[汽車之家 新能源]  超級播報，每周都有料，經(jīng)過了8天的國慶假期相信大家的身心都得到了充分的放松，汽車圈在這幾天也不平靜，這期超級播報就將和您一起回顧一下假期期間發(fā)生的大事件，比如國產(chǎn)Model 3再降價、特斯拉解散公關團隊、Polestar 2海外召回等等。

　　十一國慶假期最“出風頭”當屬特斯拉，前腳剛在國內拋出降價的“重磅彈”，后腳就有解散在美公關部門的消息，一次次將自己推到輿論的風暴眼，從營銷角度來說，不得不佩服特斯拉，不進行“公關”，也能喜提熱搜。而這一系列操作之后，國內新能源市場又將迎來什么樣的變動？

　　1、特斯拉為什么老調價？

　　和吃瓜群眾們心態(tài)不同的是，有不少剛剛提車的車主表示“心態(tài)已崩”，降價來得猝不及防，讓不少老車主氣憤不已。為了安撫老車主，特斯拉對外事務副總裁陶琳接連幾天在社交媒體上發(fā)聲，安慰車主，“對符合7天信心保障計劃內的車主贈送3年免費超充使用權益”。

　　對此陶琳也明確表示，“價格調整時高度保密的工作，需要反復測算，只有極少數(shù)員工參加，其他同事幾乎時和消費者同時得到價格調整的信息，所以并不存在故意隱瞞和誤導消費者的情況�！�

　　實際上，之前陶琳在接受《汽車之家》獨家對話（點擊傳送門進行查看）時就表示過，由于特斯拉統(tǒng)一采用直營模式，價格體系公開透明，所以消費者會第一時間獲知任何價格變化信息。這也是我們多次提到的直營模式雙刃劍的問題，特斯拉直營模式可以給消費者更加統(tǒng)一、直觀、透明的價格，不存在中間經(jīng)銷商的調整空間，這意味著消費者和汽車制造商之間沒有差價，同時也意味著沒有緩沖余地，每次價格波動，都將直面沖擊消費者。

　　從降價原因來看，有國家補貼政策的變化也有基于官方成本、利潤測算的變化，特斯拉官方稱其出發(fā)點是希望讓更多人可以享受到科技發(fā)展的紅利，為大家提供卓越的產(chǎn)品和最好的服務。但無論官方的出發(fā)點是什么，對于老車主來說，看到的結果就是如過山車一般的價格，當下的利益受到傷害，一時無法接受也無可厚非。

　　小鵬汽車的做法比較聰明，推出了小鵬汽車P7的保價政策，在銷售端做出承諾，“2021年春節(jié)前，小鵬汽車P7將維持現(xiàn)在的價格，如出現(xiàn)降價，未交付客戶給予差價補償，已交付的客戶則補償?shù)戎捣e分。”

　　2、這次調價因為什么？

　　當然，降低成本，追逐能效一直以來都是特斯拉的“愿景”，為此，特斯拉在國內選定了寧德時代作為繼LG、松下之后第三家電池供應商，來提高國產(chǎn)Model 3的國產(chǎn)化率。馬斯克曾公開表示2020年年底國產(chǎn)化率將達到100%，而此次價格下探也是其國產(chǎn)化率提高的表現(xiàn)之一。

　　看來磷酸鐵鋰電池的“回歸”已成定局，就目前的行情來看，和三元鋰離相比，它不含鈷這種昂貴且產(chǎn)量不穩(wěn)定的金屬，在成本和穩(wěn)定出貨量上具有相對優(yōu)勢。只要通過軟件優(yōu)化和優(yōu)秀的電池管理，再加上去模組化的封裝方式，抵消其電池能量密度較低、低溫續(xù)航差的劣勢，磷酸鐵鋰電池在性能上就可以和三元鋰電池平起平坐，這也是為什么不少車企開始轉頭使用磷酸鐵鋰的原因。

