9月銷量快報：“金九”，就該捷報頻傳
[汽車之家 行業(yè)] 兩千多年前，項羽攻占秦都咸陽后，說出了那句“富貴不歸故鄉(xiāng)，如衣錦夜行”的名言，隨后就班師回楚，急著炫耀功績?nèi)チ�。如今的大部分車企都跟項羽一個心態(tài)，在十一假期剛剛結(jié)束，就紛紛迫不及待地公布起9月大捷的戰(zhàn)報。這種心態(tài)可以理解，因為他們在9月份取得的成績實在是太耀眼了。
據(jù)汽車之家統(tǒng)計，截至發(fā)稿，有23家車企/品牌發(fā)布了9月銷量成績，其中銷量同比上漲的企業(yè)達(dá)到19家。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，9月份車市銷量實現(xiàn)257.2萬輛銷量，同比增長13.3%。如果第四季度還能延續(xù)這種勢頭，那車市全年銷量正增長，徹底擺脫疫情帶來的陰霾也不是不可能的事。
接下來我們就一起看看9月份各大車企分別取得了怎樣的銷量表現(xiàn)。
■中國車企/中國品牌：是誰搶走了吉利的風(fēng)頭
在統(tǒng)計中的9家中國車企/中國品牌中，全員都實現(xiàn)了9月銷量正增長。雖然目前還有一部分品牌尚未公布銷量成績，這其中可能會出現(xiàn)銷量下滑的情況，但從整體趨勢看，仍能看出中國乘用車市場正在強(qiáng)勢復(fù)蘇。
從市場維度上看，吉利汽車稱得上是最有希望的中國車企，但進(jìn)入2020年后，這家企業(yè)的風(fēng)頭卻屢屢被搶，而第一個搶風(fēng)頭的企業(yè)就是上汽通用五菱，一家既賣車，又賣口罩，甚至還賣螺螄粉的企業(yè)。
從銷量上看，上汽通用五菱在9月份取得了17.6萬輛成績，同比增長20%，這已經(jīng)是該企業(yè)連續(xù)第6個月實現(xiàn)同比增長了。而從具體車型上看，給人帶來最大驚喜的是宏光MINI EV。這款純電動微型車憑借著極為親民的售價，在9月份取得了2.02萬輛銷量。雖然當(dāng)月新能源車銷量排行榜尚未出爐，但憑借上述表現(xiàn)，宏光MINI EV足以名列前茅了。
在價格下探的同時，上汽通用五菱也在通過多品牌戰(zhàn)略實現(xiàn)品牌向上。除了旗下車型均覆蓋App遠(yuǎn)程控制、語音交互等智能網(wǎng)聯(lián)功能的新寶駿品牌外，五菱品牌也在嘗試向高端化、全球化轉(zhuǎn)型。9月28日，五菱全球銀標(biāo)首款旗艦車型五菱凱捷開啟預(yù)售，當(dāng)天便斬獲了2000輛訂單，累計訂單量已突破1萬輛。
而第二個搶吉利汽車風(fēng)頭的就是長安汽車。其實若仔細(xì)剖析長安汽車的銷量，這家企業(yè)在公布成績單時其實是有些討巧的以“長安系中國品牌”的名義公布的，其中包含長安凱程、長安歐尚等品牌銷量。但正是這么一“討巧”，長安汽車便成功的搶走了屬于吉利汽車的風(fēng)頭，位列中國車企/中國品牌銷量第二。
『長安UNI-T』
不過作為銷量亞軍，長安汽車的實力也不容小覷。長安CS75系列在9月份的銷量達(dá)到了2.57萬輛，在SUV銷量排行榜上已經(jīng)連續(xù)幾個月給哈弗H6造成了威脅，若不是后者推出了第三代車型，并將其與第二代哈弗H6進(jìn)行同堂銷售，中國SUV銷量冠軍是否會易主還尚未可知。除長安CS75系列外，長安汽車的爆款車型還有很多，長安CS55系列、長安UNI-T、逸動系列等車型9月銷量均突破了1萬輛。
在銷量背后，長安汽車的另一大成績在于年輕化轉(zhuǎn)型。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，購買長安UNI-T的消費者中90后群體占據(jù)了55%，另據(jù)長安汽車執(zhí)行副總裁劉波表示，隨著長安UNI-T的銷量穩(wěn)定增長，長安汽車轉(zhuǎn)化了很大一部分海外品牌潛在消費者。這些成績，可能比銷量增長更為耀眼。
銷量排名第三的就是吉利汽車，雖然風(fēng)頭被搶，但這家企業(yè)以9月12.6萬輛銷量成績?nèi)匀恢档每隙ā＝衲?月份，吉利汽車將銷量目標(biāo)下調(diào)至132萬輛，如今三個季度結(jié)束后，該企業(yè)完成了銷量目標(biāo)的66%，達(dá)標(biāo)在望。
『繽越』
『繽瑞』
