[汽車之家 行業(yè)]　　“全球汽車行業(yè)的未來十年屬于中國�！贝蟊娖�車集團(tuán)（中國）首席執(zhí)行官馮思翰在2020中德汽車大會上表示。直至目前，中國已經(jīng)成為德國三大車企主要銷量和利潤來源地，貢獻(xiàn)了超過50%的利潤。

　　相對于其它歐洲國家，德國汽車制造商在疫情后更快恢復(fù)正常。在這方面，疫情控制成績較好的國家之間，明顯更快速連接在一起。中德之間的交流在近期也日漸頻繁，10月13日，汽車行業(yè)大咖在2020中德汽車大會上探討協(xié)作共贏新機(jī)遇。當(dāng)傳統(tǒng)造車強(qiáng)國—德國和新技術(shù)飛速發(fā)展的中國相遇會碰撞出怎樣火花？紅旗品牌又在本次大會上釋放什么信息？中國品牌有哪些潛在的機(jī)會點(diǎn)？

■確認(rèn)過眼神，又一中德“聯(lián)姻”落地

　　根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)的數(shù)據(jù)，今年6月份，歐洲乘用車市場新車銷量達(dá)1131843輛，同比下跌24.1%。然而，中國市場銷量正在V型反彈，尤其是在高端車市場，德國豪華車品牌成為“最大的贏家”。十多年前，中國在全球金融危機(jī)中拯救了德國汽車制造商，而這一次它們依然可以信賴中國。

　　2020中德汽車大會現(xiàn)場，中國一汽攜手奧迪簽署諒解備忘錄，宣布將共同成立一家生產(chǎn)PPE平臺純電動汽車的合資公司。新合資公司首款車型將于2024年投產(chǎn)。

　　毫無疑問，中國一汽再次攜手奧迪是中德深入合作的生動寫照。此前，奧迪e-tron已于9月底在一汽-大眾長春工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線，不久前于北京車展亞洲首發(fā)的奧迪Q4 e-tron概念車，也將于2022年在一汽-大眾佛山工廠進(jìn)行國產(chǎn)。此次簽署備忘錄將雙方合作提升至一個(gè)全新的高度。

『奧迪e-tron』

　　中國一汽董事長徐留平在會上回看一汽與大眾的合作歷程。33年間，一汽-大眾累計(jì)產(chǎn)銷量已超過2000萬輛，累計(jì)創(chuàng)造的產(chǎn)值超過3.5萬億元，累計(jì)創(chuàng)造的稅收超過5000億元。目前大眾汽車在中國市場的銷售額占其全球39%的份額。

　　“這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)，甚至在全球汽車業(yè)都是一份‘響當(dāng)當(dāng)’的成績�！毙炝羝奖硎�，“可以預(yù)期未來的中德兩國在經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、投資、合作方面會進(jìn)一步的向前發(fā)展�！�

　　實(shí)際上，從近兩年看，中德車企“聯(lián)姻”案例源源不斷。2019年7月，中國與德國在柏林簽署的協(xié)議就達(dá)20多項(xiàng)，總金額達(dá)到300億美元，其中最受關(guān)注的是“華晨寶馬長期發(fā)展框架協(xié)議出爐，2020年寶馬iX3車型國產(chǎn)”、“長城與寶馬正式簽署51億元合資經(jīng)營合同，成立光束汽車有限公司”等。

『寶馬iX3』

　　多家德國汽車廠商不斷擴(kuò)大在華投資，或與中國企業(yè)展開戰(zhàn)略合作。2020年5月，大眾汽車成為國軒高科第一大股東；隨后7月，梅賽德斯-奔馳入股中國動力電池制造商孚能科技，持有約3%股份；9月，華晨寶馬動力電池中心二期正式建成投產(chǎn)，成為寶馬集團(tuán)全球首個(gè)生產(chǎn)BMW第五代動力電池的生產(chǎn)基地。

　　中國企業(yè)近幾年也通過收購德國公司而增強(qiáng)自己在全球市場上的名氣，從而提升自己的銷量。例如，寧波繼峰收購德國汽車座椅及內(nèi)飾供應(yīng)商Grammer；均勝電子收購德國普瑞，為歐洲一線主機(jī)廠提供最新的汽車電子配件；美的以292億元的價(jià)格收購了德國工業(yè)機(jī)器人巨頭庫卡公司94.55%的股份，成為最大控股股東；吉利以90億美元收購了戴姆勒9.7%的股份。

　　展望未來中德汽車合作，會上專家皆認(rèn)為，有巨大的增長潛力。當(dāng)前，中國千人汽車擁有量僅為170輛，遠(yuǎn)低于歐美國家。眼下，新能源汽車和自動駕駛汽車的發(fā)展正如火如荼，中德兩國在汽車行業(yè)的合作也必將行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

■中國品牌脫胎換骨，合資合作邁上新高度

　　回看40年，伴隨著第一輛桑塔納轎車誕生，中德汽車合資拉開了時(shí)代的大幕，中國從當(dāng)時(shí)年產(chǎn)銷幾千輛到如今近3000萬輛、連續(xù)11年成為全球第一。這40年可以說是一部中國合資汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大的發(fā)展史，同時(shí)也是中國品牌脫胎于合資品牌并試圖超越合資品牌的發(fā)展史。

　　以9月車企已公布的銷量數(shù)據(jù)看，疫情過后中國汽車市場崛起已是定局，吉利、長城、長安、紅旗等中國車企無論從銷量、車型，還是研發(fā)能力等方面，都已成長到可以與合資品牌掰手腕的地步。一定意義上，它們都是中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的代表。

