里程將提高約6%。汽車輕量化創(chuàng)新主要有三個(gè)方面，材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)創(chuàng)新、制造工藝創(chuàng)新。

　　當(dāng)前，汽車零部件原材料仍以鋼為主，高強(qiáng)鋼正在擴(kuò)大應(yīng)用量，而鋁鎂合金也展現(xiàn)出了替代的必要性，而非金屬材料，例如碳纖維、復(fù)合材料也成為汽車輕量化新的抓手；汽車零部件有很多奇怪的形狀，其中一個(gè)影響因素就是通過特殊設(shè)計(jì)減少材料使用，同時(shí)又能保證性能不下降；工藝方面輕量化則體現(xiàn)在制造手段，比如鑄造、鍛造的升級(jí)，不同材料之間的有效粘結(jié)，克服材料之間的不同的熱膨脹系數(shù)等。

　　實(shí)際上，多年來汽車輕量化的創(chuàng)新總方向并沒有發(fā)生較大的改變，但市場(chǎng)的訴求愈加提升。當(dāng)新能源汽車被視為節(jié)能減排的利器開始廣泛推廣，當(dāng)三電技術(shù)短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)更大的突破，新能源汽車整車輕量化就又被提到前臺(tái)。

　　2019年10月29日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《乘用車整車輕量化系數(shù)計(jì)算方法》正式發(fā)布，該系數(shù)通過車輛的名義密度、重量比功率、油耗/電耗等指標(biāo)綜合計(jì)算汽車輕量化的核心價(jià)值。該系數(shù)也將新能源汽車輕量化目標(biāo)引到了新的方向。

　　據(jù)介紹，在此前的節(jié)能與新能源汽車輕量化技術(shù)路線圖1.0版本中，輕量化以車輛平均減重百分比為目標(biāo)，即相比2015年，到2020年車輛平均減重10%，2025年為20%，2030年達(dá)到35%。減重的目標(biāo)并不適用于所有細(xì)分市場(chǎng)的車型，因此在2.0版本中目標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整，以純電動(dòng)乘用車為例，2020-2025年，整車輕量化系數(shù)要降低15%，2030年前達(dá)到25%，2035年前達(dá)到35%，這樣的定位更符合市場(chǎng)化需求。

『國(guó)創(chuàng)中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅』

　　目前來看，我國(guó)高強(qiáng)度鋼應(yīng)用技術(shù)基本達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平、高性能鋁合金應(yīng)用已經(jīng)開始起步、先進(jìn)復(fù)合材料應(yīng)用的技術(shù)研究工作不斷深入，整體來看乘用車整車輕量化系數(shù)顯著降低。但與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的差距依然存在，首先是車用材料產(chǎn)業(yè)研究基礎(chǔ)差距，比如大量新材料試驗(yàn)數(shù)據(jù)依賴國(guó)外采購(gòu)，另外是新材料推廣應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，綜合性能不變，成本則難以控制。國(guó)創(chuàng)中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅補(bǔ)充道，“材料試驗(yàn)的仿真工具，制造材料用的基礎(chǔ)裝備、軟件、元器件不少都是被卡住的，未來我們需要一個(gè)全面的提升。”

■ 難的是成本控制 巧的是生態(tài)建設(shè)

　　一種全新的材料能廣泛應(yīng)用到汽車市場(chǎng)，少則數(shù)年、多則十余年。這毫不夸張。在實(shí)驗(yàn)室里，新材料是最容易出成果的領(lǐng)域，但產(chǎn)業(yè)應(yīng)用周期非常長(zhǎng)，原因不僅是研發(fā)成本高，還包括應(yīng)用之后下游制造工藝的全面改進(jìn)、生產(chǎn)設(shè)備的調(diào)整、人員的技能培訓(xùn)。

　　國(guó)創(chuàng)中心副總經(jīng)理鄒廣才說，新材料的應(yīng)用不是某一家企業(yè)就能拉動(dòng)的，對(duì)于有盈利和競(jìng)爭(zhēng)需求的零部件企業(yè)而言，即使做出了創(chuàng)新的技術(shù)也很難拿出來共享給整個(gè)行業(yè)，全新的技術(shù)能不能被車企所接受則是又一個(gè)很難的突破點(diǎn)。因此，第三方公共服務(wù)平臺(tái)就顯得更為重要。