從具體車型來看，吉利品牌旗下的“爆點”極多，帝豪系列車型9月銷量達(dá)到2.89萬輛；博越系列車型銷量達(dá)到2.09萬輛；遠(yuǎn)景系列車型則達(dá)到1.88萬輛；繽越、繽瑞這兩位被官方稱為“鋼炮雙繽”的組合也聯(lián)手砍下了1.84萬輛成績。
但從品牌來看，吉利汽車9月最大的亮點還是領(lǐng)克品牌，該品牌當(dāng)月銷量達(dá)到1.87萬輛，同比增長37.7%，刷新了品牌最高月銷量紀(jì)錄。在如今中國乘用車市場中，領(lǐng)克憑借上述表現(xiàn)已經(jīng)能扛旗高端中國品牌的大旗了。
■合資車企/海外品牌：9月銷量紛紛創(chuàng)歷史新高
截至發(fā)稿，共有10家合資車企/海外品牌公布了9月銷量數(shù)據(jù)，豐田汽車在9月份取得了17.94萬輛的銷售成績，位居合資車企/海外品牌9月銷量榜首，同比增長25.3%。此外，林肯以同比增長75%，為正向增長幅度最高的合資車企/海外品牌。凱迪拉克、長安馬自達(dá)、奇瑞捷豹路虎、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、東風(fēng)悅達(dá)起亞等車企均有不同幅度增長，只有一汽馬自達(dá)9月銷量同比下跌30.5%�？梢钥闯�，各家車企基本延續(xù)了此前的增長態(tài)勢。
以豐田汽車為例，其不僅穩(wěn)坐合資車企/海外品牌9月銷量的頭把交椅，更是創(chuàng)下了單月銷量的歷史新高。2020年1-9月，豐田汽車?yán)塾嬩N售新車126.24萬輛，同比增長6.9%，已經(jīng)完成了年度176萬輛銷量目標(biāo)的72%。距離2020年結(jié)束還有三個月的時間，“金九”已過，“銀十”再加把勁，沖擊年度目標(biāo)也未嘗不是不可能完成的任務(wù)。
『雷凌』
分車型來看，卡羅拉與雷凌依然是帶動銷量上漲的主要推動力，二者均由豐田TNGA架構(gòu)打造而來，其中卡羅拉9月銷售新車3.74萬輛，同比大漲41.3%；雷凌9月銷售新車2.27萬輛，同比也增長了5%。值得一提的是，雷克薩斯也在9月持續(xù)突破兩萬輛銷售關(guān)口，新車銷量達(dá)到2.01萬輛，占據(jù)了豐田銷售份額的11%，為其銷量整體增長貢獻(xiàn)了一份力量。
『冒險家』
林肯品牌作為9月增速最快合資車企/海外品牌，已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)5個月同比環(huán)比雙增長。其中冒險家月銷量已突破4000輛大關(guān)，在剛剛結(jié)束的北京車展上，林肯還推出了500輛冒險家黑騎士限量版車型，也給消費者提供了更多選擇。
目前，林肯憑借兩款國產(chǎn)車型（冒險家和飛行家）取得了優(yōu)異的銷量成績，借助“金九銀十”的威力，相信會給銷量成績帶來一定助力，其產(chǎn)品國產(chǎn)化的順利推進(jìn)，也顯示了林肯深耕中國市場的誠意和決心。
在增長速度上緊隨林肯其后的是凱迪拉克，9月銷量達(dá)到2.6萬輛，不僅同比漲幅高達(dá)42%，更是創(chuàng)下了2020年單月銷量新高，成績喜人。此外，2020年1-9月，凱迪拉克累計售出新車15萬輛，提前圓滿完成了今年的銷售目標(biāo)，余下3個月的時間，凱迪拉克的主要精力將放在與雷克薩斯、沃爾沃等品牌爭奪二線豪華品牌銷量冠軍上。
『凱迪拉克CT6』
品牌戰(zhàn)略規(guī)劃層面，凱迪拉克也積極響應(yīng)通用的電動化和智能網(wǎng)聯(lián)策略，凱迪拉克CT6是通用在華首款搭載Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)的車型，而根據(jù)規(guī)劃，其繼任者將是一款電動車型，又與通用規(guī)劃不謀而合。
與各家車企的“喜報”不同，馬自達(dá)這家車企則上演了一出“冰火兩重天”，9月累計售出新車2.09萬輛，同比微增1.5%。其中長安馬自達(dá)9月銷售新車1.43萬輛，同比上漲28.9%；一汽馬自達(dá)9月銷售新車6611輛，同比下挫30.5%。2020年1-9月，馬自達(dá)整體銷量15.33萬輛，同比仍然下挫5.2%。
長安馬自達(dá)以其壓燃發(fā)動機(jī)技術(shù)不斷豐富產(chǎn)品譜系，截至目前，長安馬自達(dá)已經(jīng)基本完成了2020年計劃內(nèi)的新產(chǎn)品和新技術(shù)導(dǎo)入，根據(jù)長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁付遠(yuǎn)洪預(yù)測，2020年，長安馬自達(dá)全年銷量或增長7%-10%。
