[汽車之家 行業(yè)]  在電動(dòng)化時(shí)代，電池不僅是汽車上最貴的零部件，也是最脆弱的。為了最大限度利用電池，并提升電池安全性，電池管理系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“BMS”）也成為各大車企紛紛發(fā)力的重點(diǎn)領(lǐng)域。日前，據(jù)《福布斯》網(wǎng)站報(bào)道，大眾集團(tuán)正在與恩智浦洽談合作，讓后者為其MEB平臺(tái)開發(fā)電池管理系統(tǒng)。

　　BMS的主要作用就是智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，堪稱是汽車的“電池管家”，但這并不是傳統(tǒng)主機(jī)廠所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。為了延長(zhǎng)電池使用壽命，很多汽車制造商的應(yīng)對(duì)方法是設(shè)定充電上限，比如規(guī)定電池只能充電至90%，這樣做無(wú)疑會(huì)帶來(lái)一定的成本浪費(fèi)。

　　在恩智浦的BMS體系中包含一個(gè)軟件模型，可以跟蹤進(jìn)出電池的電子流，從而準(zhǔn)確地估計(jì)充電狀態(tài)，平衡所有電池單元的電量水平，進(jìn)行滿格充電，在不損壞電池的情況下增加車輛續(xù)航里程。而這無(wú)疑會(huì)給大眾MEB平臺(tái)下的純電動(dòng)車型帶來(lái)更大的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　公開資料顯示，恩智浦的前身就是鼎鼎大名的飛利浦半導(dǎo)體事業(yè)部。在2015年收購(gòu)了飛思卡爾半導(dǎo)體后，恩智浦成為全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商，其業(yè)務(wù)也向汽車行業(yè)聚焦，進(jìn)一步發(fā)力ADAS、汽車電動(dòng)化、汽車生態(tài)系統(tǒng)安全連接等關(guān)鍵領(lǐng)域。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　大眾集團(tuán)在汽車領(lǐng)域創(chuàng)造過太多輝煌，而這些輝煌少不了大量供應(yīng)商的共同努力。汽車制造商的精力是有限的，在電動(dòng)化時(shí)代，大眾集團(tuán)的工作重點(diǎn)已經(jīng)放在了造車、軟件研發(fā)領(lǐng)域上，至于BMS這種更加專業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域，就應(yīng)該交給專業(yè)人士去做。只是不知恩智浦加持下的MEB平臺(tái)究竟能給消費(fèi)者帶來(lái)多大的驚喜呢？（文/汽車之家 陳燦）

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