『國(guó)創(chuàng)中心打造的創(chuàng)新生態(tài)圈』

　　“我們不想也不會(huì)和任何企業(yè)去競(jìng)爭(zhēng)，在技術(shù)創(chuàng)新的過程中，國(guó)創(chuàng)中心的使命就是做好公共服務(wù)平臺(tái)，聚焦前沿共性關(guān)鍵技術(shù)的突破，我們不是下游的產(chǎn)品供應(yīng)商�！痹�誠(chéng)寅說�！案咝Ｔ核�往往專注于創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)，而企業(yè)為了降低風(fēng)險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)利益最大化，則青睞于成熟度高的技術(shù)”，原誠(chéng)寅認(rèn)為，“因此科技成果孵化成熟的階段少有人做，形成了技術(shù)轉(zhuǎn)化過程中的空白區(qū)”。他所做的就是在試圖穿越這個(gè)空白區(qū)——“達(dá)爾文死�！�。

　　國(guó)創(chuàng)中心把創(chuàng)新技術(shù)從無到有，到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的過程分成了9個(gè)等級(jí)。1-3級(jí)可以被視為概念導(dǎo)入階段，4-7級(jí)是概念孵化成為應(yīng)用技術(shù)，乃至產(chǎn)出樣品，8-9級(jí)產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入階段。國(guó)創(chuàng)中心所做的事處于3-8級(jí)，也就是技術(shù)轉(zhuǎn)化階段。

　　技術(shù)創(chuàng)新的土壤無非就是人、資本、開放體制支撐的基礎(chǔ)研發(fā)能力，這背后就是生態(tài)建設(shè)�！耙�用市場(chǎng)化手段，推動(dòng)創(chuàng)新要素凝聚、整合，這個(gè)生態(tài)涵蓋了學(xué)、研、資、用、產(chǎn)、政、創(chuàng)�！痹�誠(chéng)寅說道�；顒�(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)創(chuàng)中心生態(tài)圈繼續(xù)擴(kuò)張，在輕量化領(lǐng)域，國(guó)創(chuàng)中心與英國(guó)帝國(guó)理工及國(guó)內(nèi)多所高校簽約。

『國(guó)創(chuàng)中心參與孵化的燃料電池系統(tǒng)配件』

■ 新材料拉力賽是輕量化新生態(tài)的一個(gè)起點(diǎn)

　　10月22日，國(guó)創(chuàng)中心淄博分中心揭牌。淄博市被稱為“新材料名都”，有豐富的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，因此把這里作為輕量化材料創(chuàng)新的基地更能獲得廣泛的人才和資源支持。

　　同期，2020新能源汽車技術(shù)（輕量化）創(chuàng)新拉力賽成功舉辦，帝國(guó)理工、鼎鑫鎂業(yè)、渤海汽車、同濟(jì)大學(xué)等15家院校、企業(yè)圍繞前防撞梁、輕量化制動(dòng)盤、電池箱體、先進(jìn)多材料連接工藝等眾多輕量化課題展開路演。借助此次拉力賽，國(guó)創(chuàng)中心正式對(duì)外發(fā)布了新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新拉力賽的賽事品牌“NEVTIR”。

　　實(shí)際上，在2019年，國(guó)創(chuàng)中心就已經(jīng)與淄博市達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，圍繞輕量化領(lǐng)域開展深入合作，并聯(lián)合啟動(dòng)新能源汽車技術(shù)（輕量化）創(chuàng)新拉力賽，從“結(jié)構(gòu)輕量化”、“新能源汽車數(shù)字化選材仿真設(shè)計(jì)”、“先進(jìn)多材料連接工藝”等行業(yè)共性痛點(diǎn)出發(fā)擬定命題，吸引高校、企業(yè)、科研單位參賽。原誠(chéng)寅介紹，自國(guó)創(chuàng)中心成立以來，已經(jīng)孵化了20余個(gè)項(xiàng)目，其中80%已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了，而輕量化創(chuàng)新拉力賽又是一個(gè)新起點(diǎn)，未來將重點(diǎn)孵化10—15個(gè)項(xiàng)目，保持孵化成功率在70%-80%。

編輯總結(jié)：

　　在汽車領(lǐng)域，輕量化是老生常談，但卻不得不談。我國(guó)汽車基礎(chǔ)材料研發(fā)存在一定短板。國(guó)創(chuàng)中心作為國(guó)家級(jí)技術(shù)創(chuàng)新中心，正在嘗試突破桎梏，建立全新的產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)，其背后是資本鏈、政策鏈、服務(wù)鏈、技術(shù)鏈、人才鏈、創(chuàng)新鏈。國(guó)創(chuàng)中心的工作結(jié)點(diǎn)并不是創(chuàng)新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化終點(diǎn)，它能提供部分研發(fā)資金、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源和上下游配套企業(yè)，但產(chǎn)品最終批量化仍需要零部件、車企主動(dòng)進(jìn)一步聯(lián)合。（文/汽車之家 劉宏龍）

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