『阿特茲』
相比之下，一汽馬自達(dá)卻略顯萎靡，不僅被長安馬自達(dá)搶走了風(fēng)頭，自身也沒有新產(chǎn)品和新技術(shù)的導(dǎo)入，按照馬自達(dá)兩年不推新車的計劃，僅依靠阿特茲和CX-4兩款車型求生的一汽馬自達(dá)顯然是力有未逮，急需尋找全新增長點。
■造車新勢力：交付之戰(zhàn)已經(jīng)打響
9月份，國內(nèi)造車新勢力的交付表現(xiàn)頗為亮眼。從已公開的數(shù)據(jù)來看，蔚來汽車、理想、小鵬汽車、威馬汽車、零跑汽車位居TOP 5。
『蔚來ES6』
其中，蔚來汽車交付量、同比增長幅度領(lǐng)銜第一名。9月單月交付4708輛車，同比增長133.2%，為該品牌自交付以來的最佳單月銷量成績。而蔚來第三季度共交付1.22萬輛車，同比上漲154.3%，同樣創(chuàng)下了季度交付新高。
『理想ONE』
位列第二的是理想。9月份理想ONE的交付量為3504輛，環(huán)比8月增長29.3%。第三季度交付8660輛，創(chuàng)季度交付量新高。
『小鵬P7』
第三名的小鵬汽車在9月份共交付3478輛新車，創(chuàng)2020年單月交付量新高；其在第三季度的新車交付量共達(dá)8578輛，同樣創(chuàng)下季度交付量新高。
『威馬EX6 Plus』
第四名的威馬汽車9月銷量為2107輛，同比增長38.8%，第三季度累計銷量為6200輛，創(chuàng)單季銷量歷史新高；零跑汽車9月銷量總數(shù)為1050輛，首次實現(xiàn)單月銷量破千，零跑汽車1-9月累計銷量已達(dá)4592輛，其中零跑T03為主力熱銷車型，累計銷售3677輛車。
『零跑T03』
這幾家造車新勢力在9月的交付數(shù)據(jù)可以歸結(jié)出幾大特點：第一，年初疫情給處在創(chuàng)業(yè)+傳統(tǒng)制造業(yè)的造車新勢力帶來較大影響，很多進(jìn)度被打亂，一部分新勢力宣布退場，如拜騰汽車、博郡汽車，但隨著國內(nèi)疫情得到有效控制，頭部造車新勢力的經(jīng)營已經(jīng)回歸正軌，并且多家企業(yè)第三季度實現(xiàn)了交付“新高”；第二，要想在交付量上有所突破，渠道的布局休戚相關(guān)。例如截止目前，蔚來在全國已經(jīng)落地170余家門店，建成155座換電站；截至9月30日，理想在全國已有35家零售中心，覆蓋30個城市；9月份威馬汽車在全國新開設(shè)了37家門店，今年總計新開門店達(dá)到131家。門店的建立不僅保障交付和售后服務(wù)，也一定程度上提升了品牌認(rèn)知度和影響力。
總的來說，在經(jīng)歷了融資戰(zhàn)、人才戰(zhàn)、產(chǎn)品戰(zhàn)、上市戰(zhàn)后，主流造車新勢力們均已進(jìn)入了更具挑戰(zhàn)性的交付戰(zhàn)，這個戰(zhàn)場的艱難之處在于，供應(yīng)商的協(xié)調(diào)、渠道的拓展、用戶爭取和維護(hù)、交付和售后維修等等都在考驗車企的綜合素質(zhì)。也正因為如此，交付的數(shù)量對車企來說意味著很多：投資人方面需要按照這個評判企業(yè)前景，而企業(yè)更需要依靠交付回血，盡快實現(xiàn)自給自足。
不過雖然交付前景節(jié)節(jié)高，造車新勢力的生存壓力和挑戰(zhàn)仍然如影隨形，不僅要不斷在交付量上實現(xiàn)突破，也要應(yīng)對交付之后可能出現(xiàn)的諸多問題。畢竟對于車企來說，交付仍然只是開始，與用戶的溝通和交流也非常重要。
編輯點評：
當(dāng)時間來到9月份后，隨著各大車企的捷報頻傳，中國汽車人吊著的一顆心終于放下了些許。誠然，隨著疫情得到控制，以及相關(guān)消費刺激性政策的相繼頒布，中國車市降幅的確在逐漸收窄。不過社會各界也不應(yīng)該因為這些成績而麻痹大意，因為就算大環(huán)境轉(zhuǎn)暖，可想徹底填補(bǔ)疫情帶來的“坑”，實現(xiàn)全年銷量正增長仍是一件不容易的事情。不信你看看車企們的“捷報”，有膽量公布1-9月累計銷量同比變化的究竟有幾家？（文/汽車之家 陳燦 才麗媛 閻明煒）
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