　　3、誰將如坐針氈？

　　特斯拉通過降本增效實現(xiàn)了價格下探，無疑又將在國內新能源市場掀起一番血戰(zhàn)。首當其沖受到?jīng)_擊的就是中國品牌，原有的價格優(yōu)勢被減弱，品牌溢價能力又無法迅速趕上，也難怪不少業(yè)內人士大呼，“中國品牌的好日子終究還是要結束了”。

　　而國產(chǎn)Model 3的打擊對象還不僅僅是20-30萬價格區(qū)間的車型，甚至輻射到了15-20萬的電動車，身邊就有朋友定了其他車型而在十一期間轉定國產(chǎn)Model 3的，添幾萬塊買一輛特斯拉是他轉身的主要原因。同時受到特斯拉降價風波影響，也有不少意向客戶從準備下手改為持幣觀望，因為不知道這些車企會不會順“勢”降價。

　　當然，特斯拉的“眼光”從來都不僅僅局限于電動車市場，國內新能源車型市場份額占比才剛剛過了5%，成長空間還非常大，搶奪燃油車的市場占有率才是真正的王者。

　　如此看來，國產(chǎn)Model 3將再收割一波市場份額，畢竟降價對于銷售的推動是最直接的。需要緊張的不僅僅是中國品牌電動車企，大眾、寶馬、奔馳這樣曾經(jīng)輝煌的“前浪”車企如果還不加快腳步，那就只能被“后浪”拍在沙灘上。

編輯點評：

　　國產(chǎn)Model 3官降引發(fā)大討論，雖然特斯拉式直營銷售的弊端再次凸顯，老車主“存留”問題亟待解決，但“拉新”效應利大于弊，預計將收割一大波銷量，進一步擴大市場份額。隨著國產(chǎn)化率不斷提升、上海工廠產(chǎn)能提升、磷酸鐵鋰電池組的大量導入，國產(chǎn)Model 3或將還有降價空間。未來，特斯拉還有國產(chǎn)Model Y、入門版車型的加持，手握一把牌的特斯拉已經(jīng)開啟降維打擊模式了，害怕嗎？

　　根據(jù)目前信息來看，瑞典、挪威、荷蘭等國家的車主都反映了Polestar 2存在故障導致無法駕駛的問題，即使在行駛過程中也有將車輛關閉的可能性，危險隱患非常高。目前，歐洲車主已經(jīng)接到通知，要求盡快去維修站修復該問題。

　　不過從網(wǎng)友們的反饋來看，人們對于Polestar 2海外召回表現(xiàn)得都比較淡定，大部分人認為有了問題解決問題也是企業(yè)負責人的一種表現(xiàn)，當然也有不少人對電動車的可靠性提出質疑，有人發(fā)出，“新能源汽車有太多不穩(wěn)定性了”、“現(xiàn)在的智能電動車全靠軟件控制，BUG頻出，讓人無法安心購買”等評論。

　　到目前為止，官方還沒有公布出現(xiàn)這樣的問題是因為車輛軟件的原因，還是車輛本身的機械原因。如果真的是軟件問題，那似乎證實了電動車的軟件問題真的是一個坎？大眾ID.3曾經(jīng)飽受其苦，這次又輪到Polestar了。

　　電動車電子軟件這個坎家家車企都要過？在“新四化”浪潮之下，電動車和傳統(tǒng)燃油車相比，不僅僅是換個電機加個電池組那么簡單，整車的電子電氣架構都需要重新設計。尤其是主打高性能、智能化的電動車，它們對于軟件的算力算法、模塊互通性、冗余設計、穩(wěn)定性都有了更高的要求，其難度可能會比我們想象的還要大。

編輯點評：

　　 對于召回事件，還是希望大家能夠理性對待，奔馳、寶馬、奧迪還有特斯拉都多次召回已交付的車輛，當然不光是電動車，燃油車每年的召回次數(shù)也非常多。召回背后實際上是電動車的軟件危機，無論你是傳統(tǒng)車企轉型，還是新興品牌造車，如何打消消費者心中不靠譜的疑慮才是大家需要共同努力的方向。（文/圖 汽車之家 姜田雙）