　　在這些中國品牌中，紅旗對于很多“汽車人”來說，不僅僅是一個(gè)產(chǎn)品，更是一種情懷，它見證著中國汽車工業(yè)的成長。2020年1-9月，紅旗的市場表現(xiàn)格外搶眼，實(shí)現(xiàn)銷量13萬輛，同比增長104.4%。紅旗正厚積而薄發(fā)，過去3年的銷量增長了42倍，從目前銷量走勢預(yù)測，紅旗有很大希望實(shí)現(xiàn)今年的銷量目標(biāo)。

　　按照徐留平提出的規(guī)劃，明年銷量將在今年基礎(chǔ)上翻番至40萬輛，2022年擬在原定的40萬輛目標(biāo)基礎(chǔ)上提升至50萬-60萬輛，2025年擬由60萬輛調(diào)高至70萬-80萬輛，2030年沖擊100萬輛銷量目標(biāo)。

　　徐留平在大會上強(qiáng)調(diào)，未來5-10年，中國一汽將兩條腿走路。第一是中國品牌能夠?qū)崿F(xiàn)中國領(lǐng)先和世界先進(jìn)；第二是合資品牌，即我們的合作伙伴，特別是大眾汽車，能夠?qū)⒑罄m(xù)一系列的合作推到一個(gè)更高、更強(qiáng)的水平。

　　“中國有可能成為疫情后，在主要經(jīng)濟(jì)體中唯一實(shí)現(xiàn)正增長的國家。”商務(wù)部投資促進(jìn)事務(wù)局局長劉殿勛表示。展望未來，中國開放的大門會越開越大，中德雙方也面臨著合作發(fā)展新機(jī)遇。

■直面反全球化，中國品牌需加速崛起

　　全球經(jīng)濟(jì)一體化雖持續(xù)整體向前，但過程中起伏不斷�！半S著金融危機(jī)和地方保護(hù)主義逐漸盛行而再次回潮，再加上疫情在全球范圍內(nèi)的爆發(fā)也進(jìn)一步催化了反全球化趨勢�！绷_蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟表示，“反全球化勢必影響我國包括汽車在內(nèi)的制造業(yè)，但中國因良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和廣闊的市場需求可以留住部分外資，但在高端技術(shù)環(huán)節(jié)仍需自主突破。”

　　反觀中國品牌的發(fā)展情況，中國現(xiàn)在是世界第一汽車大國，乘用車銷量超過2000萬輛，其中中國品牌占1/3份額。但從銷售結(jié)構(gòu)中可見，中國品牌的銷售價(jià)格偏低，大多處于5萬-15萬元之間。而德國制造則是依靠精湛的機(jī)械制造以及工匠精神，經(jīng)歷了一百多年的繁榮發(fā)展，成為當(dāng)今全球認(rèn)可的“高質(zhì)量”代名詞。

　　未來，中國品牌要進(jìn)一步崛起還有哪些具體的發(fā)力點(diǎn)？“注重全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的變革大勢，實(shí)現(xiàn)中國品牌整體實(shí)力躍遷式的提升�！敝袊�一汽董事、總經(jīng)理邱現(xiàn)東對此表示。同時(shí)，他分享了4個(gè)體會：

　　第一是掌控核心技術(shù)，重點(diǎn)攻克三電技術(shù)、傳感器，以及包括現(xiàn)在‘軟件定義汽車’的一些操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自主自強(qiáng)；

　　第二是為用戶提供極致的產(chǎn)品，這個(gè)‘極致’除了技術(shù)本身以外，更重要的是洞悉客戶的心理，即以客戶的需求來更新迭代；

　　第三是創(chuàng)新營銷，數(shù)字化是新時(shí)代的關(guān)鍵手段和載體，中國品牌需要隨時(shí)響應(yīng)客戶聲音，及時(shí)解決市場問題，真正實(shí)現(xiàn)線上線下互聯(lián)互動的一個(gè)新營銷格局；

　　第四是完善生態(tài)，圍繞新四化的發(fā)展與不同的企業(yè)、行業(yè)、政府等建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系，不斷地降低用戶對新一代汽車的安全憂慮。

　　上汽集團(tuán)副總裁陳德美也提出了兩點(diǎn)建議：品牌力建設(shè)是重中之重，包括汽車產(chǎn)品質(zhì)量、客戶口碑等，這方面我們現(xiàn)在不能心態(tài)急躁，要有一系列的長期計(jì)劃。其次，中國品牌要借用中國本地的資源和力量，打造一個(gè)汽車生態(tài)圈，把汽車生活服務(wù)融入到線上線下，這基于中國品牌對本地的理解，對中國文化的滲透能力。

　　北汽股份總裁陳宏良則提出，中國品牌要向紅旗學(xué)習(xí)打造品牌溢價(jià)能力。他認(rèn)為，年輕一代消費(fèi)者對品牌認(rèn)知有自己的理解，未必支持“大牌”。據(jù)悉，上市僅一周的紅旗H9就獲得了1319輛的成績。而據(jù)終端反饋，由于該車關(guān)注度較高，在北京多家4S店目前均無現(xiàn)車在售，預(yù)定需要等幾個(gè)月時(shí)間。

■總結(jié)：

　　中歐全面加強(qiáng)合作，給這個(gè)不穩(wěn)定的世界注入了更多穩(wěn)定的因素。今年第二季度，中國首次超過美國，成為德國最大的出口市場。同時(shí)，德系汽車自二季度以來，在中國市場上實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上的銷售增長�？梢哉f疫情中和疫情后，中德關(guān)系更上一層樓，中德在汽車領(lǐng)域的合作必將有更廣闊的前景。（文/汽車之家 彭斐）

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